Dnes je: 28.03.2024 Meniny má Soňa
Používateľov online: 100 Používateľov v sekcii
Články a reportáže: 6
Registrovaných: 0 Anonymných: 100 Viac ...

Novinky, články, reportáže

Autor: : admin
Dátum zverejnenia: 26.03.2011 0:00:00
Zobrazení : 5338

Život na železnici sa každým dňom mení. To čo, bolo včera, predvčerom, veľa krát dnes už neplatí. To isté sa týka aj vozidlového parku: niektoré rušne jazdia dlhé roky bezo zmeny, iné potichu, alebo hlasito odchádzajú do minulosti. Každý rušňový rad však sprevádza zmena – zmena, ktorú Vám chceme predstaviť v novom fotografickom seriáli, reprezentujúcom výber najlepších fotografií jednotlivých radov železničných vozidiel. Tentokrát to bude rad - RAD 754.xxx (T478.4).

Takmer každá železničná stránka je charakteristická svojou fotogalériou. Na každom webe však fotogaléria ako taká funguje na základe rôznych pravidiel, a preto aj okruh pozerateľov je odlišný. My sme sa Vám naši čitatelia rozhodli vyjsť monografickým seriálom, ktorý predstavuje jednotlivé rady hnacích vozidiel pomocou tých najlepších fotografíí, z naších archívov. Často krát to budú zábery zverejnené po prvý krát na internete, budú to zábery súčasné, historické, mimoriadne, avšak všetky s výnimočnou hodnotou. Tak nech sa páči, ráčte vstúpiť do prvej galérie toho najlepšieho, čo Vám ponúkajú naše fotoarchívy. Prajeme príjemný estetický a vizuálny zážitok. A hlavne ďakujeme všetkým, ktorí sa pričinili o vznik tejto galérie a zaslali nám svoje fotografie.



Horehronec s 754.034 v 1988 Duko



Horehronec s 754.033 v 1992 Duko

Vývoj
V polovině 70. let, kdy již měla u ČSD parní trakce pomalu "odzvoněno", bylo na Federálním ministerstvu dopravy rozhodnuto, že se postupem času přestane používat složité a nehospodárné parní vytápění vlaků a přejde se na jediný způsob vytápění souprav - elektrický. Elektrické vytápění vlaků tehdy již bylo u motorových lokomotiv technicky vyřešené a odzkoušené, první jím vybavenou lokomotivou byla T476.0501, vyrobená v ČKD roku 1972. Pro realizaci této myšlenky byla navržena lokomotiva, která vycházela z tehdy vyráběné řady T478.3, z níž byla pro novou řadu převzata v podstatě celá mechanická část včetně podoby skříně. To se ale rozhodně nedá říci o elektrické části, která byla navržena nová s využitím tehdy moderních elektronických prvků (automatická regulace rychlosti, elektricky ovládané brzdiče samočinné brzdy, diagnostika a mnoho dalšího).



754 005 - 8.5.2010 - Vrútky...Majo771



754 010 Michaela - 23.10.2010- posun z depa(Žilina)...Majo771

Technický popis
Řada T478.4 se po technické stránce velmi podobá typu T478.3. Jde tedy o skříňovou lokomotivu se dvěma koncovými stanovišti obsluhy a strojovnou mezi nimi. V útrobách strojovny je uložen motor shodného typu jako u řady T478.3, tedy K 12 V 230 DR, který ale díky zdokonalením v konstrukci a použití výkonnějších turbodmychadel PDH 35 ZV pracuje na vyšší hodnotě jmenovitého výkonu - 1470 kW. Protože ale část tohoto výkonového navýšení spotřebuje agregát elektrického vytápění vlaků a pomocné pohony lokomotivy, zůstává pro samotnou trakci shodný výkon jako u řady T478.3 - 1200 kW (výkon na výstupu trakčního generátoru). Zdrojem proudu pro trakci je trakční generátor TD 804 B, k jehož zadní přírubě je přes pružnou spojku KUBLO připojen topný alternátor. Ten je typu TA 403 a jde o čtrnáctipólový střídavý točivý stroj se dvěma vinutími (vysokonapěťové statorové vinutí napájí okruh vytápění vlakových souprav, nízkonapěťové statorové vinutí slouží pro buzení trakčního generátoru i samotného topného alternátoru). Elektrické obvody topení včetně usměrňovače a řídících přístrojů jsou instalovány do samostatné rozvaděčové skříně ve strojovně za hlavním rozvaděčem lokomotivy. Agregát elektrického vytápění vlakových souprav má výkon 400 kW a na výstupu produkuje stejnosměrný proud o napětí 3000 V při proudovém zatížení až 133 A. Podvozky lokomotivy jsou osazeny tlapovými trakčními motory TE 005 E; kompresor je podobně jako u řady T478.3 typu K 3 lok 1, mechanicky je poháněn z výstupu hřídele topného alternátoru.



754 035 - 27.2.2011 - RD Žilina...Majo771



754 036 Víchrica - 25.2.2011 - Žilina...Majo771

Namísto volantu pro řazení jízdních stupňů je zde použita horizontální páka pro plynulou regulaci tažné síly. Řízení lokomotivy je plně podřízeno systému automatické regulace rychlosti (ARR), se kterým strojvedoucí pracuje prostřednictvím zmíněného pákového plynulého proporcionálního ovladače HH 79 se stavěčem BA 43, lineárních indikátorů požadované a skutečné rychlosti DIM a elektricky řízeného brzdiče DAKO-BSE s ovladači DAKO-OBE. Práci strojvedoucího mělo též zpříjemnit náporové vytápění kabin, podle kterého lze zástupce řady T478.4 (dnes 754) na první pohled rozlišit od všech ostatních "Brejlovců" řady 753 a rekonstruovaných verzí díky nasávacím mřížkám na čelech kabin (navíc odlišných dle výrobních sérií). Další nápadnou odlišnost mezi řadami T478.4 a T478.3 lze nalézt pod hlavním rámem lokomotivy. Naftová nádrž řady T478.4 je díky absenci zásobníku vody pro parní generátor menší, ale ze stejného důvodu pojme mnohem více paliva (3600 litrů proti 2500 litrům u řady T478.3). Nádoby hlavního vzduchojemu jsou u řady T478.4 zavěšeny blíže svislé osy lokomotivy a mezi nimi a podvozky jsou nově samostatně zavěšeny písečníky vnitřních náprav, které byly u řady T478.3 součástí palivové nádrže.



T 478 4054 Vašo - 27.3.2010 Retro akcia - Mlynky...Majo771



754 054 Vašo - 15.7.2010 - RD Žilina...Majo771

Na dvou dvounápravových podvozcích byla skříň řady T478.4 z výroby zavěšena prostřednictvím osmi závěsek (po čtyřech na každém podvozku), uspořádání a provedení celé pojezdové části plně odpovídalo předchozím typům T478.1 až T478.3, včetně možnosti záměny podvozků se staršími řadami. Každá náprava je poháněna vlastním tlapovým trakčním motorem přes jednostranný čelní ozubený převod s poměrem 77:16.



754 055 Renátka - 24.10.2010 - Žilina...Majo771



754 072 Júlia - 29.7.2010 - RD Košice...Majo771

750 409-5 (T478.4001) a 750 410-3 (T478.4002)
Dva prototypy, označené jako T478.4001 a T478.4002, byly vyrobeny roku 1975 a ihned se podrobily zkouškám především v běžném provozu. V roce 1976 krátce působily v Kolíně, následně ale byly přesunuty do depa Děčín, které je domovem obou prototypů dodnes.



Ostrava –Stred, 28.08.2008 feripu



trať Val. Mez.-Ostrava, ale stanicu si už nespomeniem,28.08.2008 feripu

Na přelomu 70. a 80. let byly na obou prototypech provedeny rekonstrukce za účelem zjednodušení elektrické výzbroje (byla zrušena elektronická regulace jízdy, dosazena vzduchem ovládaná spojka kompresoru namísto elektrické atd.) -
tyto úpravy měly být realizovány na dalších sériích řady T478.4, které se ale kvůli požáru závodu ČKD na výrobu motorů v roce 1980 už nevyráběly. Oba prototypy byly po těchto rekonstrukcích přeznačeny na T478.4201 a T478.4202. Toto ale zdaleka nebyly poslední rekonstrukce těchto strojů - prakticky neustále se na nich něco přepracovávalo a pozměňovalo.



Strečno12.01.2011 feripu



753.003-2 Fiľakovo Os VIII.1995 ©JuRa736

Mezi dalšími úpravami nelze nezmínit alespoň ty, které se podepsaly na vzhledu lokomotiv - na čelech přibylo po jedné zásuvce dálkového ovládání (nyní tedy dvě na každém čele) a na bočnicích strojů jsou nápadná dvě modrá světélka, která signalizují odpojení kabelu pro vytápění vlakových souprav od elektrického okruhu lokomotivy (díky novému pneumatickému odpojovači napájení vytápění není nutné při připojování topného kabelu k vlaku vypínat motor). Z dalších rekonstrukcí provedených ještě v ČKD jmenujme dosazení nového elektronického regulátoru výkonu GC 22, doplnění přetlakové ventilace elektrického rozvaděče, regulace výkonu provedena pomocí 15-ti stupňového řadiče HH 88 a zdvojeného stavěče BA 46, doplnění uzemňovače topení vlaku (s již jmenovanými signalizačními světly na bocích lokomotiv), v topném usměrňovači PA 12 byl zvýšen počet diod DV 845, doplněna byla signalizace poruchy topení na lokomotivě nebo vlaku, byly inovovány trakční motory TE 015 E a přibyly i opěrné kroužky na nápravách. Dále byla zkrácena doba startu spalovacího motoru a proběhly další zpětné úpravy na motoru (trojpouta, ochranná síta v sání a jiné). V pojezdu stroje byla doplněna gumokovová pouzdra kyvných ramen se zvýšenou tuhostí.



753.003-2 Fiľakovo Os II.2002 ©JuRa736 IMG 002



753.003-2 Fiľakovo Zr1802 Gemeran 11.6.2008 ©JuRa736 úsek výh.Urbánka - Fiľakovo

Při přechodu na nové označování byly oba prototypy přeznačeny na čísla 754 201-2 a 754 202-0. Kvůli veliké odlišnosti prototypů od zbytku řady 754 však byly koncem 90. let oba stroje přiřazeny k technicky velmi nesourodé řadě 750 a označeny čísly 750 409-5 a 750 410-3. Jejich domovem nadále zůstává Děčín, stroj 750 410-3 dostal (v podstatě neprávem) smutný titul "poslední stroj řady 750, na kterém byla provedena generální oprava v ŽOS".



753.003-2 Fiľakovo R932 Domica 31.7.2010 ©JuRa736 úsek výh.Urbánka - Fiľakovo



754.004-0 RD Zvolen X.2000 ©JuRa736

754 003-2 až 754 086-7
Výroba první, čtyřiadvacetikusové série byla zahájena roku 1978. Sériové stroje v podstatě odpovídaly původnímu provedení prototypů; pozměněno bylo jen několik drobností, z nichž stojí za zmínku alespoň změna způsobu regulace topného alternátoru.



754.004-0 Fiľakovo R1931 Bodva 25.4.2009 ©JuRa736



754.004-0 výh.Urbánka R1931 Bodva 22.8.2009 ©JuRa736

Od roku 1979 se vyráběla druhá (šedesátikusová) série, na kterou měla vzápětí navázat další výroba. Po vyrobení stroje T478.4086 však byla další výroba kvůli požáru smíchovského závodu ČKD-naftové motory v roce 1980 přerušena. S výrobou dalších lokomotiv se počítalo, avšak v době oddalovaného znovuobnovení výroby naftových motorů na Smíchově stačilo Federální ministerstvo dopravy rozhodnout, že další lokomotivy již nejsou nezbytně potřeba a výrobu dalších, již objednaných sérií zrušilo.



754.005-7+754.084-2 Fiľakovo zastávka R1931 Bodva 5.7.2009 ©JuRa736



754.005-7 výh.Urbánka R934 Gemeran 22.7.2009 ©JuRa736

Lokomotivy řady T478.4 (dnešní řada 754) byly z výroby do lokomotivních dep tehdejších ČSD dodány takto:

Bratislava (003 až 006, 011 až 014, 032 až 036, 071 až 073, 082 až 086),

Plzeň (007 až 010, 015 až 020, 027 až 030, 057 až 060),

Brno-dolní 021 až 026, 041 až 046, 061 až 063, 074 až 076),

Děčín (031, 037 až 040, 047 až 051, 064 až 067),

Zvolen (052 až 056, 069, 070),

Hradec Králové (068, 077 až 081).




754.005-7 výh.Urbánka R932 Domica 17.4.2010 ©JuRa736



754.005-7 výh.Urbánka R934 Gemeran 11.6.2010 ©JuRa736

Provoz a rekonstrukce
Během provozu prošly lokomotivy řady T478.4 celou řadou úprav, které měly především snížit zpočátku katastrofálně vysoký výskyt závad nejrůznějšího druhu. Snad kvůli přednostní orientaci zájmu vůdčích představitelů ČSD i výrobce na v 70. letech vyvíjenou výkonnou řadu T499.0 byla spousta už z řady T478.3 známých nedostatků v konstrukci "Brejlovců" nedostatečně vyřešena. Náročné výkony nové řady T478.4 ve vozbě elitních dálkových rychlíků pak daly slabinám jejich konstrukce mnoho příležitostí se řádně projevit.



754.010-7 Fiľakovo Os III.2002 ©JuRa736



754.010-7 RD Zvolen 17.4.2002 ©JuRa736

Kromě i z jiných řad dobře známých problémů s přeskoky na trakčních strojích, praskání olejových filtrů či problémů s dvojkolími nebyly u řady T478.4 vzácností i problémy s elektronickými řídícími obvody, poruchy ve vysokonapěťové části vytápění vlakových souprav, potíže s hydrostatickými náhony pomocných strojů, povolování výfuků či praskání palivových trubek. Všechny tyto a mnohé další problémy se však buďto už v průběhu výroby nebo dodatečnými rekonstrukcemi podařilo zvládnout a ve druhé polovině 80. let minulého století se řada T478.4 stala opravdu nosnou a elitní řadou v dálkové osobní dopravě na síti tehdejších ČSD.



754.010-7 Lučenec Os6208 12.12.2008 ©JuRa736



754.010-7+750.272-7 Fiľakovo bol Os6213 13.6.2010 ©JuRa736

Přestože díky postupující elektrizaci dalších tratí, politickému převratu v listopadu 1989 a rozdělení Československa v roce 1993 začal počátkem 90. let význam řady, označené už jako 754, v provozu pozvolna klesat, rozběhla se na přelomu tisíciletí další vlna rekonstrukcí této řady s cílem prodloužit její životnost ještě daleko za hranice roku 2000.



754.011-5 -773.007-0 RD Fiľakovo 5.7.2003 ©JuRa736



754.011-5 Fiľakovo R803 Gemeran 19.6.2003 ©JuRa736

Už před rokem 2000 bylo v rámci velkých oprav u drtivé většiny strojů této řady nejprve v Česku a posléze i na Slovensku změněno uložení skříně na podvozky z původních závěsek na pryžokovové sloupky. Zásadnější rekonstrukcí však po roce 2000 bylo vybavení lokomotiv 754 013-1 a 754 086-7 modernizovanými motory typu K 12 VZ 230 T s prodlouženou životností a vyšší spolehlivostí (zdokonalena je především konstrukce motoru a druh použitého materiálu pro jeho skříň a válce). Tyto motory byly v ČKD vyvinuty pro plánovanou novou řadu 755, z jejíž výroby však nakonec sešlo.



754.011-5 Fiľakovo zastávka Os6218 24.6.2009 ©JuRa736



754.011-5+750.366-7 Fiľakovo R933 Domica 24.8.2010 ©JuRa736

Do stroje 754 013-1 byl také dosazen elektronický palubní a řídící systém od firmy LOKEL.
Lokomotiva 754 012-3 je od roku 2000 vybavena automatickým regulátorem rychlosti od firmy MSV Elektronika Bílovec obdobného provedení jako jsou regulátory použité na motorových vozech řady 843.



754.014-9 RD Prešov 3.5.2001 ©JuRa736



754.017-2 Os Fiľakovo VII.1996 ©JuRa736

Jde o prototypovou rekonstrukci (v roce 2006 na ní byly provedeny ještě drobné úpravy), která se stala předzvěstí dalších, i když mnohem rozsáhlejších rekonstrukcí dalších strojů. V roce 2007 se pak u ČD rozběhl program důkladnějších modernizací lokomotiv řady 754, který kromě dovybavení lokomotiv řídícími a diagnostickými systémy MSV Elektronika (s možností např. digitálního ovládání lokomotivy z řídícího vozu) zahrnuje i doplnění deformačních prvků za nárazníky, rekonstrukci osvětlení (LED diody) a některé další úpravy. Jako první takto byla modernizována lokomotiva čísla 018, následovaly stroje 066, 074, 050, 049 a další.



754.017-2 Os Zvolen VI.1997 ©JuRa736



754.017-2 R Fiľakovo VII.2000 ©JuRa736



754.017-2 R803 Gemeran Fiľakovo VIII.2000 ©JuRa736



754.032-1 Os Prešov V.1999 ©JuRa736



754.032-1 RD Zvolen 1.2.2011 ©JuRa736 750.032-5+750.300-6



754.033-9 R803 Gemeran Fiľakovo 4.8.2003 ©JuRa736



754.033-9 R803 Gemeran Fiľakovo 3.4.2006 ©JuRa736



754.033-9 R933 Domica Fiľakovo 4.5.2009 ©JuRa736 úsek Fiľakovo-výh.Urbánka



754.033-9 R934 Gemeran výh.Urbánka 9.7.2010 ©JuRa736



754.033-9 Os6211 Fiľakovo 20.9.2010 ©JuRa736



754.034-7 R803 Gemeran Fiľakovo IV.2001 ©JuRa736




754.034-7 R932 Domica Fiľakovo 30.5.2009 ©JuRa736



754.034-7 bude Os6212 Fiľakovo 22.6.2010 ©JuRa736



754.034-7 R930 Ipeľ Fiľakovo 3.7.2010 ©JuRa736 úsek výh.Urbánka-Fiľakovo



754.035-4 R933 Domica Fiľakovo 5.5.2009 ©JuRa736 úsek Fiľakovo-výh.Urbánka



754.035-4 R1931 Bodva Fiľakovo zastávka 8.5.2009 ©JuRa736



754.035-4 R1931 Bodva výh.Urbánka 8.5.2009 ©JuRa736



754.035-4 R1931 Bodva Fiľakovo 5.9.2009 ©JuRa736



754.036-2 R803 Gemeran Fiľakovo 5.8.2003 ©JuRa736

zdroj: >>odkaz (www)<<


Ak máte záujem podieľať na vzniku ďalších monotematických kooperatívnych článkov, prosíme Vás o zaslanie fotografií ďalších radov ktoré pripravujeme. Pokračujeme lokomotívami 131, 162, 183. Zasieľať môžete aj fotografie iných radov.

Ďakujeme.

Vaša redakcia www.železnica.railnet.sk

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Príspevkov: 2075
26.03.2011 8:25 26.03.2011 8:25
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

pekné...
len mi tam chýba aspoň jedna fotka stanovišťa
keď už je to popis HDV
:apl:


TT
Príspevkov: 7738
26.03.2011 10:40 26.03.2011 10:40
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

nuž ked nik stanovište neposlal, tak ho tam nemáme :blomcka:


Olomouc
Príspevkov: 6398
26.03.2011 16:57 26.03.2011 16:57
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Pokud je zájem o stanoviště, podívejte se sem: >>odkaz (http)<< (bonusy)

Bratislava
Príspevkov: 1452
26.03.2011 10:03 26.03.2011 10:03
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

JuRa736, máš vynikajúce obrázky, všetka česť. Veľmi sa mi páčia. :apl: :apl: :apl: :apl: :apl:


TT
Príspevkov: 7738
26.03.2011 10:37 26.03.2011 10:37
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

správny postreh Richardíno, my fotky od JuRa736 berieme ako samozrejmosť, jednoducho pri ich množstve, kráse a spôsobe spracovania(žiadny problém pri editovaní článku) nestíhame ani chváliť ale určite si pochvalu zaslúžia :super:
Snáď JULKO za všetkých ďakujeme :kvetinka:

p.s. a to ešte neviete čo na nás JuRa736 vyhrnie v ďalších dvoch častiach :apl:


Príspevkov: 7868
26.03.2011 21:06 26.03.2011 21:06
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Milan :

za málo, ja ďakujem, že môžem s Vami spolupracovať, a som rád, že sa moje fotky páčia členom a čitateľom railnetu. :papa:

Bratislava- Petržalka
Príspevkov: 1113
26.03.2011 15:10 26.03.2011 15:10
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Parádne zábery :super: :super:

Príspevkov: 235
26.03.2011 18:26 26.03.2011 18:26
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Kto by to bol povedal, že na prototypoch je zhodný text. Strašné, že sa ho opovážili skopírovať od vás už možno v 5 ročnom predstihu.


TT
Príspevkov: 7738
26.03.2011 18:45 26.03.2011 18:45
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

myslím že strielaš mimo, pretože s "prototypy.cz" spolupracujeme a máme to aspoň čo ja viem dovolené......a zvyčajne to aj dole ako zdroj uvádzame


Príspevkov: 235
26.03.2011 18:49 26.03.2011 18:49
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

V poriadku, beriem späť, až teraz som si ho všimol.


TT
Príspevkov: 7738
26.03.2011 18:53 26.03.2011 18:53
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

OK :papa:
doplnil som to až teraz :papa:

Príspevkov: 7868
26.03.2011 20:48 26.03.2011 20:48
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Ďakujem páni kolegovia. :merci: :merci: :papa:

Břeclav
Príspevkov: 102
26.03.2011 21:13 26.03.2011 21:13
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Ja som posielal stanoviště rušňovodiča, jestli neprišlo pošlu znova, akorát mi napište či ho mám poslať znova kdyžtak do ďalších častím, keď iné niesú. A článok je super ako vždy, špicovné fotky hlavne tie historické :)


TT
Príspevkov: 7738
27.03.2011 6:22 27.03.2011 6:22
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

kludne pošli, do 2. alebo 3.časti sa ešte zmestí :super:

Príspevkov: 109
27.03.2011 8:15 27.03.2011 8:15
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Duko, torsku ta poopravim"Horehronec s 754.033 v 1992 Duko"- druha fotka v clanku, 4033 nikdy nebola v tomto unifiku, z celocervenej isla do zelenej. podla typu naraznikov a kryspinovskej tabulky by som skusil tipnut na 4082. :papa: ale inak: :apl:


Turčianske Teplice
Príspevkov: 1592
28.03.2011 10:51 28.03.2011 10:51
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Krááásny report, a tie fotky.

Kaf-ka má pravdu, túto fotku som kdesi na nete videl s popisom patriacim 82ke, aj ja som si to hneď všimol. Dokonca tam písali, že bola bratislavská, ale to neviem, či je pravda.

Teším sa na pokračovanie :kvetinka:

Bratislava
Príspevkov: 2018
29.03.2011 11:35 29.03.2011 11:35
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Pekny clanok+pekne masinky=KRAASA :apl: :ejha: :ejha: :ejha:

Poznań
Príspevkov: 4129
29.03.2011 22:04 29.03.2011 22:04
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

Duko, tá 2. fotka v článku (z BB) je jednoducho úžasná - dnes tam už bohužiaľ nestojí ani ten most a ani tie topole... už len pevné trakčné zariadenia, ktoré kazia fotenie :kvetinka:

Klobúk dole pred vtedajšími dizajnérmi, ktorí dokázali naprojektovať takéto krásne stroje s nadčasovým dizajnom (podobne ako 240 či 350). Dnešní "kocúri", ktorí naškriabali 380 ČD, by sa mohli od nich stále učiť a skĺbiť tak funkčnosť a ladnosť do harmonického celku! :dole:

Administrátor
Príspevkov: 14378
03.04.2011 21:11 03.04.2011 21:11
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 754 (T478.4) 1.časť

:super: