Dnes je: 28.03.2024 Meniny má Soňa
Používateľov online: 91 Používateľov v sekcii
Články a reportáže: 2
Registrovaných: 0 Anonymných: 91 Viac ...

Novinky, články, reportáže

Autor: : admin
Dátum zverejnenia: 09.09.2011 0:00:00
Zobrazení : 4652





Mnohí ma tu nepoznáte, iba čo to ste zahliadli nejaké moje fotky, či komentáre.

Nič to nemení na tom, aby sme sa spoločne vyberali spoznať trať 185 Poprad-Tatry - Plaveč a jej pestrý život i prevádzku v období, keď bol na nej čulý prevádzkový ruch.









Príznačný názov musí signalizovať, že pôjde o rozprávanie zážitkov z PACHu-vône popradskej doliny, ktoré sú nenávratne v dávnej železničnej histórii a na ktorú už iba padá prach z jej bohatej prevádzky…



Pochádzam pôvodom z kráľovského mesta Kežmarok, a teda veľká časť môjho príbehu sa bude odohrávať v blízkom i vzdialenom okolí…

Dokonca v niektorých častiach príbehu ponechám dej otvorený, kde vznikne priestor pre diskusiu a taktiež priestor na komentár od dlhoročného priateľa a kolegu Tomáša (362.001) .




1. foto: Rozbiehajúci sa Favorit 731.052 v Kežmarku na MOs-e 8320, topiaci sa v zapadajúcom sa slnku. Neobyčajné zloženie súpravy svedčí o tom, že je zostavený z pomyselných 3 vlakov. Od konca 8317 a 810+011, “podolinecký” celodenný pendel a v tej dobe záložná, ešte nie mauzóleová reinkarnovaná 820.042 a príprahový Favo z Rýchlika Karpaty, ktorý pre výluky na Lipianskej 188čke chodil odklonom cez Poprad. Leto 2000










Asi dvakrát vám netreba vysvetľovať, že pochádzam zo železničiarskej rodiny.

(Matne si pamätám ako malé dieťa, keď má prvýkrát zobrali “na mašinu“, bola to Ťapka T 435.0 niekedy koncom 80-tých rokov. To bol zážitok!  )



Áno, železnica je to, čo nás spája. A teda dovoľte mi predstaviť môj železničný domov…






2. foto: "SedemDvaJednotka.JedenDvaSedmička" (čítaj: 721.127) na spešninovom Mn z Kežmarku do Popradu v rannom a chladnom zajatí ako takej bielej zimy. Vtedy ešte spešniny boli samozrejmosťou… Kežmarok, Zima 2001










Neodmysliteľná súčasť doliny je odbočná trať do Tatranskej Lomnice, ktorá ako je známe, má najväčšie adhézne stupanie a to 40 promile. Nutnosť bezpečnosti bola a je na prvom mieste, keďže táto trať bola poznamenaná tragickou nehodou. Aj na tejto trati sa sa vystriedalo mnoho motorových rád, kde nakoniec sa usadili v 90-tých rokoch hydrauliky 850ky (Lomnické motory, Anče, či Ďurovia)





3. foto: “Kardanová” 850.042*+ 041, ktoré zaberajú v matejovských oblúkoch k Popradu. V tej dobe by môj spolužiak povedal Dávidove “kriakové” fotky, myslím, že to stálo za to.  Leto 1999



*("kardanová 42-ka" vychádzajúc z nehody pri Bušovciach, kedy sa jej utrhol hnací kardan a vystrelil do batožinového priestoru na jeseň 1999)










Začiatok doliny by sa dal s miernym privretím oči poukazať na rušňové depo Poprad. Ako jediné v bývalom Československu zastrešuje dva rozchody a dve trakcie. Jeho umiestnenie je severne na západnej strane žst. Poprad-Tatry za mostom do Veľkej smerom na Svit. Myslím, že každý jeden z nás už upieral svoj zrak na depo z rozbiehajúceho, či brdiaceho sa vlaku, aby tam našiel niečo zaujimavé.
4. foto: Pitvorec 820.038 spolu s Bix-ňami na novej “kriakovej” koľaji, vytváral ako taký dojem, že si ešte zajazdí. (Už nezajazdil…) RD Poprad, jar 2001












5. foto: Domov a servis v jednom. RD Poprad a bežne videné vozidlá… Prevádzková záloha 820.042 spolu s ruským snehometom, ktorý už tiež zaspieval svoju labutiu pieseň… Leto 2001












6. foto: Nezabudnuteľný pohľad na svitovské zhlavie a pitvorec 820.070 + 020.689, ktorý zľahka vchádza na "angličák" do jRD Poprad. Inak, ten šturec z depa (odvratná koľaj), ktorý nie je vidieť, by vedel hovoriť, aký je dôležitý pre žst. Poprad-Tatry… Leto 1999












Nespomenúť Poprad - Tatry ako zaujímavú stanicu by bol hriech. Samotný fakt, že je to hlavný uzol Tatier už dávno poznáme. Tu však nájdeme jedinečné križovanie rozchodov normálnej železnice spolu s TEŽkou (1435 a 1000 mm).




7. foto: Nádherné letné ráno v slnkom zaliatej zobúdzajúcej sa popradskej stanici. Odstupujúca PUR 850.011 a Trojča pri “križovatke” rozchodov.

Leto 1999










Po 60 kilometroch a o 184 metrov nižšie sa ocitneme v rázovitej obci Plaveč. Keďže ide o prechodovú medzištátnu stanicu, ako tak sa jej venovala pozornosť zo strany železníc. Koncom 90-tých rokov prebiehala rozsiahla elektrifikácia trate od Prešova a s miernym faceliftom podvihlo úroveň aj tomuto železničnému uzlu.




8. foto: Prepriahnutý odklonový Karpaty rýchlik zo závislej poľskej trakcie na nezávislú v podobe popradskej 731.038 čakajúci na odchod v Plavči. Vcelku príjemné spestrenie prevádzky na doline. Za zmienku stojí, že cestovná doba tohto vlaku bola presne hodina s priemernou rychlosťou 60 km/h. Leto 2000












9. foto: Odklonové Pn vlaky (prezývané tiež Sandokány) výlukami zasiahnutej 188čky (Prešov - Plaveč) dali poriadne zabrať nielen popradským Čmeliakom 771.010 + 175, ale aj favoritom a v konečnom dôsledku aj traťovým obvodom… Kežmarok leto 1999












Dlhoročné ikony Tatier a popradskej doliny boli hydrodynamické motorové vozne radu 820 a 851 neskôr 850. Bežná prevádzka na doline bola v zložení 820 + Bix + Bix, čo neraz robilo vrásky rušňovodičom pri pohľade na teplomery motora a prevodovky, preto vyšším vekom týchto vozňov sa upravil normatív na motor + prívešák, poprípade motor + prívešák + motor.






10. foto: MOs 8310 rozbiehajúci sa do ružbašského tunela zo zastávky Nižné Ružbachy. 820.070 ako postrk pomáha sestre k rozjazdu spolu s prívešákom. Leto 1999










11. foto: Letný podvečer v kežmarskej tehelni a 850.039 s nádherným PUR lakom na vlaku 8318. Leto 2000












Turnus motorových vozňov bol postavený tak, aby dokázal pokryť aj návaly pracujúcich ľudí, či študentov, i v neposlednom rade turistov. 850ky mali vyšší normatív a teda toho viac utiahli. Praktické využitie bolo s 3-omi alebo 2-omi Bixňami. (Pamätám časy, keď prišli na dolinu nové Favority a v rámci skúšobnej prevádzky jazdievali zo Svitu do Plavča spolu s piatimi prívešákmi…)




12. foto: V letných turistických mesiacoch bola prevádzka do Tatranskej Lomnice nezabudnuteľne charakteristiky doplnená posilovým prívešákom. Samotná sólo jazda, či jazda dvoch motorov im dávala poriadne zabrať a v najväčšom stúpaní 40 promile dosahovali rýchlosť 40km/h, viac už to bohužial nešlo a s prívešákom sa portability ešte viac… Pekná momentka lomnických Ďurov 850.042 + Bix + 850.011 vo výhybni Studený Potok v lete 1999












13. foto: Oddychujúce lomnické motory medzi fuškami v žst. Poprad - Tatry už na neexistujúcej “prvej slepej koľaji vpravo od staničnej budovy”… V tej dobe nastúpila do prevádzky po dlhoročnej reinkarnácii 820.042 určená pre MDC, ktorá slúžila ako vďačná prevadzková záloha. 820.042 + 850.042 Leto 2000












Človeku sa ani nechce veriť, že väčšina týchto záberov sú už len pamiatkou… Pamiatka, ktorá zostala v mojom srdci a príbehy v mojej mysli. A teda nechajme sa unášať energiou týchto nezabnuteľných vláčikov, keď ešte dolina žila prevádzkou, keď ešte boli stanice ako tak plné vozňov, keď vykloniť sa z okna nebolo nič neobvyklé, keď ste si nepočuli vlastného slova v interiéri nad motorom, keď ste podľa kolísavých otáčok motora vedeli, že to je tá lenivá 16-ka, keď z diaľky som zbadal “rýchlikové” nárazniky a vedel som, že ide moja 4-ka, keď Ďuro 42-ka bola najlepšia hydraulika medzi veľkými motormi, keď na Pitvorec 70-tku bolo maximálne spoľahnutie, či keď pri rozjazde v Bix-ni muselo zacvakať párkrat relé od dynama, keď keď keď. . .



Verím, že vytvorím vo vás presne taký istý pocit, ako som to cítil a vnímal ja v tej dobe a spolu to prežijeme ešte raz prostredníctvom môjho mini seriálu.



(Skutočne mi ide o pocity, vôňu, či zvuk toho, čo už je dávno preč… Preto prosím akceptujte to a prižmúrte oči nad tým, čo nie je podľa “ŠOTO ISO STN” a že tá kvalita fotiek je aká je… Veď je to moja prvotina.  )






14. foto: Návesť 40 km/h a voľno… Voľno do železničnej histórie a neba.












15.foto: Zátišie panoramatických čiel 820.070 + 020.689 Leto 1999












S pozdravom David Galus (UIC-ORE)



text a foto: (c) UIC-ORE

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Administrátor
Trenčianske Teplice
Príspevkov: 1818
09.09.2011 0:05 09.09.2011 0:05
Re: P(r)ach doliny popradskej

Výborná reportáž, mnohé veci pamätám, keďže v Tatrách som prežil časť života. Teším sa na ďalší diel. :super::apl:

Praha
Príspevkov: 3459
09.09.2011 0:12 09.09.2011 0:12
Re: P(r)ach doliny popradskej

Tento skutočne kvalitný článok som čítal som zatajeným dychom.
Veru, nie každý deň sa na webe objaví niečo, čo je síce historické,ale nebolo napísané rukami,ale železničným srdcom. Krásu a hĺbku histórie a emócií je tu cítiť v každom slove....:apl::apl::apl:

Administrátor
Príspevkov: 14378
09.09.2011 5:11 09.09.2011 5:11
Re: P(r)ach doliny popradskej

WAW - tak toto je naozaj článoček:apl:

Administrátor
Bratislava
Príspevkov: 17135
09.09.2011 20:33 09.09.2011 20:33
Re: P(r)ach doliny popradskej

Vďaka za spomienky nedávno minulé, ktoré boli dlhé roky štandardom. Dnes už môžeme len povzdychnúť čo všetko depo v Poprade ukrývalo a čo sa dalo zhliadnuť pod Tatrami.:kvetinka: