Dnes je: 17.10.2018 Meniny má Hedviga
Používateľov online: 14 Používateľov v sekcii
Články a reportáže: 5
Registrovaných: 0 Anonymných: 14 Viac ...

Diskusia - novinky

Vozne
Nákladné vozne
03.12.2017. 8:55
Elektrické jednotky jednosmerné (3kV)
Rada 460 (EM488.0)
02.11.2017. 21:46
Elektrické rušne jednosmerné (3kV)
Rušne radu 181, 182, 183 (E669.1, E669.2, E669.3)
02.11.2017. 21:42

Novinky, články, reportáže

Autor: : jica
Dátum zverejnenia: 02.11.2017 9:00:00
Zobrazení : 8382

Lokomotivní depo Nové Zámky před padesáti lety a dnes

K napsání těchto řádků mě inspiroval můj kamarád „Orol tatranský“ Dušan Kelo, když při poslední návštěvě depa Nové Zámky přišel na nápad, že když jsem v minulosti jezdil často do těchto končin, mohl bych něco dát do pera. A tak jsem rozžhavil oba mozkové závity do běla, zavzpomínal na staré zlaté časy a tak vzniklo několik vzpomínek na tento kraj.


Moje první setkání s lokomotivami depa Nové Zámky se datuje do roku 1960, kdy jsem trávil část prázdnin u babičky v Nitře. Jelikož bydlela asi 300 m od nádraží, tak hned, jak jsem objevil možnost jít se tam podívat a děda nic nenamítal, hned jsem tuto možnost využil a vyplatilo se. Viděl jsem lokomotivy, které jsem ještě neznal, a proto se můj zápisník brzy začal plnit zajímavými čísly parních lokomotiv. Na záloze v osobním nádraží posunovala lokomotiva řady 331.0, vzadu pod mostem bafala lokomotiva řady 310.0, která zajížděla i na vlečku Pivovaru, jejíž kolej vedla podél silnice pod nádražím. Dál jsem se jít neodvážil a tak nevím, kam až lokomotiva jezdila. Osobní vlaky, které byly složeny z dvounápravových vozů, vozily lokomotivy řady 354.1 nebo 344.4. Odpolední vlak – patrně do Prievidze nebo Leopoldova – vozila novozámecká vitéza řady 465.0. Byla to veliká lokomotiva s velkými koly, kterou jsem do té doby ještě nikdy neviděl a pletl jsem si ji se šlechtičnou. Později jsem se ale s touto řadou setkával v Nových Zámcích i v Bratislavě na hlavnej stanici. Nejzajímavější vlak v té době byl motorový rychlík Brno – Nové Zámky, který vozily zbrusu nové, ještě barvou vonící heršpické motorové vozy řady M 262.0. Souprava byla složena z různých čtyřnápravových vozů, které se k novým motorovým vozům vůbec nehodily. Nákladní vlak, který přijížděl okolo poledne, vozila parní lokomotiva řady 434.1 – a to ze směru Nové Zámky. Později jsem usoudil, že je to manipulační vlak, který posunuje v nácestných stanicích a podle množství práce v těchto stanicích nepřijížděl vždy ve stejnou dobu. Co se s vlakem a jeho lokomotivou dělo dál nevím, byl čas oběda a děda byl přísný. Z opačné strany přijížděl také nákladní vlak s lokomotivou řady 434.1, ale ten po krátkém zastavení pokračoval dál. Nákladní vlaky s jinými řadami parních lokomotiv jsem v tu dobu neviděl, nebo jsem zrovna nebyl „ve službě“. Asi jezdily pozdě večer nebo v noci. V malé výtopničce za kolejemi vždy dýmalo několik malých parních lokomotiv – patrně řady 331.0 a 354.1, ale přes koleje jsem se neodvážil jít, i když mě to velice lákalo.

V roce 1960 jsem si mimo jiné lokomotivy zapsal do notýsku tyto stroje:

331.020, 354.1194, 465.022, 344.404, 465.016, 456.132, 331.013, 456.103, M 262.098,

M 131.1479, 434.142, 434.160, 456.110, 456.116, 456.132, 456.122, 344.406.

Na podzim roku 1960 se moje babička přestěhovala z Nitry do Branče, což je malá vesnice asi na poloviční cestě do Šuran. Když jsem se tuto novinu prvně dověděl, velmi těžce jsem to nesl, neboť představa, že už nebudu moci chodit sledovat lokomotivy na nádraží v Nitře mě dost znepokojovala, ale všechno bylo úplně jinak. Malý rodinný domek přímo proti zastávce, který se stal novým domovem babičky a dědy, byl přímo předurčený ke sledování provozu na železnici. Velká zahrada okolo domku zaručovala dostatečný pohyb pro různé prázdninové akce, místní vrstevníci mluvící mezi sebou převážně maďarsky mě mezi sebe docela brali, ale moje nejoblíbenější místo bylo stejně na topolu blízko plotu, odkud bylo vidět na zastávku a nákladiště s rampou, kam občas odstavoval manipulační vlak zátěž. V těsné blízkosti zastávky byl přejezd s mechanickými závorami, které obsluhoval ručně hradlař a když mi „ujo“ dovolil zatočit si klikou, byl jsem v sedmém nebi. Stažené závory mi také oznamovaly, že za chvíli přijede vlak a tak bylo nutné být ve střehu. Podle zápisků z léta 1961 se skladba lokomotiv téměř nezměnila, většinou jezdily lokomotivy, jejichž inventární čísla jsem měl již zapsány z minulého roku. Ale přece jenom k nepatrné změně došlo. Asi dva nákladní vlaky v odpoledních hodinách vozily dosud neznámé lokomotivy řady 456.1 z novozámeckého depa a večer jeden osobní vlak byl v režii motorového vozu řady M 131.1 se dvěma přípojnými vozy. Tento vlak jsem asi v Nitře nevídal proto, že jezdil později, kdy už jsem na nádraží nemohl. Ale i tak do zápisníku přibyly další lokomotivy: 344.463, 344.407, 344.416, 465.014, 434.1136, M 262.098, 354.192, 465.026.

Poslední prázdniny v Branči jsem prožil v létě roku 1962. Lokomotivy byly skoro pořád stejné, k převratným změnám za uplynulý rok nedošlo. Pouze motorový rychlík podle mne nazvaný „Brňák“ jezdil s novými přípojnými vozy řady Balm (krátký), které podstatně zvýšily kulturu cestování ve srovnání s rozličnými vozy, kde se v zimním období topilo ještě kamny. S odstupem času jsem si mnohokrát říkal, jaké by to bylo mít v té době nějaký fotoaparát a v Nitře nebo v Šuranech zkusit něco vyfotit. A určitě by bylo co fotit. V té době však nebylo fotografování na železnici tak rozšířené jako je v současné době digitálních fotoaparátů a celkově i technika odpovídala době. Flexareta nebo Praktika byl luxus, který každý neměl a pokud někdo vlastnil jakýkoliv fotoaparát, nebylo radno se s ním na nádraží kdekoliv vystavovat. „Bystré oko“ nikdy nespalo!

Když jsem byl poprvé v Šuranech na nádraží (nepočítám-li cestu z Nových Zámků do Nitry) a viděl jsem další řady parních lokomotiv, které přes Nitru nebo Branč nejezdily. Mručel jsem tedy na dědu, abychom jeli na výlet znovu právě do Šuran. Při jedné návštěvě, kdy si byl děda sjednat podzimní brigádu v místním cukrovaru, všiml jsem si kolejí s poněkud menším rozchodem, než byly koleje na nádraží. Dědův známý mi vysvětlil, že to jsou úzkorozchodné koleje polní drážky, pomocí které se v kampani sváží cukrová řepa do cukrovaru z okolních polí, některé i 20 km vzdálené. Při jednom z výletů okolo Branče jsme na takovou jednu větev úzkorozchodky narazili, ale protože to bylo ještě v době, kdy se cukrovka nesklízela, ještě se po ní nejezdilo. Asi před dvaceti lety – při jedné z návštěv příbuzných v Nitře – jsem se odpoledne vydal autem po stopách řepné drážky v okolí Branče a k mému velikému překvapení jsem našel dost pozůstatků z této drážky v podobě náspů, propustků, opěrných zdí i mostků. Pouze v okolí Šuran byl násep tratě snesen a po úzkých kolejích nebylo nikde ani památky.

Motorový rychlík „Brňák“ jezdil v odpoledních hodinách z Nových Zámků do Brna a tak jsem jeho jízdu chodil sledovat po polní cestě, která vedla podél tratě až do Milánovců k bývalému strážnímu domku, (dnes je u bývalého přejezdu nadjezd) kde dokonce v padesátých letech krátký čas babička bydlela. Snil jsem o tom, jak sedím v předním oddílu přípojného vozu Balm a u panoramatického okna sleduji trať stejně jako strojvedoucí vlaku.

V zápisníku v roce 1962 přibylo opět několik zápisů lokomotiv: 465.014, 456.132, 344.406, M 262.033, 354.192, 434.160, 456.110, 456.116, 354.113, M 262.0177. Na posunu v Nitře stále působila lokomotiva 331.015.

Na podzim roku 1962 se babička přestěhovala z Branče do Čech a tak skončily moje prázdninové pobyty na Slovensku. Do Nových Zámků jsem se dostal až po dlouhých dvanácti letech – v roce 1974 – kdy jsem podnikl okružní jízdu z Havlíčkova Brodu přes Brno, Trenčianskou Teplou, Topolčany a Nitru do Nových Zámků, kde jsem měl přípoj na rychlík R 570, který mě bez přestupu dovezl až do Havlíčkova Brodu, kde jsem byl v půl sedmé večer. Od pěti hodin od rána jsem ujel téměř 800 km, což byl na jeden den docela slušný výkon. Po cestě mnoho času na vystoupení a fotografování nebylo, ale cesta byla velice zajímavá a pro další plánování cest za lokomotivami ČSD velice potřebná. Z Brna jsem použil mě velice dobře známý rychlík MR 747 „Brňák“, který již vozily heršpické motorové vozy řady M 286.0 nebo 1 s přípojnými vozy řady Baim (původně určené k motorovým vozům řady M 296.1 a 2), když na konci vlaku byl v letním období přímý vůz do Luhačovic, který se odpojoval ve stanici Újezdec u Luhačovic a před ním byla čtyřnápravová „pošta“, která se odvěsila ve stanici Trenčianská Teplá. S tak dlouhým a těžkým rychlíkem měly dva motorové vozy na „Vláře“ co dělat.

V té době byly již v Nových Zámcích odstaveny poměrně „mladé“ parní lokomotivy řady 475.1, 477.0, které jsem dobře znal z Havlíčkova Brodu, kam vozily osobní vlaky z Brna, nákladní lokomotivy řady 534.03 a 556.0, které v dobách mých prázdninových anabází přes Nitru nejezdily a mezi kulisami, kde byly v minulosti skládky uhlí pro zbrojení parních lokomotiv, byly odstaveny tři válečkové albatrosy řady 498.1, čekající na další osud, který byl shovívavý pouze k lokomotivě 498.106, která se později stala provozním exponátem NTM v Praze na Letné. Lokomotivní depo Nové Zámky bylo i posledním domovem lokomotivy 556.050, která byla krátkou dobu provozována s topeništěm uzpůsobeným na spalování práškového uhlí a dočasně byla označena jako 556.101. To ale byla v provozu ve Veselí nad Moravou. Po zrušení lokomotivy 556.050 se záhadným způsobem ztratily doklady od této lokomotivy.

V sedmdesátých letech minulého století byly v Nových Zámcích již převážně lokomotivy motorové zastoupené řadami T 334.0, T 444.0 a 1, T 435.0, T 458.1, T 478.1, T 669.0 a 1 a T 679.1. Z motorových vozů zde byly doma známé Hurvínky řady M 131.1 a řada M 262.0. Několik parních lokomotiv řady 477.0 a 556.0 dosluhovalo jako vytápěcí kotle. Zrušené lokomotivy byl odváženy převážně do Šuran, kde se místní kovošrot postaral o jejich likvidaci. Dlouhé řady parních lokomotiv čekajících na rozložení ještě na počátku osmdesátých let dvacátého století nebyly pouze z oblasti tehdejší Východní dráhy, ale k likvidaci byly přistavovány i lokomotivy z českých dep.

V roce 1975 jsem nastoupil do železniční stanice Havlíčkův Brod a jako nejmladší výpravčí jsem byl zařazen do turnusu na peron. Tam jsem přišel do styku s lokomotivními četami, které přes Havlíčkův Brod jezdili a nebylo jich málo – Praha střed, Jihlava, Brno Maloměřice, Brno dolní, Hradec Králové, Bratislava hl. st, České Budějovice, Veselí nad Lužnicí – a mezi tímto výčtem nechyběly ani čety z Nových Zámků, neboť téměř s železnou pravidelností navážely motorové lokomotivy do a z dílen Nymburk, kde se v té době prováděly opravy motorových lokomotiv řady T 669.0, 1 a 5 a T 679.1, kterých bylo dislokováno v Nových zámcích a podřízených služebnách poměrně dost. Při krátkém zastavení jsem se vždy nezapomněl zeptat, co je nového v Nových Zámcích a tak jsme se za krátký čas docela zkamarádili.

Další, poměrně významná návštěva lokomotivního depa Nové Zámky se uskutečnila na jaře roku 1979, kdy byla do Vozební stanice Štúrovo svolána celorepubliková porada o provozu a hlavně opravách motorových lokomotiv řady T 466.0 (známé fujary neboli pilštyky). I když jsem ani s opravami ani s provozem těchto lokomotiv neměl nic společného, díky svému kamarádovi jsem se na chvíli této porady zúčastnil. A tak jsem měl možnost poznat poměrně velký počet vedoucích oprav a techniků z jednotlivých dep, které tuto řadu provozovaly a poslechnout si problémy, které první roky provozu tuto řadu provázely. A tak jsem poznal i vedoucího oprav a náčelníka lokomotivního depa Nové Zámky. Od těch dob jsem téměř pravidelně lokomotivní depo Nové Zámky navštěvoval, i když jsem to většinou spojil s návštěvou příbuzných v Nitře. V okolí Nových Zámků a v depu samotném bylo vždy co fotit a s focením nebyly jakékoliv problémy, což se v té době nedalo říct o depech ležících např. v oblasti Střední dráhy. Čas pomalu plynul, některé lokomotivy Nové Zámky nadobro opustily, jiné zase přibyly a parní lokomotivy definitivně zmizely pod plameny autogénů v kovošrotech v Leopoldově, Šuranech i Gáni. Několik vozidel bylo rozloženo i v domovských služebnách.

Pomalu ale jistě se blížil rok 2000, kterému předcházelo rozdělení federace, vznik nástupnických železničních správ a v Nových Zámcích byly dislokovány řady, které byly před tím pouze v Bratislavě. Přicházely jednofázové střídavé elektrické lokomotivy jak traťové (řada S 499.0, nyní řady 240), tak posunovací (řada S 458.0, nyní řada 210) a domovem se Nové Zámky v poslední době staly i pro lokomotivní řadu 263, 671, 812 nebo 861. A tak se pomalu dostáváme do dnešních dnů, kdy SPD Nové Zámky má ve stavu přes devadesát hnacích vozidel, z toho je 35 elektrických lokomotiv, deset motorových lokomotiv a téměř třicet motorových vozů. Doma jsou zde i vratné soupravy, kterých je celkem deset a celkem 9 dvousystémových patrových pantografů, které vystřídaly již stárnoucí řadu 560. V minulosti patřily pod lokomotivní depo Nové Zámky i strojové a vozební stanice Štúrovo, Zlaté Moravce, Komárno, Nitra, Prievidza nebo Levice, ale po několikeré reorganizaci služby lokomotivního hospodářství byly téměř všechny zrušeny.

V SPD Nové Zámky se též provádějí provozní ošetření a opravy nejen na domácích lokomotivách ale i pro ostatní služebny. Dílna se svými pracovníky je schopna provést i opravu po násilném poškození vozidla. Provádějí se i opravy a údržba vozidel pro soukromé dopravce.

I když od mojí první návštěvy lokomotivního depa Nové Zámky uplynulo víc jak půl století, stále se do těchto končin vracím velice rád, i když s tím návštěvu příbuzných v Nitře už nespojuji – není koho navštěvovat. Pod doménou depa – vodárnou – mě už sice nevítá pomníček parní lokomotivy 310.0123, ale v blízké budoucnosti jej nahradí motorová lokomotiva T 334.069, která čeká na svoje umístění. A v depu se nachází stále dost objektů na focení – v poslední době nové motorové jednotky řady 861, motorové vozy řady 812 nebo motorové lokomotivy 199.403 a 712.752 na posunu v depu. Okolo točny postává vždy několik brejlovců a bardotek a nechybí ani kocouři řady 742. Pětivozové pantografy původní řady SM 488.0 dnes nahradily poschoďové Jánošíky řady 671, které jezdí na všech přilehlých tratích. V poslední době se objevilo na staniční záloze i několik ťapek řady 721 v červeno - bílém nátěru. A nejen proto se do Nových Zámků budu vždy rád vracet………………..

Nahlédneme-li do mého Zápisníku, který si pečlivě vedu od roku 1958 do dneška, jaké byly v Nových Zámcích parní lokomotivy, můžeme zjistit:

Dne 4.4.1974 byly v obvodu depa:

M 262.0175 475.186-932.387 475.1111-932.347 475.1143-932.377

524.122 – K 527 556.0285-935.2307 475.1107-932.335 534.0417-818.0307

475.1130-932.368 475.175-932.327 556.0295-935-2317 477.034 – K 598 354.1234 – K 543 354.1123 475.190-932.390 556.0387-935.2413 T478.1085 T 478.1087 310.0123 556.0419-935.2446

475.1123-9352.358 534.0474-818.0122 556.097-935.258 475.1120-932-355

354.1130 475.1108-932-343 498.111-935-2294 475.115-935.0150

498.110-935-2295 534.0445-935-059 498.106-935-2291 556.0400-935-2426

477.001 477.021 556.0102-935-260 556.085-935.245

Dne 12.2.1975 kovošrot Šurany:

556.0387-935-2413 516.039 434.166-516.0794 556.0230

935.146 498.109-935-2289 434.125

Dne 12.2.1975 LD Nové Zámky:

556.034-935.293 T679.1009 T679.1013 T679.1014

477.021 498.106-935-2291 498.110-935.2295 534.0308-818.311

475.186-932-387 556.0433-935-2460 475.115-935-0150 475.1123-932-358

498.111 475.1143-932-377 556.0400-935-2426 524.122 – K 527

556.0411-935-2438 556.093-935-2142 556.0469-935.2496 556.0397-935-2423

556.0470-935.2497 477.001 – K 637 534.0311-818.032 534.0445-935.059

477.034 – K 598 354.1215 T 211.0011 T 211.0083

Dne 31.8.1975 LD Nové Zámky:

556.010-935.2112 556.0172-935-2172 556.0106-935-2110 556.065-935.210

556.0222-935-2245 556.0470-935.2497 556.0463-935.2490 423.046

534.0311-818.032 534.0463-935.076 556.0483-935.2510 534.0417-818.0307

477.021 477.034 – K 598 534.0308-818.0311 524.122 – K 537

475.115-935.0150 475.1123-932.358 498.106-935.2291 498.110-935.2295

498.111-935.2294 477.001 – K 637 534.0495-935.091 534.0474-818.0122

534.0395-818.0305 556.0274-935.2222 556.0433-935.2460 T478.1035

T478.1207 T444.0111

Dne 2. 6. 1977 LD Nové Zámky:

556.065 556.050 475.115 556.0172

556.0141 556.067-935.227 534.0417-818.0307 477.001

534.0474-818.032 534.0311-818.0 534.0495-935.091 M262.0184

M262.0188 M262.0225 498.110, 111, 106

Dne 21. 1. 1978 kovošrot Šurany:

475.112 534.0366 534.0473 435.0406

464.049 556.077

Dne 21.3.1979 kovošrot Šurany:

556.041 556.080 556.074 498.114

935.239 556.0177 475.112 556.0467

556.0471

434.125 Šurany 12.2.1974

475.186 Nové Zámky 4.4.1974

524.122 Nové Zámky 4.4.1974

354.1234 Nové Zámky 4.4.1974

556.0400 + 498.106 Nové Zámky 4.4.1974

556.034 Šurany 12.2.1975

534.0311 Nové Zámky 31.8.1975

534.0417 Nové Zámky 31.8.1975

477.034 Nové Zámky 31.8.1975

498.106 Nové Zámky 31.8.1975

556.0172 + 0433 Nové Zámky 31.8.1975

477.034 Nové Zámky 12.2.1976

433.003 Šurany 2.6.1977

T478.1130 Šurany 2.6.1977

475.1120 Šurany 2.6.1977

556.097 Šurany 2.6.1977

556.050 Nové Zámky 2.6.1977

475.115 Nové Zámky 2.6.1977

534.0417 Nové Zámky 2.6.1977

534.0495 Nové Zámky 2.6.1977

498.106 Nové Zámky 2.6.1977

498.110 Nové Zámky 2.6.1977

498.111 + 110 + 106 Nové Zámky 2.6.1977

556.0458 Nové Zámky 21.1.1978

556.0222 Nové Zámky 21.1.1978

T211.0083 Nové Zámky 21.1.1978

T466.0001 Nové Zámky 21.1.1977

M131.1324 Nové Zámky 21.1.1978

T334.0071 Nové Zámky 21.1.1978

310.0123 Nové Zámky 21.1.1978

T466.0092 Nové Zámky 21.1.1978

M262.0121 Nové Zámky 21.1.1978

534.0311 Nové Zámky 21.1.1978

556.0141 Nové Zámky 21.1.1978

534.0311 + 556.0141 Nové Zámky 21.1.1978

M131.1174 + 1417 Nové Zámky 21.1.1978

M286.1020 Trenč Teplá 20.4.1978

ES499.0007 + V43.1205 Štúrovo 21.3.1979

T478.1127 Štúrovo 21.3.1979

V43 .184 Štúrovo 21.3.1979

M131.1480 Štúrovo 21.3.1979

T444.1086 Nové Zámky 21.3.1979

T466.0120 Nové Zámky 21.3.1979

310.0123 Nové Zámky 21.3.1979

M152.0138 Nové Zámky 21.3.1979

M131.2003 Nové Zámky 21.3.1979

T444.0024 Nové Zámky 21.3 .979

T679.1007 Nové Zámky 21.3.1979

T466-0041 + 93 + 01 Nové Zámky 21.3.1979

M295.0020 Nové Zámky 21.3.1979

T478.1026 Nové Zámky 21.3.1979

T679.1013 Nové Zámky 21.3.1979

T444.0110 Nové Zámky 21.3.1979

556.0459 Nové Zámky 21.3.1979

534.0311 Nové Zámky 21.3.1979

T679.1013 Nové Zámky 21.3.1979

556.077 Šurany 21.3.1979

T478.1191 Šurany 21.3.1979

556.041 Šurany 21.3.1979

556.080 Šurany 21.3.1979

T478.1026 Šurany 21.3.1979

498.114 Šurany 21.3.1979

935.2165 + 556.0177 Šurany 21.3.1979

556.074 + 80 + 41 + 77 Šurany 21.3.1979

T435.0496 Nové Zámky 22.3.1979

750.271-9 Nitra 22.2.1999

750.092-9 Nové Zámky 21.2.2005

721.075-0 Nové Zámky 21.2.2005

710.070-4 Nové Zámky 21.2.2005

721.119-6 Nové Zámky 21.2.2005

751.201-5 Nové Zámky 21.2.2005

810.427-5 Nové Zámky 21.2.2005

199.407-8 Nové Zámky 21.2.2005

710.070-4 Nové Zámky 21.2.2005

810.491-1 Nové Zámky 2.2.2005

750.131-5 Nové Zámky 21.2.2005

750.092-9 Nové Zámky 21.2.2005

240.022-4 Nové Zámky 7.9.2009

751.055-5 Komárno 7.9.2009

736.102-5 Nové Zámky 11.9.2009

199.404-5 Nové Zámky 11.9.2009

710.016-7 Nové Zámky 11.9.2009

zastávka Branč 6.9.2011

736.102-5 Šurany 6.9.2011

721.081-8 Nové Zámky 6.9.2011

710.069-6 Nové Zámky 6.9.2011

051.003-2 Nové Zámky 6.9.2011

742.182-9 Nové Zámky 6.9.2011

721.075-0 Nové Zámky 6.9.2011

199.403-7 Nové Zámky 25.4.2012

736.101-7 Nové Zámky 25.4.2012

240.145-3 Nové zámky 25.4.2012

560.012-7 Nové Zámky 25.4.2012

742.037-5 Nové Zámky 25.4.2012

751.175-1 Nové Zámky 25.4.2012

750.182-8 Nové Zámky 25.4.2012

750.365-9 Nové Zámky 25.4.2012

742.255-3 Nové Zámky 6.9.2012

560.033-3 Nové Zámky 6.9.2012

750.093-7 Nové Zámky 6.9.2012

813.039-5 Nové Zámky 6.9.2012

751.195-9 Nové Zámky 6.9.2012

240.022-4 Nové Zámky 27.3.2013

751.046-4 Nové Zámky 27.3.2013

861.010-1 Nové Zámky 27.3.2013

736.103-3 Nové Zámky 27.3.2013

751.055-5 Nové Zámky 27.3.2013

861.010-1 Nové Zámky 27.3.2013

861.010-1 Nitra 27.3.2013

241.004-1 Nové Zámky 20.10.2014

241.003-3 Nové Zámky 20.10.2014

431.014-4 Nové Zámky 20.10.2014

861.001-0 Nové Zámky 20.10.2014

721.046-1 Nové Zámky 20.10.2014

560.011-9 Nové Zámky 2.2.2015

812.039-0 Nové Zámky 2.2.2015

lok u točny Nové Zámky 2.2.2015

712.752-5 Nové Zámky 2.2.2015

721.128-7 Nové Zámky 2.2.2015

813.043-1 Nové Zámky 2.2.2015

951 x 671 Nové Zámky 2.2.2015

dílna Nové Zámky 15.6.2017

710.030-8 Nové Zámky 15.6.2017

861.027-5 Nové Zámky 15.6.2017

812.050-7 Nové Zámky 15.6.2017

730.630-1 Nové Zámky 15.6.2017

750.131-5 Nové Zámky 15.6.2017

861.032-5 Nové Zámky 15.6.2017

861.031-7 Nové Zámky 15.6.2017

742.245-4 Nové Zámky 15.6.2017

742.054-0 Nové Zámky 15.6.2017

210.040-2 Nové Zámky 15.6.2017

721.128-7 Nové Zámky 15.6.2017

861.026-7 Nové Zámky 15.6.2017

560.032-5 Nové Zámky 15.6.2017

861.026-7 Nové Zámky 15.6.2017

812.047-3 Nové Zámky 15.6.2017

861.032-5 Nové Zámky 15.6.2017

241.001-7 Nové Zámky 15.6.2017

240.130-5 Nové Zámky 15.6.2017

750.183-6 Nové Zámky 15.6.2017

861.011-9 Nové Zámky 15.6.2017

861.030-9 Nové Zámky 15.6.2017

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Nymburk, CZ
Príspevkov: 2238
02.11.2017 12:14 02.11.2017 12:14
Re: Lokomotivní depo Nové Zámky před padesáti lety a dnes

Hódně dobrý report fotkami i textem !

:y:

Díky !

Ružomberok
Príspevkov: 2443
02.11.2017 12:59 02.11.2017 12:59
Re: Lokomotivní depo Nové Zámky před padesáti lety a dnes

Perfektné! Vďaka:apl::bow:

Administrátor
Poprad
Príspevkov: 18753
02.11.2017 18:43 02.11.2017 18:43
Re: Lokomotivní depo Nové Zámky před padesáti lety a dnes

Úžasné čítanie a nádherné fotografie. Zaujalo ma umiestnenie hviezdičky na Gorile 007. Chcel som sa opýtať znalých, prečo MAV V43 mali na čelných oknách mreže. V osemdesiatych rokoch sme trávili dovolenky z rodičmi v Štúrove. Každá dovolenka sa nezaobišla bez návštevy stanice a práve tie „mreže“ na MÁV mašinách ma vždy zaskočili.
Report: :y::y::y::bow::bow::bow:


Administrátor
Bratislava
Príspevkov: 16066
02.11.2017 20:13 02.11.2017 20:13
 Re: Lokomotivní depo Nové Zámky před padesáti lety a dnes

Ivan, mreže boli na V43 z rovnakého dôvodu, ako na 363.088 z výroby a to kvôli bezpečnosti. Často sa stávalo, že vyhodená fľaša z okna spôsobila rušňovodičovi zranenie. :hi:

VS
Príspevkov: 2330
03.11.2017 11:22 03.11.2017 11:22
Re: Lokomotivní depo Nové Zámky před padesáti lety a dnes

Veľmi dobre, táto správa je skvelá! Mám rád staré obrázky veľmi dobre a mali by sa zachovať aj neskôr. Moja úcta k tejto správe.
Very well done, this report is just great! I like the old pictures very well and should be preserved for later. My respect for this report.
:y::y::y::bow::bow::bow:

Lipt. Mikulas
Príspevkov: 2529
08.11.2017 21:54 08.11.2017 21:54
Re: Lokomotivní depo Nové Zámky před padesáti lety a dnes

super, uz davno nebolo na internete vseobecne taketo čtení :y: