Novinky, články, reportáže
Březnové bezčasí, kdy už sníh často není a zelené jaro je ještě v nedohlednu, bývalo po řadu let typické pro pořádání jízd zvláštních parních vlaků, vypravovaných z Přerova či Olomouce na dolní Valašsko, tedy okolí Slavičína a Brumova.
V letech 2000 až 2007 se uskutečnilo celkem osm zajímavých a hojně navštěvovaných podniků. Během nich aspoň na chvíli ožila až nechtěným poklidem dýchající jednokolejná trať, vinoucí se od údolí Moravy a Olšavy přes bělokarpatské vrchy u Pitína a Slavičína do údolí Vláry u Bylnice.
Rok 2000
První jízda 18. 3. 2000 byla pojata poměrně „skromně“, s jedinou parní lokomotivou 475.1142. Velice stylovou soupravu, tvořenou služebním vozem řady D a dvojicí patrových jednotek řady Bpjo z ostravského depa, vypravili z Přerova a mířila do Slavičína. Akce byla nazvána „Pod vrcholky Bílých Karpat“ – a ty byly skutečně bílé. Zatímco v nížině už rašila tráva a pupeny, za Bojkovicemi byla souvislá vrstva sněhu, která překvapila nejednoho motoristu, který už přezul na letní pneumatiky. Zpáteční cesta vedla „uhlím napřed“ do Veselí nad Moravou, kde lokomotiva dobrala vodu a pak už přes Kunovickou spojku zamířila zpět zpět do Přerova.
Sněhovou přeháňkou se mezi mostem přes Moravu a vjezdem do Uherského Hradiště prodírá stroj 475.1142. Čelník zdobí dvojice nedávno dosazených nárazníků s kulatými talíři.
Neuplynulo ani 10 minut od pořízení předchozího záběru. „Lesem“ návěstní mechaniky v Kunovicích projíždí tentýž vlak. O pouhé
Naopak za Bojkovicemi se karpatských kopců ještě držela zima. Nad teprve budoucí zastávkou Bojkovice-město bojuje parní vlak se stoupáním přes 15 promile.
Nefalšovaná zima panuje v sedle mezi tehdejší stanicí Pitín a zastávkou Hostětín.
Syrový záběr jako z doby parního provozu. Ale píše se už přelom tisíciletí a jde o pouhou drážní nostalgii v Uherském Ostrohu. Ostatně – tuto lokomotivu již stěží uvidíme v provozu, posledním ostravským „patrákům“ propadla revize a zdejší návěstní mechanika už také patří minulosti.
Rok 2001
Na základě obrovského úspěchu se první jízda v novém tisíciletí uskutečnila hned s dvojicí parních lokomotiv
Pro srovnání opět vjezd do Uherského Hradiště. Oproti loňsku už chybí vjezdové návěstidlo, nahrazené světelným.
Výjezd z Újezdce u Luhačovic – v zadní části patrné náhradní vozy řady Bh, protože se druhou patrovou jednotku nepodařilo zajistit. Zdejší mechanice ještě zbývá rok a půl života.
Další „krajinka“ v hostětínském sedle. Patrné je ještě kolejové rozvětvení na Pitíně a v pozadí pak Bojkovice.
Doposud na postrku zařazená „rosnička“ 464.202 našlapuje z Bylnice kolem vjezdové mechaniky do štítenského zářezu a míří na dirigovanou hornolidečskou trať.
V tomto okamžiku se zrodil drsný pojem „Moravský Kaprun“. Parní vlak neukončil svou jízdu v Návojné, ale jelo se dál, aby si několik fotografů mohlo pořídit záběr „rosničky“ na opačné straně tunelu. Za stísněných podmínek, neotočeného slunce a stínů tam ale nebylo pořádně co fotit. Při pokusu o návrat selhaly pokusy o komunikaci a v tunelu dýmající postrk začal dusit cestující. Po někoho asi pořádně dlouhé chvíli se podařilo vlak vrátit zpět a rojnice fotografů na návojenské straně nafotila pořádně očuzený stroj.
Cestou z Brumova do Bylnice vznikl záběr na ocelovém mostě. Zde vysoký násep záhy vystřídá hluboký a obloukem vedený zářez, zvaný štítenský
Rok 2002
Také 26. 3. 2002 vyrazila z Olomouce zvláštní souprava. Tentokrát bez populárních „pater“, zato se dvěma ladnými parními krasavicemi – tradiční 475.1142 depa Přerov a netradiční 475.101 depa Brno. Přítomnost „stojedničky“ byla dána závadou na opotřebeném pojezdu lokomotivy 464.202, vzniklou o měsíc dříve. Změna nastala i v řazení, zelená krasavice jela vůči horní Vláře na postrku. Počasí bylo velmi proměnlivé, ostatně o tom vypovídají snímky. Cílem se staly Valašské Klobouky, místními ovšem řečenými „Klobúky“. Při jednom z obratů na valašské spojnici nebyl správně odbrzděn tendr lokomotivy 475.101, nechtěně vznikly plochy na jízdní ploše a svoji jízdu předčasně ukončila.
Obloukem mezi Újezdcem a Šumicemi projíždí vlak, vedený brněnskou lokomotivou 475.101 – a na postrku soupravy „rybáků“ vydatně pomáhala 475.1142
Elegantní stroj míří předjarní krajinou k Hostětínu
Kolem mechanické předvěsti žst. Bylnice projíždí lokomotiva 475.101.
Hornatou krajinou a členitou tratí k Valašským Kloboukám, ozdobenou tunely i smělými viadukty, jede stroj 475.1142.
Směsice sněžení a sluníčka provázela výjezd zvláštního vlaku z Brumovského tunelu. Je dlouhý
Souprava se dvěma „pětasedmami“ stoupá z údolí Vláry ke Slavičínu. Pocukrované kopce v pozadí ukazují, že zima se ještě nevzdává.
Rok 2003
Bezpochyby nejrozsáhlejší podnik – aby ne, když původní lokálka společnosti ÖLEG z dnešního Starého Města do Uherského Brodu slavila 29. 3. 2003 rovných 120 let od uvedení do provozu. Centrum oslav bylo v Uherském Brodě, odkud vyjížděla zvláštní souprava s lokálkovými stroji
Okolo Štítné nad Vláří projíždí jeden z nejdelších vlaků osobní přepravy v historii této trati.
Pro někoho potupa, pro jiné pocta. Na „žháře“ 475.1142 byl přidán postrk v podobě lokomotivy T 478.1002 (751.002). Neobvyklá sestava opouští Brumovský tunel.
Fotogenickým štítenským zářezem projíždí přípřež lokomotiv T
Maximální vlak při zpáteční cestě stoupá od Slavičína k Hostětínu. V esovitém dvojitém oblouku jsou patrné všechny tři činné lokomotivy.
Hostětínským sedlem se rozléhá tříválcový šepot a lokomotiva 498.106 zabírá před již opuštěnou pitínskou stanicí. Kolona aut, odstavená podél silnice, svědčí o obrovském zájmu jak ze strany cestujících, tak ze strany motorizovaných fotografů a filmařů.
Pod zámkem Nový Světlov u Bojkovic projíždí „albatros“ s nepoměrně menšími a kratšími „rybáky“.
Západ slunce v Kunovicích. Albatrosu zbývají už jen týdny, zdejším mechanikám měsíce aktivního života.
autor: Leoš Tomančák
Zpracoval: TheoKojak
|
|
|
|
|
|
|
|
|