Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

Rušňovodičská miestnosť - stroho zariadený priestor, ktorému dominujú vitríny s vyvesenými obehmi rušňov a rozpismi práce rušňovodiča podľa zaradenia v turnusových skupinách. Nechýbajú stoly, stoličky či dlhé lavice na sedenie. Samozrejmosťou je televízny prijímač, ktorý v zmysle civilnej obrany má za úlohu sprostredkovať všetky dôležité aktuálne informácie. Nemenej dôležitá je kniha vyhlášok, z ktorej sa pri nástupe do služby každý rušňovodič oboznámi s aktuálnymi informáciami. Výzdobu stien, ako inak, tvoria veľké plagáty atraktívnych modeliek odetých v exkluzívnej spodnej bielizni či plavkách.

V západnej časti hrbôltskeho chotára v meandri na pravom brehu Váhu sa nachádza lom Skladaná skala.Ťažba v lome sa začala v r.1860,materiál sa používal hlavne pri výstavbe KBŽ.Prevádzka v lome bola ukončená krátko po r.1950.

V piatok sme hore vinohradom stúpali oveľa rýchlejšie ako inokedy. Dúfali sme, že stretneme „chlapcov“ a spýtame sa na parný rušeň. Lenže v bufete neboli. Vypili sme kofolu, a keď sme vyšli von, videli sme ich prichádzať po schodoch.

Ich bubnové sóla mi zneli ako uspávanka, vchádzali do snov a ráno ma vítali do nového dňa. Parné rušne nerušili, keď prechádzali pod oknami s nákladnými vlakmi smerom na starý most cez Dunaj. Vnímali sme ich ako každodennú súčasť života. Na prázdniny ma vozili slivkovo-modré albatrosy. Dva najkrajšie mesiace v roku sprevádzalo tiahle pískanie malých tendroviek, ktoré sa pravidelne rozliehalo údolím Volyňky, kde polohu vlaku už z diaľky signalizovali obláčiky bielej pary na tmavom pozadí šumavských lesov. Toto všetko moja dcéra nepoznala, pretože sa narodila sedem rokov po ukončení pravidelnej parnej prevádzky na Slovensku. Evička nikdy nevidela „živú“, zakúrenú parnú mašinku. Poznala len tie, čo na pomníkoch pred železničnými stanicami spali svoj sen ako Šípková Ruženka, ktorá čaká na svojho princa, aby ju zobudil k životu. Ale to sa malo čoskoro zmeniť.

Aróma čerstvo zaliatej kávy zaplavila potemnené stanovište. Pult ožarujú iba žiarovky osvetľujúce meracie prístroje. Čas na hodinkách rýchlomera napovedá, čo bude za okamih nasledovať. Ľavou rukou siaham na záverný kľúč vlakového kúrenia a vypínam vlakové kúrenie. Motor v strojovni zmiernil hlučnosť a doslova si pradie na voľnobežných otáčkach. Vychutnávam dúšok kávy, vystrkujem hlavu cez bočné okno rušňovodiča a pozerám sa na súpravu vozňov za rušňom.

Slovenský rušňový rad 263 píše históriu slovenských železníc od roku 1988, kedy do depa Bratislava hlavné bolo z výroby dodaných 10 kusov týchto rušňov. Tento článok je historickým pripomenutím si všetkých desiatich pôvodne bratislavských princezien, v čase ich prvých rokov prevádzky, keď ešte jazdili s výrobnými nátermi.

Slovenský rušňový rad 263 píše históriu slovenských železníc od roku 1988, kedy do depa Bratislava hlavné bolo z výroby dodaných 10 kusov týchto rušňov. Tento článok je historickým pripomenutím si všetkých desiatich pôvodne bratislavských princezien, v čase ich prvých rokov prevádzky, keď ešte jazdili s výrobnými nátermi.

V máji minulého roka bolo jedno významné železničné jubileum, presnejšie 26. mája uplynulo presne 20 rokov, kedy slovenský rad rušňov 350 začal opätovne zachádzať do Maďarska.

Čas plynie ako voda, a mnohé veci, ktoré sa nám zdajú byť nedávne nenávratne dostávajú nádych historickosti. Presne po 20 rokoch som vytiahol z archívu historické fotky, ktoré na deň presne zobrazujú atmosféru tej doby.