Železničný.net - železnica a všetko o nej - reportáže, fotogalérie vlakov, história, retro

Novinky, články, reportáže

Leto s parou II – „Štoker na Uhorskej severnej železnici“

Autor: : pilkus

Dátum zverejnenia: 27.06.2008 0:00:00

Zobrazení : 3672

Nedeľné ráno nás privítalo sviežich a takmer odpočinutých krásnou jasnou oblohou. Čaká nás sledovanie jazdy Tatranského parného expresu po ďalších mýtických tratiach stredného Slovenska – z Banskej Bystrice cez 22 tunelov do Diviak, a potom už cez Kremnicu, Zvolen, Kriváň, Lučenec a Fiľakovo až do Somoskőújfalu po stopách Uhorskej severnej železnice. Tak teda začíname....

pozornému oku čitateľa zaiste neuniklo že fotografia je „zadymená“. a ona skutočne zadymená je – pri prechode Tatranského parného expresu ľavou stranou Starohorskej doliny zostala dolina plná dymu.

Škoker sa nezadržateľne blíži k miestu interne nazvanému „Madit vydrží viac II“ – k miestu kde v predchádzajúci večer stiekla z oleja Michaela 754.010

požiarny vlak smelo vykúka z Polkanovského tunela

Ďalším miestom kde sme sa rozhodli TPE zväčniť je Horná Štubňa. Prichádza čas príchodu,.....nič. Ubieha polhodina,.....nič. Schádzame nižšie do Turca a vlak zbadáme na Dlžinách (hradlo nad Turčianskymi Teplicami) - otočený smerom nadol do Diviak, a s požiarnym vlakom „vpredu“. V slabej chvíli som uveril v poruchu Štokra, ale pravda bola omnoho prozaickejšia – čo spôsobil vytečený olej na koľajniciach v stúpaní 18‰ je viac ako jasné. Zvlášť nebezpečná musela byť táto „jazda“ v tuneloch (najmä pre posádku rušňa), preto v „Jaskyni“ na čelo vlaku nastupuje Sergej (i so svojim príslušenstvom v podobe požiarneho vlaku)

.......

od Diviak všetko prebieha podľa plánu, dokonca i meškanie sa podarí stiahnuť.

.....

Uhorská severná železnica (Pešť – Salgótarján – Fiľakovo – Zvolen – Vrútky) je jednou z prvých a (vtedy) najdôležitejších železničných tratí na území Slovenska. Dokončená bola v roku 1872 (po Zvolen v roku 1871). Zaujímavosťou je že pôvodne mala trasa viesť zo Zvolena cez Banskú Bystricu na Kremnické Bane a ústiť do Košicko-bohumínskej železnice (úsek Žilina – Poprad uvedený do prevádzky na konci roka 1871) v Sučanoch, no pri výstavbe bola daná prednosť ekonomicky i stavebne výhodnejšej trase – tzv. „Jalnianskej čiare“ – teda trase ako ju poznáme teraz. Sťažnosti mesta Banská Bystrica na preloženie trasy železnice boli riešené i v Uhorskom sneme a „vyriešené“ vybodovaním štátnej prípojnej železnice zo Zvolena (1873).

Hornou Štubňou prechádza vlak takmer načas.

...........

slnko opäť žartuje – tentokrát na Turčeku (foto Jano)

Turček II

Kremnické Bane

Jastrabá – 10 sekúnd po príchode fotomraku.

Trnavá Hora

Budča

Slatinka

.........

.......

Holiša – mechanické závory z roku 1938 , pôvodný domček závorára (±1870) !

Fiľakovo

.............

variácia na tému „fotografky“ nesmie chýbať

za Radzovcami na cestnom nadjazde

Štoker stúpa do vrcholovej stanice Somoskőújfalu

Šiatorská Bukovinka – do cieľa zostávajú posledné kilometre

príchod do Somoskőújfalu - pozdravné pískanie 556.036 i striedajúcej MÁV 109.109 je tu dokonca i vidieť

„traja veteráni“ , Somoskőújfalu, 22.6.2008 (foto Jano)

spoločné foto na záver naozaj úprimného poďakovania cestujúcich posádke Štokra .

posun v Somoskőújfalu v pozadí hrad Šomoška.

...........

Bože, znova Rusi ?!

.........

konvoj vracajúci sa do Vrútok zastavuje vo Fiľakove

Holiša ešte raz (foto Jano)

(foto Jano)