Pár viet o legende našich tratí.
Poznáte ho ? Jeho trasa je dlhá 444 km, vystriedajú sa na ňom rušne striedavej, motorovej a jednosmernej trakcie, prechádza najvyšším bodom normálneho rozchodu železníc ŽSR, traťovou slučkou, 11.tunelmi a najkrajšími kútmi Slovenska...Áno,hovoríme o R 811/810 nezameniteľného mena „HOREHRONEC“,ktorého fotografiu, aj vďaka zvolenským kráskam Michaely, Petry či Renátky, má vo svojom archíve zaiste nejeden fanúšik železníc...

Skôr, ako sa v nasledujúcom mini seriáli „prevezieme“ Horehroncom z Bratislavy do Košíc, malým, opatrným pohľadom sa pozrime do histórie popisovaného vlaku. Uvádzame tu všetky dostupné chronologicky usporiadané údaje, ktoré sa nám podarilo získať z cestovných poriadkov, našich poznámok, starej tlače či spomienok železničiarov.

Rýchlik Horehronec začal svoju prevádzku pravdepodobne po výstavbe a otvorení prevádzky železničnej trate Červená Skala – Margecany. Dovtedy bol prevádzkovaný spešný vlak Bratislava – Brezno, ktorý sme v osemdesiatych rokoch poznali pod názvom „Ďumbier“. Poznamenávame, že tento je už tiež už nenávratnou minulosťou a ostal natrvalo vpísaný do histórie Horehronskej trate.

Vyberáme niekoľko postrehov z časti cestovných poriadkov od roku 1948, kde je nami popisovaný vlak, vlastne predchodca dnes známeho „Horehronca“, vedený nasledovne :

GVD 1948/49 – je vedený pár R 192/191 Bratislava – Košice -Bratislava v približných časových polohách neskôr známeho „Horehronca“. Vozil vozne 1., 2. a 3. vozovej triedy.

GVD 1949/50 – po prvý krát vedený R 324/323 Bratislava – Košice -Bratislava , vozí kurzové vozne Bratislava – Plešivec / Bratislava – Margecany a samozrejme i späť, ako aj v ďalších GVD do polovice 50. rokov ( do prepojenia trate Košice – Plešivec – Zvolen Jablonovským tunelom, čím vznikol „Južný ťah“)

GVD 1950/51 až GVD 1954/55 – R 324/323 ide iba po Margecany, vezie priame vozne do Košíc, z Margecian na Os 604, späť na R 303 + priame vozne do Plešivca

GVD 1964/65 – znova jazdí R 324/323 Bratislava – Košice -Bratislava, v úseku Zvolen – Banská Bystrica lomené číslo R 329/330, vozí už priame vozne Praha – Košice - Praha a bufetový vozeň.

GVD 1967/68 – R 324/323 Bratislava – Košice -Bratislava, lomené čísla pokračujú až do polovice 80.rokov, naďalej jazdia priame vozne z Prahy, ako aj reštauračný vozeň, pre úplnosť - kurzové vozne z a do Prahy jazdili na R 14 a R 13

Margecanská 751.046 opúšťa Dobšinskú ľadovú jaskyňu a nepriamo pripomenul časy, keď Horehronec vozili i zvolenské „zamračené“.

GVD 1973/74 – s novým GVD je bol zásadne zmenený systém číslovania vlakov ČSD, takto je smer Košice smerom nepárnym, náš vlak dostáva na dve desaťročia známe čísla R 653/652 Bratislava – Košice -Bratislava

GVD 1974/75 – R 653/652 Bratislava – Košice -Bratislava, vozí reštauračný vozeň, v úseku Zvolen – Banská Bystrica lomené čísla R 654/651, kurzové vozne z a do Prahy už nejazdia, zato sa vo vybraných dňoch zaviedol posilový vlak R 10653/4 a R 10652/1 Bratislava – Banská Bystrica a späť , v pondelok ráno aj R 1153 Levice – Zvolen (časové polohy boli približné ako Horehronca, niečo išlo ako predvoj, niečo ako násled)

GVD 1977/78 – R 653/652 Bratislava – Košice -Bratislava, stále vozí reštauračný vozeň a jazdí aj posilový R 10653/4 a 10652/1 Bratislava – Banská Bystrica

GVD 1978/79 – R 653/652 Bratislava – Margecany -Bratislava a po prvý krát je pomenovaný na „Horehronec“, zhodne a je to i v nasledujúcich GVD 1979/80 až 1983/84 vrátane !

GVD 1984/85 – R 653/652 Praha – Košice - Praha, vozí priame lôžkové vozne + 1. a 2. trieda Praha – Zvolen - Praha, v tejto maximálnej podobe je trasovaný bez zmien až do GVD 1990/91 vrátane. Na tomto vlaku boli vykonavané preprahy rušňov v Českej Třebovej (E 499.1 / T 478.4), Brne (T 478.4/S 499.0,1), v Bratislave (S 499.0,1 / ES 499.0), v Šuranoch (ES 499.0 / 2xT 478.3), Zvolene (2xT 478.3 / T 478.3,4) a Margecanoch (T 478.3,4/ E 499.0, no jazdili tu aj pražské E 499.2, ktoré košické depo nasadilo na miesto košickej turnusovej bobiny, pokiaľ sa nestihlo ukončiť ich plánované prevádzkové ošetrenie). Ešte jeden úsmevný údaj – podľa rozhovoru so sprievodcami si nikto z nich nepamätal, že by stretol nejakého cestujúceho s cestovným lístkom na celú trasu popisovaného rýchlika...

GVD 1992/93 – R 653/652 Praha – Zvolen - Praha, kvôli rekonštrukcii tunela v Švermove, dnes Telgárte je trasa skrátená po Zvolen, ďalej pokračuje prípojný Sp 951/950 Zvolen – Švermovo - Zvolen (v tom čase ešte Švermovo nebolo spätne premenované na Telgárt). V tomto grafikone naposledy vychádza a končí „Horehronec“ v Prahe, naposledy aj vozí lôžkové vozy Praha – Zvolen - Praha

GVD 1994/95 – R 811/810 Bratislava – Trebišov – Bratislava, priame vozne Bratislava – Humenné – Bratislava, po prvý krát dostáva ďalšie dlhoročné číselné označenie R 811 / 810 „Horehronec“

GVD 1995/96 – Bratislava – Trebišov - Bratislava, priame vozne do Humenného.

GVD 1996/97 až 1997/98 – Bratislava – Košice - Bratislava, priame vozne do Humenného

GVD 1998/99 – Bratislava – Košice - Bratislava, bez priamych vozňov a takto až do GVD 2000/2001 vrátane

GVD 2002/2003 a GVD 2003/2004 – Bratislava – Košice - Bratislava, bez priamych vozňov

GVD 2005/2006 až 2008/2009 Bratislava – Košice - Bratislava, priame lôžkové vozy Cheb – Banská Bystrica – Cheb