Dnes je: 06.03.2021 Meniny má Radoslav
Používatežov online: 92 Používatežov v sekcii
Články a reportáže: 3
Registrovaných: 0 Anonymných: 92 Viac ...

Diskusia - novinky

Novinky, články, reportáže

Autor: : Duko
Dátum zverejnenia: 27.01.2012 0:00:00
Zobrazení : 6599

Možno sa to dnes ani nezdá ako ten čas letí. V pondelok to bude už dvadsa rokov od chvíle, kedy sme prevzali a o deň neskôr aj previezli do muzeálnych zbierok obžúbeného pomaranča T679 019. Samotná jazda do múzea bola iba čerešničkou na tortičke, ktorej predchádzala tŕnistá cesta na ktorej mi dokonca hrozila aj výpoveď. Ale nepredbiehajme a poďme pospomína na tie porevolučné časy.


Ako som už písal v starších spomienkových článkoch, v osemdesiatych rokoch existovala skupina Histórie železničnej dopravy pri ČSVTS vysokej školy strojníckej, kde sa združovali železniční nadšenci, ktorí pracovali na vyhžadávaní, oprave a rekonštrukcii muzeálnych predmetov pre budúce železničné múzeum, ktoré malo pracovný a neskôr aj oficiálny názov: Pamätník železničnej dopravy na Slovensku. Stretávali sme sa na SVŠT raz do týždňa cez pracovný deň v podvečer na prednášky o histórii a oprave žel. pamiatok a v sobotu na Rendezi v priestoroch starého depa, kde sme mohli aplikova teóriu v praxi pri údržbe a renovácii zhromažďovaných pamiatok. Súčasou týchto stretnutí bolo aj vytypovanie exponátov, ktoré ešte boli v prevádzke, ale počítalo sa s ich zaradením do muzeálnych zbierok. V prípade pomaranča bola vytypovaná T679 023, ktorá bola vyrobená v ČKD pod jubilejným výrobným číslom 6000. Chvížu sa uvažovalo aj o T679 001, ktorá mala americký parný generátor Clayton.




T679 023 za plnej prevádzky pre nás prišla v lete roku 1983, aby prepravila konvoj so 422 0108 a vozidlá vytypované do muzeálnych zbierok. Vzadu je starý už historický lôžkový vozeň, ktorý nám slúžil ako ubytovací, lebo preprava trvala niekožko dní. Podrobnosti sú tu: kotp.railnet.sk/?p=161

Takto vyzerali začiatky. Neskôr, už po vzniku Pamätníka železničnej dopravy a zamestnaní prvých profesionálnych zamestnancov v druhej polovici osemdesiatych rokov začali vznika v depách skupiny nadšencov, väčšinou organizované pod SZM alebo ČSVTS, ktoré si brali pod patronát jednotlivé exponáty, ktoré vo svojich pracoviskách rekonštruovali a starali sa o ich prevádzkyschopnos. Spočiatku sa náklady na tieto aktivity vykrývali z prostriedkov a skladových zásob depa, neskôr dostal Pamätník či už vlastne MDC rozpočet na tieto opravy. V depe Bratislava Hlavné vznikla skupina nadšencov, ktorá si zobrala pod patronát albatros 498.104, na ktorom usilovne pracovala od roku 1990.

Vrokoch 1990-1991 nastal rapídny pokles nákladnej dopravy a rozpad trhov RVHP, čo spôsobilo, že v depách sa stalo mnoho rušňov prebytočnými. Veža záležalo na veku a tak staršie série rušňov či už Sergejov alebo pomarančov boli odstavované na základe direktívneho rozhodnutia „zhora“. Tak sa stávalo, že napríklad perfektne udržované stroje boli rušené a dlhodobo odstavené ostávali...



T679 019 ešte v plnej prevádzke, vzorne udržovaná v roku 1985.

Približne v tom čase sa rozbehli naplno práce na elektrifikácii trate zo Šurian do Zvolena. S tým bola spojená aj príprava zvolenského cestovného personálu spojená so zácvikom rušňovodičov na elektrickú striedavú trakciu. Keďže som jazdil v turnuse na laminátkach (vtedy na 240.121) boli ku mne pridežovaní zvolenskí rušňovodiči na zácvik. Nechýbali medzi nimi ani elitní majstri, akými bol Vašo Hevera, Janko Zvara a mnoho ďalších. Od nich som sa dozvedel, že vo Zvolene už nie je od polovice roku 1991 v prevádzke ani jedna devinová cénulka, okrem T679 015, ktorú si plánovalo necha zvolenské depo pre seba. Začal som teda bi na poplach v Pamätníku, že ak nechceme prís o exponát z tejto série, máme poslednú možnos získa aspoň prevádzkyschopný, keď už nie najzachovalejší kus. Samozrejme som sa informoval u zvolenčanov o technickom stave vytipovanej 023, avšak nad tou už každý iba zalomil rukami – bolo neskoro. V prvej polovici decembra 1991 sme sa teda vybrali s vedúcim Odbornej skupiny histórie železničnej dopravy (OSHŽD) na prieskum do Zvolena s úmyslom nájs medzi odstavenými strojmi aspoň jeden, ktorý by sa dal využi na historické účely. Zvolenčania nám vyšli maximálne v ústrety, poskytli prevádzkové knihy a doklady od strojov navrhnutých na zrušenie s tým, aby sme si vybrali. Vidie doklady bola jedna vec, ale skutočnos vec druhá. Najprv sme teda prešli vytipovaný stroj T679 023, ktorý už žiaž po dlhom odstavení mal silno skorodovaný spažovací motor a navlhnutá elektroinštalácia vyžadovala generálnu opravu. Podža dokladov boli k dispozícii dva stroje, ktoré boli najdlhšie v prevádzke a mali najazdených relatívne najmenej kilometrov. Jednalo sa o stroje T679 022 a T679 019. Boli v rovnakom technickom stave a rozhodli sme sa na základe ubehnutých kilometrov, ktorých mal stroj T679 019 menej. Dohodli sme sa s údržbármi, že preberieme tento rušeň a vzhžadom na to, že bol odstavený viac ako pol roka a na Rendezi nie sú dobré podmienky ani náhradné diely, bude na ňom ešte vykonaná prehliadka v rozsahu M a skúšobná jazda na zistenie a odstránenie nedostatkov.


Je 30.1.1992. T679 019 pripravená na skúšobnú jazdu do Hronskej Dúbravy. Kto mal z OSHŽD čas a vožno nesmel chýba pri tejto historickej udalosti.

Po vykonaní dohodnutých prác padol termín skúšobnej jazdy a odovzdania na 30.1.1992. V tento deň sme absolvovali aj školenie obsluhy týchto rušňov na základe ktorého bola séria 776 vpísaná do našej karty poznania. Termín prepravy bol určený na druhý deň, kvôli odstraňovaniu prípadných závad a príprave na samotnú prepravu. Keď vyšiel telegram na prepravu T679 019, kde boli menovaní rušňovodiči, ktorí ho budú prepravova do Ba (medzi nimi aj ja) sa začal kolotoč vyšetrovania a vyhrážok dokonca výpoveďou, ak ten rušeň privezieme do Bratislavy. Argumentom bolo, že tieto stroje tu nikdy neboli a ani nebudú! Máme Albatros a čo chceme ešte? Nuž a teraz čo? Riskova prúser? Alebo prís o jedinečný prvý živý exponát modernej motorovej trakcie na Slovensku? Rozhodli sme sa pre pomaranča s tým, že na Hlavné ho doviez nemôžeme, budeme ho musie teda deponova v hale na Rendezi, aby „nebol na očiach“.



31.1.1992. T679 019 pripravený na prepravu do svojho nového pôsobiska. V pozadí sa s ním "lúčia" stroje: T478 3110 a 781 438.



Jedna fotka mojej maličkosti pred odchodom a môžeme vyrazi.



Križovanie v Žarnovici



V Novej Bani sme sa zdržali tri hodiny kvôli výluke.


Príchod na Rendez.


Vitaj doma. Prvé zastavenie na kanáli, kontrola pojazdu a tlapových ložísk dopadla dobre a mašinka akoby pookriala po vzkriesení.




Zato 022 také šastie nemala a po pár týždňoch od našej prvej návštevy v decembri vo Zvolene sa už koncom roka 1991 objavila v konvoji v Nových Zámkoch určenom na šrotáciu v Rakúsku. Keďže sa tu zdržali niekožko mesiacov, poslúžili mi ako zdroj náhradných dielov, ktoré som sem chodil demontova vďaka výdatnej pomoci šéfa nehodového vlaku v Nových Zámkoch pána Františka Košana. Ten mi poskytoval "vercajch" a priestor pre jednotlivé diely, ktoré sme nakoniec naložili na vagón a odoslali na Rendez.



Stála tu aj Popradská T678 009. Na stanovišti som našiel iba týždeň starý vlakopis na RV jazdu zo Štrby do Popradu. Bola sem prepravená v stave, že by sa dala aj bez problémov naštartova.


Kontrola na kanáli prevedená a môžeme mašinku odstavi do jej nového domčeka.


Posun do haly, ktorá dnes už nestojí na tomto mieste ale o pár desiatok metrov ďalej.


Posledné metre pred halou a transparent vďaka ktorému nás zdravili a kývali nám všetci železničiari i okoloidúci.


Nakoniec ostal pomaranč na Rendezi skupine OSHŽD, z ktorej neskôr vznikol miestny klub KPHŽD, lebo bolo treba dokonči opravu Albatrosa, ktorý už tlačil termín a všetky sily sa sústredili tam. Tým pádom sa nestihol dodrža termín obnovy pomaranča. O tom, že sa KPHŽD tejto úlohy zhostil profesionálne, svedčí jeho dnešný stav i skutočnos, že ho udržuje vo vzornom stave po celý ten čas...


Pomaranč 019 na kultovej výstave Rendez 2010

Milá devina devätnástka, želám Ti veža lásky od svojej obsluhy a veža šastných kilometrov! A vy ostatní, ak ma uvidíte usmieva sa na ňu popod fúzy vedzte, že my dvaja vieme prečo. :o)

Šželezničný.net ´2012; Duko

Verzia pre tlač Pošli priatežovi
Názory sa nemusia sa zhodova s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednos
SK
Príspevkov: 7720
27.01.2012 9:15 27.01.2012 9:15
Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

dakujeme Dusanko, krasna spomienka este krasnejsich strojov ;)


bratislava
Príspevkov: 26
05.02.2012 19:33 05.02.2012 19:33
 Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Uz sa teším ked jej zajtra budem gratulovat na rendezi.:super::super::super::super::super::super::super::super::super::super::super::super::super::super::super::super::apl::apl::apl::apl::apl::apl::apl::apl::apl::ejha::ejha::ejha::ejha::ejha::ejha::ejha::ejha::ejha::ejha::sudca2::sudca2:

Poprad
Príspevkov: 18898
27.01.2012 11:18 27.01.2012 11:18
Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Super! Ďakujem, za záchranu tohto úžasného stroja a že si to môžeme s tebou po dvadsiatich rokoch pripomenú! :apl::apl::apl:

Príspevkov: 57
27.01.2012 11:20 27.01.2012 11:20
Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Dušan fantázia,rad som zaspomínal na časy z tej doby.To bola železnica železnicou.

Príspevkov: 55
27.01.2012 13:59 27.01.2012 13:59
Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Super report:apl::apl:. Zaujímalo by ma prečo sa do múzejných zbierok nepočítalo s T678.0002, čo bol prototyp a ešte v roku 1993 pojazdný.

Bratislava
Príspevkov: 2018
27.01.2012 20:24 27.01.2012 20:24
Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Nádhera a zaujimave hlavne tá T 678 0009.prečo ju vyradily ked ešte pred tyždnom jazdila


Holíč
Príspevkov: 6993
28.01.2012 1:48 28.01.2012 1:48
 Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Však je to v článku napísané, konkrétne štvrtý odstavec.

Inak pekný článok, historické reportáže môžem. :super:

Administrátor
Ru
Príspevkov: 23519
28.01.2012 11:32 28.01.2012 11:32
Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Niektoré myšlienkové pochody zodpovedných sú na pováženie.Dôležité je že ciež tejto akcie sa podarilo naplni.Ovocie už narástlo,len ho treba zbiera.

Administrátor
Trenčianske Teplice
Príspevkov: 1818
28.01.2012 12:27 28.01.2012 12:27
Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Na toto viem zareagova asi len takto.

Vďaka, Duko, za tieto aktivity a za to, že si pre železnicu v rámci svojich síl aj s tými, ktorí boli s tebou, robil, čo sa dalo. A bolo toho niekedy až nad sily voči pomerom, ktoré vtedy vládli a vládnu.

Mám ešte jedno želanie. Kiež by si aspoň tí, ktorí stále majú chu si o Teba otiera topánky uvedomili, že vzhžadom na to, čo dokázali oni a čo si dosiahol Ty, by mali aspoň, keď už nič iné, drža huby.

:papa::apl::super:

Príspevkov: 878
30.01.2012 11:23 30.01.2012 11:23
Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Velmi zaujimavy clanok, toto som ani nevedel, ze Dusan a spol. zachranil tento vzacny pomaranc,lebo pomarance boli vzdy moja srdcovka. Som rad ze sa Vam to podarilo.
Este na margo tohto clanku, na druhej konkurencnej www stranke sa objavil takmer rovnaky clanok opisujuci zachranu tohto pomaranca, ale ma na konci zaujimavy dodatok:
"P.s. článok sa nachádzal v našej databáze od 13.11.2011,webmaster to môže potvrdi"
Teraz ja uz fakt neviem kto, preco, komu chce niekto niekomu dokazovat???Je to len na skodu veci,ked si ludia robia naprieky.
Vedecky je to dokazane, ze existuje 7 základných deštruktívnych pocitov: závis, nenávis, krivda,zloba,strach, strach o iných...
Bez odpustenia nieje uzdravenie...
Tak konecne zakopte tie vojnove sekery.
Rad budem citat Vase clanky aj nadalej.Vela zdaru.

Príspevkov: 565
02.02.2012 7:15 02.02.2012 7:15
Re: Pomaranč je v múzeu už 20 rokov!

Pekný článok...:super::super::super: