Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

Medzi železničné fenomény a zaujímavosti patrí aj poľská trať so skratkou LHS – Linia Hutnicza Szerokotorowa, čo v preklade znamená Hutnícka Širokorozchodná Trať.Z jej návštevy Vám prinášam zopár nevšedných záberov a informácií, ktoré túto trať robia jedinečnou.
Je to trať, kde ešte stále kraľujú sergeje....

Na úvod som si dovolil niekoľko údajov o tejto trati, ktoré som čerpal z internetu.

Niečo všeobecné o LHS na úvod:
Železničnú trať č.65, tvorí  Hutnícka Širokorozchodná Trať ( ďalej skrátene LHS), pričom ide o jednokoľajnú trať, ktorá vychádza z hraničného priechodu v Hrubieszowe na východe Poľska, do konečnej stanice Sławków LHS

Železničná trať č.65 je zároveň aj najdlhšou širokorozchodnou železničnou traťou v Poľsku. Jej dĺžka od štátnej hranice do nákladnej stanice v Sławkowe činí 394,65 km, pričom je všeobecne považovaná v Európe za najďalej vysunutú smerom na západ trať s rozchodom 1520 mm.

Od roku 2001 je LHS výlučne nákladnou traťou a používa sa na obsluhu iba v medzinárodnej preprave. Na konci trate a na jej jednotlivých úsekoch sa nachádzajú prekládkové terminály, ktoré slúžia na vykládku a nakládku rôznych komodít, privážanych do Poľska z Ukrajiny a ďalších štátov bývalého ZSSR.

Okrem  Centralnej Magistrali Kolejowej – Ústredného železničného koridoru, bola železničná trať č. 65 najväčším jednorázovým predsavzatím Poľských štátnych železníc PKP v období socialistickej Poľskej ľudovej republiky.

História LHS

LHS bola postavená v rokoch  1976-1979 pre účely obsluhy importovanej železnej rudy z Krivoj Rogu do železiarenského kombinátu  Huta Katowice, ako aj exportu poľskej síry a uhlia do ZSSR. Dokončená a skolaudovaná bola dňa 30. novembra 1979.

Po politicko-ekonomických zmenách v roku 1989 a rozpade ZSSR táto trať prekonala prepravnú krízu. V roku 2001 bola začlenená do riaditeľstva spoločnosti PKP LHS.

Už niekoľko rokov sa uvažuje o širšom využití  trate pre perspektívne železničné spojenie Európa- Ázia.

Linia Hutnicza Szerokotorowa- Hutnícka Širokorozchodná Trať (skrátene LHS; v minulosti nazývaná  Linia Hutniczo-Siarkowa, v preklade Hutnícko- Sírová Trať) bola štandardným predsavzatím PKP, ktoré sa v rámci plánovaného hospodárstva realizovalo v druhej polovici 70.rokov minulého storočia.LHS bola postavená pre účely prepravy železa, síry ( čo bolo obsiahnuté aj v pôvodnom názve trate ) ako aj uhlia do bývalého ZSSR, bez prekládky tovaru na hranici.
LHS  zo svojej podstaty bola a je aj naďalej nákladnou železničnou traťou , teda traťou priemyselnou, so strategickým významom.
 Vznik tejto trate sa pripisuje hlavne vybudovaním železiarenského kombinátu Huta Katowice, kde táto trať bola hlavnou zásobovacou spojnicou rudy v smere východ – západ.
Na tejto trati sa nachádza aj najväčšia nákladná rampa v Poľsku, stanici Sławków Południowy. Zaujímavosťou tejto trate sú aj mostné konštrukcie, pričom most cez rieku Vislu v obci Matiaszów je postavená na pilieroch s veľkým priemerom, taktiež aj ďalšie mostné konštrukcie na tejto trati sú doslova monumentálne a jedinečné.
 
Dňa 2. januára 2001 začala svoju činnosť spoločnosť "PKP-LHS spółka z o. o.", ktorá od štruktúry PKP Zakład Eksploatacji PKP v Zamości prevzala vyčlenené imanie a stala sa správcom trate č. 65 Sławków Południowy-Hrubieszów-Granica Państwa (LHS). Od tej chvíle LHS riadi jedna spoločnosť, ktorá priamo podlieha vedeniu PKP. Taktiež sa stala historická udalosť – zmena názvu trate z  "Linia Hutniczo-Siarkowa- Hutnícko- Sírová Trať " na "Linia Hutnicza Szerokotorowa- Hutnícka Širokorozchodná Trať ". Nový správca túto nevyhnutnosť vysvetľuje niekoľkoročnou absenciou v preprave síry po koľajach LHS.

Kadiaľ vedie LHS?

Trať prebieha juhovýchodnou a južnou časťou Poľska, a je dlhá bezmála 400 km. Poľský úsek LHS začína na hranici Poľska s Ukrajinou na rieke Bug v okolí Hrubieszowa, v obci Gródek, ukrajinská časť LHS prebieha od mostu na rieke Bug cez Ludin, Izov, Vladimir Volynskij do Kovla, kde sa pripája do siete ukrajinských železníc UŽ.
Poľská časť LHS prechádza od mostu cez Bug v Gródku cez Hrubieszów, Jarosławiec, Wysokie (Zamość Bortatycze), Brody (Szczebrzeszyn), Zwierzyniec, Biłgoraj, Puszczu Sandomiersku (nejde tu o názov výhybne ale o názobv pralesa), Knapy (Wolu Baranowskú), Sędziszów, Olkusz a Bukowno.
LHS končí na  394,650 kilometrzi v stanici Sławków Południowy v Zagłębiu Dąbrowskim – Dúbravskej uhoľnej panve (25 km od Katovíc).

Niekoľko technických údajov o LHS:
- trať v Poľsku prechádza 5 vojvodstvami –krajmi: lubelským, podkarpatským, svätokrížskym, malopoľským a sliezskym.
 -celková kilometrická dĺžka trate vrátane výhybní, vlečiek a staničným koľají je cca 600 km.
- najdhší úsek činí 38.8 km
(Drozdów - Huta Deręgowska)
- dĺžka koľají prilahlých k tratiam s normálnym rozchodom: 226 km
- prepravná kategória trate: nákladná trať
- počet traťových koľají: 1
- počiatočný bod LHS km 0.0 - Most cez rieku Bug - hranica Ukraina-Poľsko; Gródek k. Hrubieszowa
- konečný body LHS: km 394.650 – západná časť stanice Sławków Południowy
- použitý druh koľajníc UIC60 , P65 (poľské označenie S65 alebo R65* - je to jedna najťažších koľajníc používaných na PKP)
- max. traťová rýchlosť :  80 km/h
- používaná trakcia: motorová
- elektrifikácia: nie je
- maximálna hmotnosť loženého vlaku: 5000 t
- max. sklon trate: 12.6 ‰
- najvyššie položené miesto na trati: km. 350.250-350.400 - asi 400 m n m. (Jeżówka)
- najnižšie položené miesto na trati: km. 207.016-207.516 - asi 165 m n m (Sworoń)
- výškový rozdiel trate: 241,490 m
- priepustnosť trate 8-9 vl / 24 hod.

Infraštruktúra
- počet mostných priechov: 5
- počet mostov: 48
- celkový počet viaduktov: 112
- najvyšší viadukt: 16m, Charsznica
- najdhší mostný oblúk, viadukt v Przymiarkach
- počet priespustov: 383
- počet staníc 6
- počet osobných zastávok s nástupišťami: 3 (Zamość Płn., Sędziszów, Olkusz)
- celkový počet dopravní: 24

Správa
- Majiteľ trate: PKP LHS Sp. z o.o.
(podlieha priamo  PKP S.A.)
písmenný kód UTK: PKPLS
číselný kód UTK: 2251

- zahájenie stavby: 15.11.1976
- dátum odovzdania trate do prevádzky: 30.11.1979
- dátum príchodu prvého vlaku cez novopostavený most na rieke Bug: 07.11.1977,  10:30 hod.
- dátum jazdy vlaku na trati v celom úseku LHS: (meškanie na konečnej stanici činilo 2 hodiny) 15.12.1979

Na prekladisku železnej rudy neďaleko Huty Katowice sa ako zálohy a posun používajú širokorozchodné „Tamary” s označením TEM2



Tamara TEM2-133 počas prestavovania prázdnych ukrajinských vozňov po vyložení  železnej rudy



 rovnaký záber na Tamaru z iného uhlu



 pohľad na posledný vozeň prestavovanej súúravy – prázdny ukrajinský „véésák”



v pozadí prestavovanej súpravy je odstavená druhá Tamara, v diaľke sa týčia komíny hutníckeho kombinátu Huta Katowice



 ranné hmlisté ráno neďaleko Sławkowa: z hmly sa vynára zmiešaný nákladný vlak smerujúci na na Ukrajinu vezený dvojicou rekonštruovaných širokorozchodných sergejov – Robocopov, prvý je ST40s-05



 rovnaký vlak zachytávame o pár kilometrov ďalej



 hmla postupne ustupuje, aj keď len na chvíľu, čo mi dovolilo urobiť záber tohto vlaku v tiahlom stúpaní a oblúku neďaleko Kozłowa



 nákladné krásavce v Kozłowskom oblúku



hmla nie a nie ustúpiť: LHS sa pri Kozłowe prudko stáča a popri miestnom cintoríne vedie povedľa osobnej stanice Kozłów, v ktorom sa rozdeľujú trate na Kielce a Varšavu. Vyrovnávkový vlak je vedený len jedným širokorozchodným sergejom



širokorozchodný sergej ST44-2033 sa vynoril z hmly a s vyrovnávkovým vlakom na Ukrajinu prechádza vedľa kozłowského cintorína



 hmla konečne ustúpila a z Ukrajiny sa ku Kozłowu blíží ťažný nákladný vlak ložený rudou, ktorý ťahá dvojica sergejov



 záber na tento celý vlak a panorámu okolia



dva sovietske nákladné krásavce ST44-2059 + ST44-2057.... ich dunenie je neodolateľné



 v diaľke za kozłowským cintorínom ...



rovnaký vlak na výhybni Kępie, žiaľ foto mrak nám pokazil túto motorovú parádu



 takéto strážne domčeky nájdete na celej LHS- tento je vo výhybni Kępie



 verili by ste, že táto koľaj má širší rozchod?



 vchodové návestidlo do výhybne Kępie



 v Sędziszowe sme vedľa zbrojacej rampy stretli odstavenú túto sergejiu dvojicu



 preväzovacie pracovisko v stanici Sędziszów, pohľad na širokorozchodné podvozky



 v Sędziszowe sme videli odstavenú aj dvojicu širokorozchodných snežných pluhov a žeriav

Ak sa niekto vyberá fotiť na túto krásnu trať, tak podľa slov veľmi milej a ochotnej pani výhybkárky vo výhybni Kępie, najväčšia hustota vlakov je na LHS vždy v týždni v polovici mesiaca, okolo 15 . je to vraj najsilnejšie a vtedy jazdí najviac vlakov oboma smermi. Najväčšia hustota dopravy je všeobecne v strede týždňa, vikendy bývajú mŕtve, a v noci tiež nič vraj nejazdí. Koncom mesiaca je doprava vlakov najslabšia, pretože sú  už splnené prepravné normy.

Záverom moje veľké poďakovanie patrí Petrovi Štefekovi a Honzovi Hanzelovi zo spriatelenej stránky >>odkaz (www)<<, nebyť ktorých nevzniknú tieto zábery ani článok.

Text foto: Andy
Pomocný zdroj: wikipedia, LHS.pl