Dnes je: 17.09.2019 Meniny má Olympia
Používateľov online: 124 Používateľov v sekcii
Články a reportáže: 5
Registrovaných: 0 Anonymných: 124 Viac ...

Novinky, články, reportáže

Autor: : Palo
Dátum zverejnenia: 14.03.2008 0:00:00
Zobrazení : 6512


 Posledná časť nášho rozprávania je venovaná elektrickým ozubnicovým jednotkám 405.9 prezývanými "zubačka"




Elektrické ozubnicové jednotky 405.9 „Zubačka“


905.953 + 405.953 zachytený ako Os 8056 v Štrbe 22.6.2000

Poslednou časťou seriálu o súčasných vozidlách TEŽ venujeme ozubnicovým elektrickým jednotkám 405.9, familiárne prezývaných „zubačka“, jazdiace na ozubnicových osobných vlakoch Štrba – Štrbské pleso s jednou medziľahlou zastávkou Tatranský Lieskovec.


Vzácne stretnutie 420.964 na Os 8112 zo zubačkou 405.951 vo Výhybni Veľký Slavkov 28.6.2001

Aj táto trať spolu so súčasnými vozidlami sa priamo viaže k majstrovstvám sveta FIS 1970, ku ktorým bola novovybudovaná ozubnicová elektrifikovaná trať, ktorá je napájaná z meniarne Štrba. Maximálne stúpanie na 5 km dlhej trati je 150 promile, pričom je tu 47 530 zubov (10 zubov na jeden meter).


Dve „jedničky“ na triangli vo Veľkom Slavkove – 405.951 a 420.951


Na zabezpečenie osobnej dopravy boli objednávkou ČSD č.709-1199 zo dňa 5.7.1969 cez Gemäss Vertrag a Strojexport objednané tri úzkorozchodné jednotky označenia EMU 29.0 + R 29.0 zložené z hnacej jednotky a riadiaceho vozňa, ktorých výrobu vykonala firma Brown Boveri, (Schweizerische Lokomotiv und Machinerfabrik Winterthur) v roku 1969. Ich maximálna rýchlosť je 30 km/h, pričom traťová rýchlosť na „zubačke“ od km 0 – 1,75 23 km/h, od km 1,75 – 4,55 17 km/h..


Nezvyčajný pohľad na zadné, prechodové čelo 405.951

Slávnostné zahájenie prevádzky novej zubačky bolo 2.2.1970, pričom jej výstavba trvala 13 mesiacov. Pre úplnosť poznamenávam, že v zhodný deň bola slávnostne uvedená do prevádzky aj pozemná lanová dráha na Hrebienok v Starom Smokovci. Prvá dodaná jednotka EMU 29.0001 + R 29.0001 bola nakoľajovaná v Štrbe a to tak, že bola vtiahnutá po provizóznej trati zo zhlavia žst.Štrba na kryté nástupište ozubnicovej železnice, ktoré nebolo ešte uzavreté. Ďaľšie jednotky boli nakoľajené v depe Poprad. Zubačky sú garážované v Štrbe, kde je zriadené depo pre bežné opravy a údržby a to tak, že jedna jednotka stojí v depe, ďaľšie dve sú na noc odstavené na nástupištiach, kde sa dá koľajisko, resp. nástupištia uzamknúť.


Zubačka „dvojka“ 405.952 schádza s Os 8020 k Tatranskému Lieskovcu 3.12.2004, teda druhý deň po sprevádzkovaní trate po prírodnej katastrofe.

Opravy väščieho rozsahu (stredné či generálne) sú vykonávané v depe Poprad, kam sú prevážané cez Starý Smokovec. Ako zaujímavosť treba poznamenať, že cestou sa zastavia vo Veľkom Slavkove, kde sú na miestnom triangli otočené . Ide o to, že zubačky majú vstupné dvere len na jednej strane a tak ich otočenie je potrebné z dôvodu jednoduchého prístupu pracovníkov haly generálnych opráv do ich interiéru (ľudovo povedané, aby neboli dverami k stene haly).


Stretnutie zubačky a „trojčaťa“ na Štrbskom Plese. Zubačka 905.952 je ako Os 80532, vedľa stojaca 420.964 išla ako Os 8113 do Popradu (21.6.2000)


Preprava „zubačky“ 405.951 z depa Poprad na Štrbské Pleso po vykonaní generálnej opravy. Na prepravu boli použiré trojčatá 420.951 + 420.961, ktoré sú zachytené na spojke medzi depom a žst.Poprad Tatry 28.6.2001


Aj zubačka bola postihnutá prírodnou katastrofou z 19.11.2004, tak aj tu bola prevádzka prerušená a to do 2.12.2004. Inak nebol bežný život na tejto horskej trati nijako mimoriadne poznačený a jej prevádzka je bez problémov .


Na konci stúpania zo Štrby na Štrbskom Plese je zachytená 905.952 s Os 8014 dňa
22.7.2007

Záverom pár historických snímkov vozidiel, ktoré tvoria históriu tejto jedinečnej trate.Dávať sem fotky, ktoré dokumentujú stav zubačiek spred niekoľkých desaťročí určite nemá význam kvôli tomu, že svoj vzhľad si udržali dodnes vďaka výnimočnej údržbe - ktorá nemá u nás obdobu. Bez týchto vozidiel by však bola údržba i prevádzka omnoho zložitejšia vzhľadom na extrémne traťové či meteorologické podmienky.


Táto snímka z pamätnej zimy v roku 1987 nepotrebuje komentár...

Začneme netradičnými vozidlami, ktoré boli súčasťou dodávky:


Snehová fréza - používa sa dodnes na odpratávanie snehu a je plne kompaktibilná s motorovou jednotkou EMU 29 s ktorou sa dá prepojiť všetkými elektrickými i hydraulickými prvkami na ovládanie i pohon. Jej prevádzka je vždy spojená so záujmom okoloidúcich.


Motorový benzínový vozík na údržbu trakčného vedenia MU20 0001. Súčasťou vozíka bol i dlhý rebrík, avšak svojou nestabilitou nevyhovoval bezpečnostným normám a tak ho nakoniec dostal traťmajster ako služobné vozidlo. Zvláštnosťou vozidla bolo, že na hnacích nápravách boli zuby, takže po ozubnici umožňovali neadhézny pohyb. Žiaľ toto vozidlo sa nedožilo dnešných dní. Začiatkom 90-tých rokov došlo k čelnej zrážke s električkou pri jazde do obsadeného oddielu, keď výpravkyňa pustila drobné vozidlo proti vlaku. Traťmajster utrpel ťažké zranenia a vozidlo bolo zrušené.


Vozeň na opravy trakčného vedenia. Na TEŽ-ke slúžila na opravy trakčného vedenia vyradená električka EMU49 005. Žiaľ toto vozidlo nebolo schopné jazdy na ozubnici a motorový vozík na tento účel nebolo možné využívať. A tak bol prerobený starý osobný vozeň na plošinu a upravené spriahadlo umožňovalo prevádzku s motorovou ozubnicovou jednotkou. Tento vozeň bol deponovaný v malej garáži na Štrbe a dnes sa s ním môžme stretnúť ako s"letniakom "za historickou Kométou.


Súčasné vozidlá slúžiace na údržbu ozubnicovej železnice - v garáži je strojný vyťahovač pražcov, snehová fréza, a vozeň na údržbu trakčného vedenia. Všetky vozidlá sú použiteľné iba s ozubnicovým motorovým vozňom.


Pohľad pod "sukňu" zubačky - prevodovka, ozubený veniec, pásová brzda, v pozadí trakčný motor


.
Autor textu a foto : Palo & Duko ,spracoval : Bocco

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť