Stránka venovaná železnici, fotografiám a zaujimavostiam zo sveta železnice

Pozná ich hádam každý fanúšik železníce. Áno, to sú tie elektrické motorové vlaky ktoré široká cestujúca verejnosť rozpozná od inej súpravy podľa "samo-sa-zatváracích" dverí a majú prezývku "Pantografy."

Mojou ambíciou nieje podrobne Vás previesť ich dlhým životom, ale chcel by som Vám ponúknuť pár záberov, ktoré sa razom prepadli vo fotogalérii do rubriky "HISTORICKÉ FOTOGRAFIE."

Pantograf po dlhé roky patril neodmysliteľne k Trnavskej stanici.

Na Hrbatej sa začali objavovať po elektrifikácii trate Kúty-Trnava-Sereď v roku 1982. Následne prešli z Rendezu pod správu depa Trnava kde sa vykonávali aj bežné opravy. Napriek tomu že hala Trnavského depa bola prestavovaná, spôsobovala ich dĺžka vrásky na čele hlavne údržbárom ktorí boli nútení aj v zime pracovať pri otvorených dverách depa. No chýbalo hádam 5 metrov a dvere by sa boli dať zatvoriť.

Nám fotografom podobné vrásky na čele spôsobené dĺžkou súpravy nehrozia, aj keď priznám sa, nie vždy sa zadarilo aby sa pantograf vošiel celý do panoramatického objektívu. Výhodou fotenia pantografov oproti klasickej súprave je že máte pri jednom vlaku hneď dve fotografie-spredu a zozadu.

Postupne opúšťame stanicu Trnava smerom na Kúty. Prechádzame v procese koridorizácie novovybudovaným 2km dlhým úsekom okolo ich bývalého „hniezda“. Tam je dnes absolútne pusto a je počuť ozaj len spev vtákov.

„Koridorový“ oblúk pokračuje a skýta možnosti slušných fotoflekov. Škoda že tam trošku vadí malý zárez v teréne.

A to sme sa dostali už na starú trať.

Tu zvyčajne parkujem na ceste z práce domov a počkám či náhodou nepojde niečo zaujímavé. no tentokrát som zastihol klasicky počmárané „psycho“ – pravda ak som to prečítal správne.

„Psycho“ rozbiehajúce sa zo zástavky Trnava-predmestie a následne po mojom „vľavo vbok“ aj jeho chvostík pri vjazde do stanice Nemčanka.

„EVERT“ plnou rýchlosťou prechádza Nemčankou a spolu s „R2BANG“-om smeruje do Trnavy. Túto málo známu stanicu nenájdete v žiadnom osobnom cestovnom poriadku. Bola vybudovaná zhruba pred 35 rokmi kedy sa rušila vlečka vedúca priamo cez mesto do Trnavského cukrovaru a bolo potrebné nové železničné napojenie na zvoz cukrovej repy. Dnes už pomaly nenájdete ani „nové“ vlečkové kolaje vedúce z Nemčanky do zrušeného cukrovaru. Stanica ako som spomínal nikdy neslúžila pre obsluhu cestujúcich. Spravidla slúžila na vykrižovanie osobných a nákladných vlakov v úseku Trnava-Šelpice. Má tri elektrifikované a tri neelektrifikované koľaje. Neelektrifikované sú určené pre obslužnosť obilných síl. Elektrifikované koľaje po úpadku nákladnej prepravy dlho slúžili ako medzisklad správkových vozňov. Dnes zaistené vykoľajkami zívajú prázdnotou. Zachytiť tu dva vlaky súčasne je takou malou náhodičkou. Boli tu dokonca aj zdemontované vchodové a odchodové návestidlá a stanica bola „zdegradovaná“ na vlečku na šírej trati.

Na opačnom zhlavý Nemčanky som zachytil pantograf prevážajúci cirkus Humberto spolu s atómovým hríbom.

Cirkus Humberto o kus ďalej s pokusom o panorámu Malých Karpát. Dobre-dobre ja viem. Nabudúce si so sebou prinesiem aj rebrík.

Keď som fotil „FOUR“ a SACKLUCKY“ mal som len kompaktné chrastítko preto som si požičal pre Vás zaujímavejšie fotky od Festa.

Prvá je je zo zrušenej stanice Buková ktorá bola degradovaná na osobnú zástavku slúžiacu chatárom. Ďalšie dva panťáky sa nachádzajú na diaľkovo obsluhovanej výhybni Dúbrava.

A opäť amatérsky chrastítková fotografia zo stanice Kúty. Zachytil som zredukovanú súpravu a názorne vidíme ako to postupne išlo s pantografmi dolu vodou. Pôvodné súpravy jazdili v zložení 1+3+1. Dnes by ste takú ťažko hľadali. Častejšie bolo v posledných rokoch vidieť zostavu 1+2+1 prípadne 1+1+1. Ako zaujímavosť by som uviedol že zhruba ešte pred 10rokmi na pantografoch jazdili dvaja rušňovodiči – jeden vpredu, druhý vzadu. 560-ky boli vzájomne prepojené riadiacimi káblami a mašinky boli schopné pri jazde plnohodnotne spolupracovať aj pri obsadenosti len jedným rušńovodičom. Prítomnosť druhého rušňovodiča na zadnom stanovišti v minulom storočí vyplývala z nedokonalosti informovania požiarnej, výstražnej a poruchovej signalizácie medzi stanovišťami navzájom. Takže o poruchách vzadu bol rušňovodič vpredu informovaný telefonicky od zadného rušňovodiča. Úpravou 560-tiek bol jeden rušňovodič zracionalizovaný.

Pravdepodobne budeme v krátkej dobe svedkami aj „racionalizácie“ pantografov. Z toho som dosť smutný pretože k Trnave patrí neodmysliteľne aj Pantograf 560xxx-ka. V žiadnom prípade sa mi ho nebude chcieť chodiť vyťahovať z lesa lebo patrí sem!

Ďakujem Vám za pozornosť a držte palce Pantografom aby tu s nami ešte nejaké to desťročie vydržali.

text: eminem
foto: eminem+festo