Dnes je: 17.10.2019 Meniny má Hedviga
Používateľov online: 24 Používateľov v sekcii
Články a reportáže: 4
Registrovaných: 0 Anonymných: 24 Viac ...

Novinky, články, reportáže

Autor: : Palo
Dátum zverejnenia: 10.09.2008 0:00:00
Zobrazení : 4038

 V tomto roku v tichosti uplynie 40 rokov od chvíle, kedy boli na bývalé železnice ČSD zaradené do prevádzky známe motorové vozne pôvodného označenia M 286.1. Zatiaľ čo na tratiach ČD ich ešte v pravidelnej prevádzke zastihnete, u nás na Slovensku patria už nenávratne minulosti.




Osobný vlak MOs 7551 (851.022) zastavuje v zastávke Trnavá Hora dňa 18.5.2003


Samotná výroba bola vykonaná v podniku TATRA Studénka v roku 1968, odkiaľ bolo na základe objednávky ČSD 21705/66-12 vyexpedovaných 37 popisovaných strojov, sériovo označených M 286.1001 až 1037. Možno povedať, že základom pre ich výrobu sa stali dva vozne označenia M 286.0051 a 0052, u ktorých bol zabudovaný oproti predchádzajúcej sérii M 286.0 výkonnejší naftový motor typu K S 12 V 170 DR s výkonom 800 konských síl. Takto sa stalo, že vozne M 286.1 boli vyrobené bez prototypu a ich predchodcovia M 286.0051 a 0052 boli v roku 1970 preznačené na M 286.1038 a 1039.


Traťou cez 22 tunelov prechádza 851.009 ako MOs 7303 do Banskej Bystrice. Na snímke zo dňa 19.5.2003 vchádza do Kostiviarskej.


Dodávky novo vyrobených vozňov na Slovensko boli vykonané do rušňových dep Zvolen, Bratislava, Košice a Spišská Nová Ves. Do prevádzky boli uvedené v mesiacoch október až december 1968 po vykonaní technicko-bezpečnostných skúšok, na ktoré boli ako prvé pristavené M 286.1002 + 1003, posledný stroj, ktorý skúšky uzavrel bol M 286.1031.


Tiahlym stúpaním dvojkoľajného úseku Lovinobaňa – Kriváň, prechádza 851.025 ako MOs 6208 Fiľakovo – Zvolen. (Podkriváň 2.7.2003)


Zvolenské depo nasadzovalo pridelené stroje M 286.1001-1004, 1008-1011 a 1015-1018 na všetky vozebné ramená v jeho okolí, najskôr teda na trať Zvolen – Šahy – Štúrovo, postupom času aj na Zvolen – Margecany, Zvolen – Vrútky, Zvolen – Fiľakovo, Zvolen – Levice a zachádzali aj do Prievidze. Za zmienku stojí fakt, že od roku 1992 sa v ŽOS Zvolen začali dosadzovať novo navrhnuté nátery, ktorý ako prvý bol dosadený na stroj 851.004 s dvoma prípojnými vozňami Bmx koncových čísiel 042 a 046. Išlo v tom čase aj o novinku zaviesť zrýchlené spoje medzi Zvolenom a Banskou Bystricou a preto boli na bočnice vozňa dosadené mestské erby Zvolena, Sliača a B.Bystrice. Je zaujímavé, že tu bolo aj inštalované rozhlasové zariadenie, ktoré sa do ďalších pristavených vozňov už nedosadzovalo.


851.004 pripravená v žst.Zvolen osobná stanica na odchod s osobným vlakom do Banskej Bystrice. Na obrázku vidieť spomínané mestské erby Zvolena, Sliača a B.Bystrice (7.2.1993)


Bratislavské depo dostalo z výroby tri vozne a to M 286.1022,1023 a 1029, ktoré boli prevádzkované spoločne so staršími sestrami M 286.0 na vozebných ramenách do Komárna a Prievidze. Ich pôsobenie v tomto depe bolo krátke a približne po roku prevádzky boli prvé dva dodané stroje presunuté do Zvolena, tretí zostávajúci stroj do Popradu.


„Dvadsaťpäťka“ vchádza s ranným MOs 7513 do Hronskej Dúbravy (1.7.2003)


Depo Spišská Nová Ves zaradilo nové vozne do vtedajšieho pobočného rušňového depa Poprad, kde boli v tom čase sústredené M 286.1024,1025, 1030 až 1032. Ich prevádzková pôsobnosť bola za staré, kapacitne už nevyhovujúce motorové vozne M 131.1 na trati Poprad – Tatranská Lomnica, Poprad – Plaveč a Poprad – Svit. Pravidelnú prevádzku ukončili k zmene GVD 1993/1994, kedy boli nahradené staršími sestrami M 286.0 / 850.


Takéto križovanie vlakov v Prakovciach patrí zhodne minulosti. 820.014 (vľavo) čaká s MOs 7480 na odchod 851.032 (na príprahu 820.086), ktorý viezol MOs 7453 do Margecian 29.7.2000.


Posledné depo, kde boli M 286.1 prevádzkované, bolo depo Košice, ktoré ich zaradilo do vtedajšieho pobočného rušňového depa Plešivec. Dodané sem boli posledné dva vyrobené vozne M 286.1036 a 1037, turnusovo nasadené na železničnú trať Plešivec – Rožňava – Dobšiná, kde prevádzku ukončili jednotlivo koncom zimy v roku 1981 a 1982.


Stretnutie prvého a posledného sériovo vyrobeného vozňa 851.001 a 851.037 v depe Zvolen.

Čo sa v depe Zvolen začalo, aj sa ukončilo. Takto by sa stručne dalo charakterizovať postupné ukončenie prevádzky M 286.1, samozrejme už označenia 851 na Slovensku, ktorá je v súčasnosti už nenávratnou minulosťou, ku ktorej sa vraciame niekoľkými spomienkovými fotografiami...


851.022 posunuje vo Zvolene na MOs 6006, ktorý viezla do žst.Šahy (3.12.2001)


MOs 12505 do Margecian odchádza zo žst.Nálepkovo (851.025 dňa 4.5.1995)


Ku Kremnici prichádza MOs 7503 s 851.022 dňa 8.8.2002.


Autor text a foto : Palo, spracoval :

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Príspevkov: 103
10.09.2008 7:17 10.09.2008 7:17
Re: Malá spomienka na motorové vozne M 286.1 / 851

Veľmi pekné fotografie. Hoci som keroval všetky čísla ktoré sa tu objavili, najviac ma potešil snímok z RD Zvolen kde vedľa seba stojí 851 037 a 851 001. K posledne menovanému motoráčiku ma viažu veľmi osobné spomienky. Autorovi vďaka. :papa:

Administrátor
Príspevkov: 14209
10.09.2008 8:55 10.09.2008 8:55
Re: Malá spomienka na motorové vozne M 286.1 / 851

občas ma zviezol do školy , boloto lepšie ako 810 :super:

Alekšince
Príspevkov: 7383
10.09.2008 10:04 10.09.2008 10:04
Re: Malá spomienka na motorové vozne M 286.1 / 851

Hm... veľmi pekné stroje a uchu lahodiaci zvuk pri rozbehu. Boli veľmi príjemné na cestovanie, len si tak plávali po koľajniciach. :super: :super:

Príspevkov: 91
14.09.2008 19:54 14.09.2008 19:54
Re: Malá spomienka na motorové vozne M 286.1 / 851

Při vší úctě k panu autorovi (Paľo prepáč, ale na M 286.1 NUTNO pohlížet optikou někdejších ČSD) chybí jen stručný podovětek: kromě obvodu tehdejší Správy Východnej dráhy ČSD byla ř. M 286.1 přidělena do LD Brno-Maloměřice, LD Olomouc a LD Veselí nad Moravou. A jaká byla jejich vazba ke Slovensku ? Posuďte sami - heršpické "krokoše" se proslavily hlavně vozbou motorových rychlíků jak do Českých Budějovic, tak přes Vláru do Nových Zámků. Dvojmo, řízené na kabel. Olomoucké stroje nějaký čas vozily MR do Bratislavy. No a veselské "ponorky" ? Ty dominovaly většině osobních vlaků do Trenčianske Teplé, Nového Mesta nad Váhom a samozřejmě do Kútov.
Tož asi tak :nezna: