Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

Elektrické lokomotivy řady 184.5

Výrobce ŠKODA Dopravní technika
Rok výroby 1994 až 1999
Trakce elektrická stejnosměrná
Typ vozidla šestinápravová skříňová nákladní lokomotiva
Provozovatel SD - Kolejová doprava
Výkon 5 220 kW
Max. rychlost 95 km/h

Vývoj a výroba
Lokomotivy řady 184.5 jsou navrženy pro těžkotonážní nákladní vlaky a rychlíky. Jedná se o naše nejvýkonnější lokomotivy. Výrobce nabízí různé varianty této lokomotivy, v závislosti na požadované rychlosti, vyplývající z provozního určení lokomotivy (nákladní varianta - 95 km/h, rychlíková verze - 155 km/h). ČSD zadaly vývoj těchto lokomotiv již v roce 1988 s požadavkem maximální unifikace elektrické části s lokomotivou řady E 499.3 (163). Proto nebyly při vývoji uplatněny nejmodernější technologie v podobě nově vyvinutých asynchronních trakčních motorů, nýbrž se využilo osvědčené koncepce starších lokomotiv řady 163 se stejnosměrnými elektromotory. ČSD měly v plánu těmito lokomotivami nahradit rychlíkové lokomotivy řady E 499.2 (150) a nákladní E 669.1 (181). Rychlíková verze měla být označena řadou 164 (155 km/h), nákladní 184 (95 km/h). Nakonec ale ČSD od objednávky odstoupily a lokomotivy byly dokončeny pro jiného zákazníka, kterým byly Doly Nástup Tušimice (DNT). Proto dodnes není žádná z těchto pěkných lokomotiv v majetku ČD. První lokomotiva byla dokončena v roce 1994, druhá v roce 1995 a poslední dva kusy v roce 1999.

Provoz
Hlavní provozní náplní lokomotiv řady 184.5 je vozba nákladních vlaků na tratích těžební společnosti Doly Nástup Tušimice, tj. na tzv. Kadaňsko-tušimické dráze, viz schéma nahoře. Do roku 2000 byly oba typy lokomotiv (93 E 0 a 93 E 1) sjednoceny a na konci roku 2000 byl po schvalovacím řízení ukončen zkušební provoz lokomotiv.Nyní zde jezdí 4 lokomotivy označení 184 501 - 5, 184 502 - 3, 184 503 - 1, 184 504 - 9

Poměrně moderní lokomotiva je skříňového uspořádání se dvěma čelními stanovišti strojvedoucího a centrální strojovnou. Stanoviště jsou přístupná dveřmi z levé strany.

Bočnice lokomotivní skříně jsou vyztuženy vodorovnými prolisy. Na jedné bočnici jsou čtyři hranatá okna, na druhé bočnici jsou žaluzie uspořádané do pěti útvarů po čtyřech sadách žaluzií. Koncové kabiny strojvedoucího jsou převzaty z lokomotivní řady 169. Skříň je prostřednictvím otočných čepů spřažena se třemi hnacími dvounápravovými podvozky II. generace, z nichž prostřední podvozek je posuvný v příčném směru. Toto řešení pojezdu je k trati mnohem ohleduplnější, než klasické provedení se dvěma třínápravovými podvozky. Lokomotiva je vybavena ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou, přímočinnou brzdou a elektrodynamickou brzdou. Samočinná tlaková brzda je řízena elektrickým brzdičem DAKO BSE se dvěma ovladači DAKO OBE1.. Brzdový rozváděč je typu DAKO GP. Lokomotiva má dvanáct brzdových válců o průměru 8", jejichž písty jsou pákovím spřaženy s oboustrannými brzdovými špalíky. Vypružení podvozků je dvoustupňové s vinutými ocelovými pružinami v obou stupních a svislými i příčnými hydraulickými tlumiči. Podvozek lokomotivy 184.502 měl převod na rychlost 155 km/h, v roce 1998 byl ale převod v rámci unifikace upraven na 95 km/h. V rámu každého podvozku jsou pevně uloženy dva trakční motory s kloubovými spojkami ŠKODA, přes které jsou poháněny nápravové ozubené převody.

Elektrická část
Řízení lokomotivy je možné v manuálním režimu nebo v režimu automatické regulace rychlosti. Poměrný tah se zadává pákovým řídicím kontrolérem na unifikovaném řídicím pultu.Trakční motory jsou stejnosměrné šestipólové cize buzené stroje s kompenzačním vinutím. Buzení trakčních motorů jsou řazena sériově. Vždy dva motory v podvozku jsou zapojeny sériově a napájeny z vlastního pulsního měniče, osazeného zpětně vodivými GTO tyristory. Elektromotory pomocných pohonů jsou asynchronní. Odporová elektrodynamická brzda je řízena pulsními měniči. Lokomotiva je vybavena mikroprocesorovým řízením, které zahrnuje palubní diagnostiku a ochranu proti skluzu a smyku. Proud odebírají dva opačně orientované polopantografové sběrače proudu a tady pár fotek vnitřku, ale nepamatuji si co je co tak mi to promiňte

Technické údaje
Výrobce ŠKODA Dopravní technika
Tovární označení 93 E 0-1
Roky výroby 1994-99
Vyrobeno ks 4
Rozchod 1 435 mm
Pojezd Bo'Bo'Bo'
Trakční systém 3 kVss
Délka přes nárazníky 20 346 mm
Délka skříně 18 840 mm
Šířka 2 940 mm
Výška se st. sběrači 4 570 mm
Pevný rozvor 3 200 mm
Celkový rozvor 14 200 mm
Vzdálenost otočných čepů 5 500 + 5 500 mm
Minimální poloměr oblouku 90 m
Služební hmotnost 120 t
Max. hmotnost na nápravu 20 t
Průměr nových dvojkolí 1 250 mm
Průměr opotřebených dv. 1 180 mm
Regulace výkonu pulzní
Typ trakčních motorů 3 AL 4542 FiR
Trvalá tažná síla 335 kN
Maximální tažná síla 575 kN
Trvalý výkon 5 220 kW
Trvalý výkon EDB 4 700 kW
Maximální rychlost 95 km/h

Doufám že jsem vám tuto řadu trochu přiblížil. Informace o tomto stroji jsem posbíral z různých stránek.

Třeba se někdo někdy vypraví sem na tyto stroje tak dejte vědět rád vás provedu.

Mějte se fajn ToMi
zde menši videa jak to tu jezdí