V tomto roku v tichosti uplynie 40 rokov od chvíle, kedy boli na bývalé železnice ČSD zaradené do prevádzky známe motorové vozne pôvodného označenia M 286.1. Zatiaľ čo na tratiach ČD ich ešte v pravidelnej prevádzke zastihnete, u nás na Slovensku patria už nenávratne minulosti.

Samotná výroba bola vykonaná v podniku TATRA Studénka v roku 1968, odkiaľ bolo na základe objednávky ČSD 21705/66-12 vyexpedovaných 37 popisovaných strojov, sériovo označených M 286.1001 až 1037. Možno povedať, že základom pre ich výrobu sa stali dva vozne označenia M 286.0051 a 0052, u ktorých bol zabudovaný oproti predchádzajúcej sérii M 286.0 výkonnejší naftový motor typu K S 12 V 170 DR s výkonom 800 konských síl. Takto sa stalo, že vozne M 286.1 boli vyrobené bez prototypu a ich predchodcovia M 286.0051 a 0052 boli v roku 1970 preznačené na M 286.1038 a 1039.

Dodávky novo vyrobených vozňov na Slovensko boli vykonané do rušňových dep Zvolen, Bratislava, Košice a Spišská Nová Ves. Do prevádzky boli uvedené v mesiacoch október až december 1968 po vykonaní technicko-bezpečnostných skúšok, na ktoré boli ako prvé pristavené M 286.1002 + 1003, posledný stroj, ktorý skúšky uzavrel bol M 286.1031.

Zvolenské depo nasadzovalo pridelené stroje M 286.1001-1004, 1008-1011 a 1015-1018 na všetky vozebné ramená v jeho okolí, najskôr teda na trať Zvolen – Šahy – Štúrovo, postupom času aj na Zvolen – Margecany, Zvolen – Vrútky, Zvolen – Fiľakovo, Zvolen – Levice a zachádzali aj do Prievidze. Za zmienku stojí fakt, že od roku 1992 sa v ŽOS Zvolen začali dosadzovať novo navrhnuté nátery, ktorý ako prvý bol dosadený na stroj 851.004 s dvoma prípojnými vozňami Bmx koncových čísiel 042 a 046. Išlo v tom čase aj o novinku zaviesť zrýchlené spoje medzi Zvolenom a Banskou Bystricou a preto boli na bočnice vozňa dosadené mestské erby Zvolena, Sliača a B.Bystrice. Je zaujímavé, že tu bolo aj inštalované rozhlasové zariadenie, ktoré sa do ďalších pristavených vozňov už nedosadzovalo.

Bratislavské depo dostalo z výroby tri vozne a to M 286.1022,1023 a 1029, ktoré boli prevádzkované spoločne so staršími sestrami M 286.0 na vozebných ramenách do Komárna a Prievidze. Ich pôsobenie v tomto depe bolo krátke a približne po roku prevádzky boli prvé dva dodané stroje presunuté do Zvolena, tretí zostávajúci stroj do Popradu.

Depo Spišská Nová Ves zaradilo nové vozne do vtedajšieho pobočného rušňového depa Poprad, kde boli v tom čase sústredené M 286.1024,1025, 1030 až 1032. Ich prevádzková pôsobnosť bola za staré, kapacitne už nevyhovujúce motorové vozne M 131.1 na trati Poprad – Tatranská Lomnica, Poprad – Plaveč a Poprad – Svit. Pravidelnú prevádzku ukončili k zmene GVD 1993/1994, kedy boli nahradené staršími sestrami M 286.0 / 850.

Posledné depo, kde boli M 286.1 prevádzkované, bolo depo Košice, ktoré ich zaradilo do vtedajšieho pobočného rušňového depa Plešivec. Dodané sem boli posledné dva vyrobené vozne M 286.1036 a 1037, turnusovo nasadené na železničnú trať Plešivec – Rožňava – Dobšiná, kde prevádzku ukončili jednotlivo koncom zimy v roku 1981 a 1982.

Čo sa v depe Zvolen začalo, aj sa ukončilo. Takto by sa stručne dalo charakterizovať postupné ukončenie prevádzky M 286.1, samozrejme už označenia 851 na Slovensku, ktorá je v súčasnosti už nenávratnou minulosťou, ku ktorej sa vraciame niekoľkými spomienkovými fotografiami...