Novinky, články, reportáže
Polské lokomotivy řady EU 07 většina z nás zná. Zajíždějí do Česka už nějakou tu dobu, a i když jsou výrobně mladší než naše peršingy řady 162 nebo 163, vzhledově daleko zaostávají za svými českými kolegyněmi. Vznik technické dokumentace této řady se datuje v roce 1936, a její finalizace po válce v roce 1947. I přes tuhle morální zaostalost, výroba této řady byla ukončena až v roce 1990.
Vozba vlaků z Čech do Polska a zpět v elektrické trakci má své tradice. V dobách kdy v Berlíně elektrizace ještě nebyla, Škodovkou vyrobena polská řada EU05 svištěla na vlacích Praha – Warszawa bez přepřahu. Tak tomu bylo v minulém století, od roku 1966 do roku 1975. Pak z důvodů technických i politických se od přímé vozby upustilo. Přeprahy se začaly uskutečňovat na státní hranici. Až roku 2008 začaly pravidelně do Prahy zajíždět modernizované lokomotivy řady EU07 s rychlíkem R 208 Vltava. Hlavní problém spočíval v tom ,že samoczynne hamowanie pociągu (automatické zastavení vlaku) polské, není účinné v Čechách a naše LVZ (liniový vlakový zabezpečovač) v Polsku. Proto na polských EU07 nebo českých 163, které jezdí v mezinárodním provozu musí být oba vlakové zabezpečovače SHP + LVZ. Další nezbytnou podmínkou je, aby se strojvedoucí lokomotivy v druhém státě mohl domluvit s dispečerem a provozem pomocí radiostanice. V Čechách musí mít TRS VS67, a v Polsku svou radiostanici. Dalším problémem jsou pantografy, respektive lišty. V Čechách se používá kompozitní materiál na bázi grafitu a v Polsku měď.
PKP upravilo na provoz v Čechách lokomotivy EU07 364, EU07 446, EU07 511, EU07 516, EU07 533 a postupně se přidávají další, nejnovější je EU 07- 306.
EU07-364, 15 march 2010 - Odklon vlaku 853
EU07-516, 5 march 2010 - Hradec Králové
EU07-516, 26 february 2010 - R409 Vltava lokomotivou EU07 446 + EU07 516
EU07-533, 18 february 2010 - R409 Vltava Praha Moskva na 3. peronu Praha hl. n.
EU07-364, 5 january 2010 - R252 Orlice Wroclaw - Pardubice, zastávka Černá za Bory.
EU07-533, 21 december 2009 - R857 Metuje pod vrchem Vítkov
EU07-364, 19 december 2009 - Nejspolehlivější EU07 v Praze s R 857 Metuje Praha Palmovka
EU07-364, 15 december 2009 - R 857 Metuje opouští Prahu foto Praha Krejcárek
EU07-364, 25 july 2009 - Jedna z posledních fotek EU07-364 v zeleném nátěru, nyní je již modrá v malování PKP Intercity. Příprava vlaků k odjezdu na odstavném nádraží Praha JIH.
EU07-364, 18 june 2009 - R208 Praha Malešice
EU07-533, 25 may 2009 - EU07-533 Praha hlavní nádraží.
EU07-533, 29 march 2009 - Praha hlavní nádraží po modernizaci ozdobená lokomotivou EU 07-533. Tuto soupravu nelze normálně vidět s EU07. Pouze díky přechodu na letní čas se objevila EU07 s ukrajinskou soupravou.
Letos roku 2010 je řada EU 07 v provozu takto:
R 408 Katowice – Praha z Prahy rychlíkem 853 do Hradce Králové. Jelikož potřebuje dále na Wroclaw musí osobním vlakem OS 5665 Hradec – Pardubice odkud odjede rychlík R253 Pardubice – Wroclaw. Opačným směrem je to R252 Wroclaw – Pardubice osobák 5650 do Hradce Králové potom R 792 do Prahy a rychlík R409 Praha Katovice. Znamená to 3 lokomotivy ve 3. denním oběhu stále v provozu. Vyrovnávky výkonů dělají České dráhy v Polsku lokomotivami 163 045, 163 046, a dalšími.
Bohužel hozenou rukavicí je, že řada 163 může po celé síti s PKP, s výjimkou stanice Miedzylesie.
Odůvodněním je nové zabezpečovací zařízení ve stanici Miedzylesie. Přece, ale ten kdo nové zabezpečovací zařízení dal do provozu věděl, že v okolí jezdí tyristorové lokomotivy řady 163, a měl zařízení jejich provozu uzpůsobit.
Text a foto: Marcel Śtancl
Úprava, spolupráca: Andy