Dnes je: 26.04.2024 Meniny má Jaroslava
Používateľov online: 92 Používateľov v sekcii
Diskusné fórum: 17 Registrovaných: 0 Anonymných: 92 Viac ...
Text hlásenia:*
 

Re: Trať 141

Predmet: Re: Trať 141
od festo - 05.03.2011 18:41:07

Cvakneme si tam ešte niekedy niečo:


Dátum: 01.03.2011
Vyjadrenie pre: všeobecne
Železničná trať Lužianky- Zlaté Moravce
Chcel by som sa opýtať, či Železnice Slovenskej republiky plánujú opraviť zosuvmi poškodené úseky trate 141 v úseku Lužianky - Zlaté Moravce a či sa s traťou dobudúcna počíta ako s prevádzkovanou. V ND pláne vlakotvorby ZSSKC sa uvádza Mn vlak 87321 / 83720 Lužianky-Žirany-Jelenec a späť, a na základe toho, že bol v pláne uvedený aspoň pp-podľa potreby, si myslím že sa s opravou trate počíta.
Robia sa aktuálne nejaké práce súvisiace s obnovou prevádzky? Počul som o prieskumných vrtoch.Dňa 30.7.2010 došlo po lokálnej prietrži a prívalových zrážkach k porušeniu stability zemného telesa v násype v km 10,620 – 10,650 na trati Zlaté Moravce – Lužianky. Na uvedenom úseku trate došlo k zosunutiu pravého násypového svahu. Šmyková plocha začína cca 1,40 m od osi koľaje (za hlavami podvalov) a v tomto mieste došlo k poklesu zeminy telesa o cca 1,7 m, dĺžka telesa porušeného zosunom je 30 m (viď fotodokumentácia). GPK nebola pri zosune narušená. Teleso v danom úseku je v násype o výške cca 13 m. Po zistení poruchy ŽSR okamžite vylúčil trať z prevádzky.
Pri obhliadke bolo zistené, že pravdepodobnou príčinou zosunu časti telesa je kombinácia viacerých faktorov, najmä nepriaznivý vodný režim v zemine (permanentne zamokrená ílovitá zemina v jadre násypu vplyvom vztlakových podzemných vôd a tým nepriaznivé ovplyvnenie pomeru síl v telese pri prenose zaťaženia), nevhodný sklon násypových svahov (odhad max. 1 : 1,75 – vzhľadom na zeminu použitú pri stavbe telesa mal byť zvolený miernejší sklon resp. malo byť použité odstupňovanie min. dvoch sklonov, čo zrejme v súvislosti s väčším záberom pozemkov nebolo priechodné. Obhliadkou nebolo zistené zatláčanie telesa do podložia, čo však nevylučuje, že aj tento faktor zohral čiastočnú úlohu pri vzniku poruchy stability telesa.
Na základe zistených skutočností bola komisiou navrhnutá sanácia telesa v nasledovnom rozsahu:
• Vybudovanie zaťažovacej lavice pri päte násypu šírky 13,0 m a výšky max. 5,0 m
• Rozobratie násypu v dĺžke 40 m (od km 10,614 do km 10,654) vrátane znesenia koľajového roštu, vybudovania svahových stupňov až do úrovne pláne železničného spodku s následným dosypaním telesa do profilu minimálne polopriepustnou zeminou (nekontaminovaný výzisk z čistenia ŠL, „odpadový“ materiál z lomu prírodného kameňa a pod.) s tým, že sklon novobudovaného svahu bude 1 : 2,25
• Vybudovanie zemnej priekopy za pätou zaťažovacej lavice (nahradenie existujúcej priekopy pod porušeným svahom, ktorá bude zasypaná zaťažovacou lavicou)
• Pred začiatkom realizácie sanačných prác by bolo vhodné vykonať jednoduchý IG prieskum so zameraním na určenie modulov pretvorenia v telese a v podloží násypu (penetračné skúšky) ako aj jadrový vrt na určenie zloženia zemín v telese a v podloží telesa. Po vyhodnotení tohto prieskumu by v prípade potreby boli navrhnuté stabilizačné opatrenia eliminujúce pokles podložia pod telesom násypu (napr. vápenno – cementové resp. štrkopieskové pilóty na zvýšenie únosnosti podložia).
V súčasnosti nie je v možnostiach ŽSR realizovať sanačné práce formou "údržby" v tak veľkom rozsahu (nedostatok vhodnej mechanizácie a veľký rozsah prác – investičná akcia) a navrhujú sanáciu násypu zadať na realizáciu externému prostrediu.
Realizácia sanácie a sprevádzkovanie trate bolo požadované na zaradenie do plánu investičných stavieb na rok 2011. Pre značne obmedzené finančné prostriedky sa stavba do plánu investícii nedostala. Do budúcnosti sa samozrejme počíta s prevádzkou na tejto trati. V súčasnej dobe sa na sanácii zosuvu nevykonávajú žiadne práce pre nemožný prístup (je potrebné vybudovať spevnenú prístupovú komunikáciu k päte zosuvu po cudzích pozemkoch - polia, v dĺžke cca 250 m).