Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

pripomína mi to časy dávno minulé kedy sergeje tak ako táto fotka boli tri dni na jednom mieste........

neviem či je to účelné ale mám taký návrh pre autorov fotografií-pre oživenie diskusie nech skúsia napísať pár napr. "lyrických" pocitov pri urobení danej historickej fotky, prečo ju robili, čím je výnimočná a pod. aby sme aj neznalí mohli zdielať autorove zážitky. :kvetinka:

Celkom dobrý nápad.. :papa:

mne sa Sergeje páčia , pôsobia tak majestátne a ten zvuk to bola peráda :super:

Eminemko: Tento sergej tam nestál týždeň, ale akurát vchádza s nákladným vlakom zrovna v čase, kedy sme fotili rušeň 775.005, ktorý sa vrátil ako posledný stroj rady 775/6 po hlavnej oprave v ŽOS Nymburk. Sergeje v tom čase boli všade a nikto ich nemal nejak extra v láske, rovnako ako rusov samotných, takže naša pozornosť bola vedená iným smerom. Ale tento sa zrovna priplietol do cesty a bol čistý, tak je tu. :vv: :papa:

no ja som skôr myslel že tá fotka tu bola tri dni bez posunutia a bez pofšimnutia-nik nediskutoval-nebyuo vo čem!!!

ja f čase pomocníkovo-kandidovania som si nefšimol (aspoň teda v Leopoldove) až taký odpor k Sergejom

skôr by som povedal že si Sergeje vážili a leštili-furt ba buzerovali že tam to ešte vyleštit-a ešte hentam je qwapka oleja .....

a v rámci zácviku keď som nadrbal 11.stupeň pri rozjazde tak sa išiel majster zblázniť....a išiel do strojovne spočítať popraskané vstrekovacie trubky....a v depe potom zase počítali popraskané hlavy valcov.....bŕŕŕ...to bola makačka zabrusovať sedlá ventilov.....

zas tak super mašiny to asi fakt neboli ked prevádzkové skúsenosti ukázali že bezpečný je tak 6. snáď 7.stupeň.

a to sa ludia na priecestiach potom čudovali že čo sa ten vlak tak vlečie ked ide na pól plynu

To zase návestní mali zo Serjožu "veľkú" radosť. Tými typickými sergejovými efektami trpeli prestavníky, drosely (ten rachot by uvoľnil aj štyri kontramatky na kábloch ku koľajám, keby tam boli), koľajové prepojky odletovali od koľají ako motýlikovia a furt ich bolo treba spolu s traťovákmi zvárať, ináč boli koľajové obvody v ťahu a napríklad kopa priecestí bolo popadaných len preto, že prešiel sergej, prepojka odpadla a rampám sa už hore nechcelo... Dunelo to tak, že v blízkych kanároch dobreže nepouvoľňovalo matky na káblových svorkách. Zlaté časy s touto "ruskou pomstou". A to ešte nehovorím o západkových skúškach, kde by hákový uzáver zaskočil aj pri použití kilového závažia od mäsiara na prekážku medzi jazyk a koľaj.

No vidíš Eminemko v Tvojom komentári tiež neni jediné slovo chvály a dodnes mám v živej pamäti hlášku jedného leopoldovského majstra, ktorý na nás kričal: "čo fotíš tú ruskú ku...!" :blomcka: :eru:

Pozor na takéto reči.. :vv: Karta sa môže obrátiť a budete musieť na UV kadečo vysvetlovať :eru:

už sa nato teším , pôjdeme na akciu ROH a riadne sa opijeme

a vezmeme aj baby - SZM - áčky :nezna: :super: a Eminemko nech zatiaľ brodí Dunaj... :vv: :papa:

Chlapi!!! Máte dobrú stránku, dlhšie si ju pozerám a spomíňam na staré zlaté časy. Nemám síce fotky, s ktorými by som sa mohol pochváliť, ale nedá mi nepovedať si svoj názor a práve na SERGEJa. V časoch, keď končila para a nahrádzali ich práve SERGEJe som na nich jazdil. Čítam tu na nich slová krytiky. Nehnevajte sa ale nemôžem súhlasiť. Pre mňa to boli na tú dobu geniálne stroje. Jednoduché priateľské pre obsluhu a hlavne asi najpohodlnejšie. V tých časoch ešte akosi nebol taký prísny zákonník práce, tak sme robili zmeny, ktorých dĺžka bola minimálne 13 hodín, často aj 20. Mal som možnosť porovnať aj iné mašiny, ale SERGEJ bol neprekonateľný. Pravda v dnešnej dobe by asi neobstál. Píšem o ňom s veľkými písmenami a on si ich zaslúži. Niektoré spomíňané argumenty sú pravda. Hluk, devastovanie životného prostredia olejom a naftou bolo fakt silné. V ich dobe to ale bolo tak. Ich výkony boli excelentné.