Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

skús to napísať tak aby som to pochopil aj ja...teda čistý laik, čože to ten majster stvára na tej mašinke

pěkně čudí

čudí hezky, ale co na to motor :P

Isto 8? Videl si mu na kontrolér? Nieje to tym že ma HDV cca 40 r. a je" dobre" o nich postarane?

A mysliš že vyhražanim to vyriešiš ? Odfotiš mašinu ked zvyšuje rychlosť a to začmudi každa niektora viac niektora menej a aj minšich stupňoch.
a kukaj tuto nisu prievidžania.
>>odkaz (http)<<
>>odkaz (http)<<
>>odkaz (http)<<
>>odkaz (http)<<
>>odkaz (http)<<
>>odkaz (http)<<
>>odkaz (http)<<
>>odkaz (http)<<
>>odkaz (http)<<
A v NZ ťahali 3-4vozne a u nas vätšinou 6-7 tak sa nečuduj že su poruchové.

A ešte jdna vec .Ja tiež nemožem vediet ako druhy kolegovia jazdia ale myslim že nad 7 je to samovražda.Mne stači aj 6

Pozurujte. rozbeh 750 031-7,to aj hluchý počuje že takto drsne sa vlak nemá rozbiehať.

>>odkaz (http)<<

Pre porovnanie rozbeh už vybehaným SM na 750 185-1,tomuto hovorím normálny rozbeh
hoci len z troma vozňami,no dá sa to aj na 8-10 vozňoch

>>odkaz (http)<<

Dusan dobre si napisal. Jajo dal si pekne fotky ako priklad. Ma to jeden hacik,vsetky boli fotene ked vlak mal uz nieaku rychlost. A fotka tohto vlaku je robena ked sa rozbiehal zo Zbehov kde je rychlost na odchode 40km/h,a to je velky rozdiel. Inac poviem ti Jajo tromfli ste aj rakusanov z vasou devastacnou jazdou z okuliarnikmi. Nezabudni sa vyhovarat na vek a udrzbu. To s tym nema nic spolocne. Dokonca ked sme jazdili zo stvorkami do Viedne tak boli velmi ostre casy v celom useku a neboli take neschopnosti. Toto je len o ludoch a ako sa spravaju k zverenym strojom. Jano D z NZ by vam v Prievidzi dal dobru po prstoch. Na druhej strane vas to nemal kto naucit,ked ste vsetci jazdili max.80tkou na krabicach typu 81X,a zrazu rychliky.

Jajo: o čom vlastne točíš??? Mám z toho silný pocit, že trafená hus zagágala Strávil som na vodnom odpore aj za kontrolérom dosť času na to, aby som vedel rozoznať v akých otáčkach sa motor pohybuje, ale to je pre teba španielska dedina, lebo ty poznáš akurát tak čísla na kontroléri.
A aby bolo jasno: vlak mal 4 slovom ŠTYRI vagóny a išiel včas! Tak mi láskavo vysvetli na čo to asi tak bolo dobré? Chcel si zamachrovať pred šotoušom? To ti evidentne nevyšlo. Nepotrebujem, aby si mi tu predvádzal svoje chabé vedomosti, čo ma akurát tak utvrdzuje v tom, že tie mašiny, ani vozba R vlakov nemá v PD čo hľadať.
A otázka pre teba: prečo nejazdíš s autom po meste na jednotke? pri 50 km/h ho vytočíš do maximálnych otáčok pri plnom krútiacom momente, čiže naplno využívaš výkon motora. Asi by sa na teba chodci divne pozerali a mysleli si svoje však? Ja si tiež myslím svoje.

A vvvo tom to jeeeeee!

Duko: Ja som ten "pán majster" ktorého si tak "pekne" komentoval.
Myslíš si,že som taký masochysta aby som tu mašinu trápil na 8 stupni?Keď k tomu nebol žiadny dôvod. Tak isto som sa nepotreboval ukázať ani pred nejakým blbcom s fotoaparátom. Mimochodom fotografov si vážim.
Rušňovodičom so už dosť rokov,nielen na os. vlakoch ale aj na nákladných.Tak viem čo si môžem k mašinke dovoliť a čo od nej očakávať. Vždy sa snažím odviesť vlak v pohode, včas a bezpečne.
Ľudia ktorý ma poznajú vedia veľmi dobre ako pracujem. Ty ma nemôžeš hodnotiť schovaný niekde v tráve.
Foť radšej dymiace komíny na strechách alebo výfuky áut a tie komentuj.Možno sa nájde ešte väčší blb,ktorý bude s Tebov súhlasiť." />

Milí Duko: Podľa Tvojích viet predpokladám,že asi chodíš do prievidzského depa a zisťuješ v dielni výsledky mojej(našej) práce. Keď pôjdeš nabudúce,napíš. Rád sa stretnem a podebatíme o Tvojích komentároch.
Môj pravopis je určite lepší,ako hlúposti ktoré si tu popísal.

Hodně příspěvků, ale žádné konkrétní údaje. Většina diskuse se točí kolem velmi subjektivních dohadů kde jsou lepší a kde horší strojvedoucí.

Přirovnání k osobnímu automobilu je zcela zavádějící. Automobily mají gumová kola a jejich adheze je ve srovnání s kolejovým vozidlem řádově větší → maximální tažná síla kolejového vozidla je limitována adhezí. Automobily mají mechanickou převodovku ale lokomotivy mají mezi spalovacím motorem a nápravou dynamo a elektrické motory s vlastní regulací → strojvedoucí neřídí kroutící moment ale výkon motoru.

Nedalo mi to a trochu jsem počítal. Nejsem sice profesionál, fyzika ale platí pro každého stejně.

Hmotnost vlaku je (lokomotiva 75 t a vagóny 4× 45 t) celkem asi 255 t. Maximální tažná síla na hranici adheze 130 – 180 kN. Předpokládám, že jede zkušený strojvedoucí a rozjíždí se tažnou silou pouze 100 kN. Z toho dle Newtona vypočítáme dosažené zrychlení 0,39 m/s² (to je běžné zrychlení, elektrické motorové soupravy dosahují 0,6 m/s²). Při tomto zrychlení se dosáhne rychlost 40 km/h za 28,3 s – opět nic nenormálního. Přitom se ujede dráha 157,4 m.

Fotografie je pořízena u vjezdového návěstidla. Podle google maps je to od dopravní kanceláře 300 – 400 m. Podle výše uvedeného výpočtu jel vlak minimálně rychlostí 40 km/h a pravděpodobně rychleji. Přitom strojvedoucí rozjížděl vlak pouze na ⅔ maximální tažné síly. Z trakční charakteristiky lze vyčíst, že při 7 výkonovém stupni je kritická rychlost na hranici adheze 20 km/h. To znamená, že při rychlosti 40 km/h už byl vlak dávno rozjetý a žádná regulace ze strany strojvedoucího už neprobíhala. Vše už měl na starosti pouze sdružený regulátor výkonu, který udržoval spalovací motor na konstantních otáčkách 1000 T/min a dynamo na konstantním výkonu asi 1200 kW.

Pokud je na snímku vidět nesprávná funkce spalovacího motoru, pak na základě výše uvedeného výpočtu je to s vysokou pravděpodobností způsobeno nesprávným seřízením sdruženého regulátoru spalovacího motoru a trakčního dynama. Nic nenasvědčuje tomu, že by strojvedoucí nějak chyboval, naopak uvedeného stavu bylo možno dosáhnout velmi šetrnou jízdou.

Byť se to celé zdá být pouhou teorií, tak důkaz o správnosti výpočtu existuje. Ten je zapsán na rychloměrném proužku z tachografu.