Novinky, články, reportáže
Pár viet o legende našich tratí.Poznáte ho ? Jeho trasa je dlhá 444 km, vystriedajú sa na ňom rušne striedavej, motorovej a jednosmernej trakcie, prechádza najvyšším bodom normálneho rozchodu železníc ŽSR, traťovou slučkou, 11.tunelmi a najkrajšími kútmi Slovenska...Áno,hovoríme o R 811/810 nezameniteľného mena „HOREHRONEC“,ktorého fotografiu, aj vďaka zvolenským kráskam Michaely, Petry či Renátky, má vo svojom archíve zaiste nejeden fanúšik železníc...
Zvolenská 754.033 križuje na Horehronci v mimoriadnym vlakom so 475.101 v stanici v čase fotografovania mena Švermovo
Skôr, ako sa v nasledujúcom mini seriáli „prevezieme“ Horehroncom z Bratislavy do Košíc, malým, opatrným pohľadom sa pozrime do histórie popisovaného vlaku. Uvádzame tu všetky dostupné chronologicky usporiadané údaje, ktoré sa nám podarilo získať z cestovných poriadkov, našich poznámok, starej tlače či spomienok železničiarov.
Rýchlik Horehronec začal svoju prevádzku pravdepodobne po výstavbe a otvorení prevádzky železničnej trate Červená Skala – Margecany. Dovtedy bol prevádzkovaný spešný vlak Bratislava – Brezno, ktorý sme v osemdesiatych rokoch poznali pod názvom „Ďumbier“. Poznamenávame, že tento je už tiež už nenávratnou minulosťou a ostal natrvalo vpísaný do histórie Horehronskej trate.
Známa ranná fotografia zo žst.Šurany, Horehronec priviezla bratislavská 350.014 a na jeho ceste do Zvolena pokračovali naleštené novozámocké T 478.3031 + 3096.
No čo, odviezli by ste sa takýmto Horehroncom ?
Ako vyzeral Horehronec z pohľadu cestovných poriadkov ČSD a ŽSR ?
Vyberáme niekoľko postrehov z časti cestovných poriadkov od roku 1948, kde je nami popisovaný vlak, vlastne predchodca dnes známeho „Horehronca“, vedený nasledovne :
GVD 1948/49 – je vedený pár R 192/191 Bratislava – Košice -Bratislava v približných časových polohách neskôr známeho „Horehronca“. Vozil vozne 1., 2. a 3. vozovej triedy.
GVD 1949/50 – po prvý krát vedený R 324/323 Bratislava – Košice -Bratislava , vozí kurzové vozne Bratislava – Plešivec / Bratislava – Margecany a samozrejme i späť, ako aj v ďalších GVD do polovice 50. rokov ( do prepojenia trate Košice – Plešivec – Zvolen Jablonovským tunelom, čím vznikol „Južný ťah“)
GVD 1950/51 až GVD 1954/55 – R 324/323 ide iba po Margecany, vezie priame vozne do Košíc, z Margecian na Os 604, späť na R 303 + priame vozne do Plešivca
GVD 1964/65 – znova jazdí R 324/323 Bratislava – Košice -Bratislava, v úseku Zvolen – Banská Bystrica lomené číslo R 329/330, vozí už priame vozne Praha – Košice - Praha a bufetový vozeň.
GVD 1967/68 – R 324/323 Bratislava – Košice -Bratislava, lomené čísla pokračujú až do polovice 80.rokov, naďalej jazdia priame vozne z Prahy, ako aj reštauračný vozeň, pre úplnosť - kurzové vozne z a do Prahy jazdili na R 14 a R 13
Horehronie je naozaj krásne, krásny kraj, krásne ženy, krásna trať...tieto dve kočky z Polomky ma už nenechali naozaj kľudného...
Margecanská 751.046 opúšťa Dobšinskú ľadovú jaskyňu a nepriamo pripomenul časy, keď Horehronec vozili i zvolenské „zamračené“.
Nie každý má možnosť vidieť aj takýto pohľad na Horehronec, ktorý je naopak samozrejmý pre vlakového dispečéra.
GVD 1973/74 – s novým GVD je bol zásadne zmenený systém číslovania vlakov ČSD, takto je smer Košice smerom nepárnym, náš vlak dostáva na dve desaťročia známe čísla R 653/652 Bratislava – Košice -Bratislava
GVD 1974/75 – R 653/652 Bratislava – Košice -Bratislava, vozí reštauračný vozeň, v úseku Zvolen – Banská Bystrica lomené čísla R 654/651, kurzové vozne z a do Prahy už nejazdia, zato sa vo vybraných dňoch zaviedol posilový vlak R 10653/4 a R 10652/1 Bratislava – Banská Bystrica a späť , v pondelok ráno aj R 1153 Levice – Zvolen (časové polohy boli približné ako Horehronca, niečo išlo ako predvoj, niečo ako násled)
GVD 1977/78 – R 653/652 Bratislava – Košice -Bratislava, stále vozí reštauračný vozeň a jazdí aj posilový R 10653/4 a 10652/1 Bratislava – Banská Bystrica
Pohľad na Telgártsku slučku je v každom ročnom období i počasí vždy neskutočne zaujímavý.
Horehronec prechádza cez malebnú Odbočku Brezno Halny ešte s modrou Renátkou.
Princezná 263.005 stojí s Horehroncom na bratislavskej hlavnej stanici, pozorné oko vidí, že aj táto fotografia ukrýva v sebe niekoľko už historických detailov.
GVD 1978/79 – R 653/652 Bratislava – Margecany -Bratislava a po prvý krát je pomenovaný na „Horehronec“, zhodne a je to i v nasledujúcich GVD 1979/80 až 1983/84 vrátane !
GVD 1984/85 – R 653/652 Praha – Košice - Praha, vozí priame lôžkové vozne + 1. a 2. trieda Praha – Zvolen - Praha, v tejto maximálnej podobe je trasovaný bez zmien až do GVD 1990/91 vrátane. Na tomto vlaku boli vykonavané preprahy rušňov v Českej Třebovej (E 499.1 / T 478.4), Brne (T 478.4/S 499.0,1), v Bratislave (S 499.0,1 / ES 499.0), v Šuranoch (ES 499.0 / 2xT 478.3), Zvolene (2xT 478.3 / T 478.3,4) a Margecanoch (T 478.3,4/ E 499.0, no jazdili tu aj pražské E 499.2, ktoré košické depo nasadilo na miesto košickej turnusovej bobiny, pokiaľ sa nestihlo ukončiť ich plánované prevádzkové ošetrenie). Ešte jeden úsmevný údaj – podľa rozhovoru so sprievodcami si nikto z nich nepamätal, že by stretol nejakého cestujúceho s cestovným lístkom na celú trasu popisovaného rýchlika...
Takto prechádza Horehronec od Dunaja po Hornád...
Pri Palcmanskej Maši...
Horehronec sa blíži ku Kozárovciam...
GVD 1991/92 – R 653/652 Praha – Michaľany - Praha
GVD 1992/93 – R 653/652 Praha – Zvolen - Praha, kvôli rekonštrukcii tunela v Švermove, dnes Telgárte je trasa skrátená po Zvolen, ďalej pokračuje prípojný Sp 951/950 Zvolen – Švermovo - Zvolen (v tom čase ešte Švermovo nebolo spätne premenované na Telgárt). V tomto grafikone naposledy vychádza a končí „Horehronec“ v Prahe, naposledy aj vozí lôžkové vozy Praha – Zvolen - Praha
GVD 1993/94 – R 871/870 Bratislava – Zvolen - Bratislava, v úseku Zvolen – Trebišov – Zvolen jazdí prípojný Sp 951/950
Dvojzáprah Zámockých okuliarnikov doviezol Horehronca do Zvolena v zime roku 1987, kedy vykurovanie parou bola každodenná samozrejmosť.
Postup elektrifikácie železničných tratí ŽSR zapríčinil, že si dnes takto Horehronec odfotografujete nie so zvolenským okuliarnikom, ale už brnenským plecháčom.
GVD 1994/95 – R 811/810 Bratislava – Trebišov – Bratislava, priame vozne Bratislava – Humenné – Bratislava, po prvý krát dostáva ďalšie dlhoročné číselné označenie R 811 / 810 „Horehronec“
GVD 1995/96 – Bratislava – Trebišov - Bratislava, priame vozne do Humenného.
GVD 1996/97 až 1997/98 – Bratislava – Košice - Bratislava, priame vozne do Humenného
GVD 1998/99 – Bratislava – Košice - Bratislava, bez priamych vozňov a takto až do GVD 2000/2001 vrátane
GVD 2001/2002 – Bratislava – Košice - Bratislava, priame vozne do Humenného
GVD 2002/2003 a GVD 2003/2004 – Bratislava – Košice - Bratislava, bez priamych vozňov
GVD 2004/2005 Bratislava – Košice - Bratislava, priame vozne do Humenného
GVD 2005/2006 až 2008/2009 Bratislava – Košice - Bratislava, priame lôžkové vozy Cheb – Banská Bystrica – Cheb
Horehronec vchádza do Banskej Bystrice v čele s bývalou Bratislavskou T478.4082. Typický obraz 90-tych rokov
Tak a to je už súčasný pohľad na Horehronec pri vjazde do Banskej Bystrice...
...či prejazde nad zastávkou Telgárt penzión.
či pod kostolíkom v Hnilci
Vodiči pozor, prechádza Horehronec !
©železnica.railnet.sk´2009
Text : Palo, spolupráca Lajos, Jano
Foto : Palo, Jano, Bocco, Lajos,Duko
Spracoval :
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
