Dnes je: 11.12.2019 Meniny má Hilda
Používateľov online: 20 Používateľov v sekcii
Články a reportáže: 4
Registrovaných: 0 Anonymných: 20 Viac ...

Novinky, články, reportáže

Autor: : Bocco
Dátum zverejnenia: 08.01.2008 0:00:00
Zobrazení : 4704

 V dnešnej časti sa budeme venovať elektrickým jednotkám 420.9/EMU 89.0




Ako bolo už spomenuté, blížiace sa majstrovstvá sveta FIS 1970 ako aj zastaralý rušňový park elektrických vozidiel TEŽ EMU 25.0, EMU 26.0, EMU 28.0, EMU 48.0 a EMU 49.0 si vyžiadal zmenu, ktorá prišla v podobe novej, prototypovej veľkokapacitnej jednotky označenej EMU 89.0001, ktorú vyrobil podnik ČKD TATRA Smíchov v roku 1965.

Križovanie 420.968 (EOs 20032) so 420.955 (EOs 20037) vo Vyšných Hágoch 8.8.1994

Jej cena bola 890.050.-Kčs a 14.4.1965 bola podstúpená technciko-bezpečnostnej skúške na trati Poprad – Štrbské Pleso, potrebnej pred zahájením prototypových skúšok. Po skúške bolo zistené, že je nutné vylepšiť ovládanie záchrannej brzdy ako aj chodu predného zberača prúdu. V prvý mesiac skúšok najazdil prototyp 150 km, v máji to bolo 211 a v júni už 484 km. V septembri 1966 bola jednotka prevezená na garančnú prehliadku do výrobného závodu, kde okrem iného boli dosadené výkonnejšie kompresory, vykonala sa úprava vykurovania oddielov pre cestujúcich a pod.

Áno, toto je vjazd 420.968 na EOs 20011 do Výhybne Pod Lesom. V hustom lese skrytá
výhybňa je nenávratne minulosťou. A aby sme boli presní, na vykrižovanie čakala
420.961 s EOs 20008. (7.8.1994)
Prototyp bol až na niekoľko vonkajších, ľahko postrehnuteľných detailov, prakticky vzhľadovo zhodný so sériovo vyrobenými súpravami, hmatateľnejší rozdiel bol v interéri jednotlivých častí jednotky, označených ako diel „a“, „b“, „c“. Predný, teda diel „a“ mal koženkové sedadlá s penovou výplňou usporiadania 2+2, stredný diel mal laminátové sedadlá z PVC ako u električiek MHD napr.typu T3, K2 v usporiadaní za sebou , tretí, teda zadný diel mal už klasické usporiadanie a typ sedadiel PVC usporiadania 2+2 v šedej kombinácií, pričom sériové jednotky mali zvolenú červenú kombináciu. Do pravidelnej prevádzky s cestujúcou verejnoťou bola EMU 89.0001 zaradená po vykonaní druhej TBS dňa 5.5.1967 na trati Poprad – Starý Smokovec, pri ktorej dosiahla rýchlosť vzhľadom na traťové pomery a stav železničného zvršku 45 km/h.

Do Nového Smkovca vchádza 420.957 na rannom EOs 20007 dňa 10.8.1994
Z ďaľšej stručnej prevádzkovej histórie prototypu uvádzam dátum 14.4.1968, kedy vykoľajil v žst.Tatranská Lomnica, 5.8.1968 bol násilne poškodený v žst.Starý Smokovec či 9.9.1974, kedy mal ďaľšie vykoľajenie, tentokrát vo Výhybni Štôla. Dňa 22.3.1982 bol z dôvodu trhlín na kotúčoch odstavený z prevádzky a čakalo sa na dodanie nových z ČKD Kutná Hora.

Úsekom Pod Lesom – Nová Lesná prechádza EOs 20023 tvorený dvojicou 420.953 + 958 smerom do Popradu 29.7.1995

Jednotka dlhé roky chátrala v depe a uvažovalo sa o jej zrušení. V roku 1986 bola nakoniec podstúpená celkovej generálnej oprave a v januári 1987 sa vrátila späť do prevádzky.


EMU 89.0001 po GO v januári 1987 tesne po dokončení, pred zaradením do prevádzky

Križovanie jednotiek 420 v Starom Smokovci, 420.957 na EOs 20065, vedľa 420.953
vezie EOs 20108 Tatranská Lomnica – Štrbské Pleso (30.7.1995)
Dodávky sériovo vyrobených električiek EMU 89.0 (výr.čísla 157366 – 157382) boli vykonané na základe objednávky ČSD č.21708/66-12 zo dňa 30.6.1966 s priemernou cenou 2,950.000.-Kčs . Súpravy inventárnych čísiel 0002 až 0014 boli do prevádzky zaradené v priebehu roku 1969, zostávajúce štyri 0015 až 0018 v roku 1970. Prvá sériová jednotka EMU 89.0002 bola do Popradu dodaná 22.januára 1969 a presne o mesiac neskôr, teda 22.februára 1969 bola za sneženia podstúpená TBS na trati Poprad – Veľký Slavkov.

Do Tatranskej Lomnice zo Starého Smokovca vychádzajú 420.957 + 954 na EOs
20125 (30.7.1995)
Dosiahnutá rýchlosť bola zhodná ako u prototypu, zrýchlenie na 300m vzdialenosti mala za 36 sekúnd.. U tejto jednotky uvádzam ako perličku trojnásobné vykoľajenie v oblúku v km 20,78-20,8 (polomer oblúku 60m) pri Vyšných Hágoch, ku ktorému došlo vo veľmi krátkom slede a to 26.8., 7.9. a 16.9., všetko v roku 1985.

Aj na zastávke Dolný Smokovec sú zmeny. Električka už nezastavuje na mieste, ako je na fotografií, ale pred oblúkom, ani „klopený“ oblúk tu už nenájdete, o lese a starej električke nehovoriac... Na snímke 420.963 s EOs 8128 dňa 13.7.1999

Posledná vyrobená jednotka EMU 89.0018 bola do Popradu dodaná 26.februára 1970. TBS vykonala na trati Poprad – Starý Smokovec spoločne s EMU 89.0014, aby bolo súčasne odskúšané dvojčlenné riadenie, ktoré vyhovelo.

Križovanie 420.951 (EOs 8124) a 420.962 (EOs 8119) vo Veľkom Slavkove 12.7.1999
„Osemnástka“ mala v začiatkoch prevádzky smolu, nakoľko v apríli po najazdení 775km bola pre závadu odstavená a späť sa vrátila až v decembri 1970. Z prvopočiatočných prehliadoch súprav boli problémy s potrhanými spojovacími mechmi medzi vozidlami a izolačnými gumovými kobercami na strechách. Čiernym dňom v prevádzke EMU 89.0 bol dátum 4.7.1981, kedy na základe opotrebovaností obručí na maximálnu prípustnú hranicu spojená s oneskorenou dodávkou nových obručí zapríčinila kolaps v doprave TEŽ. Prevádzkyschopné boli len štyri súpravy jazdiace do Tatranskej Lomnice, ostané spoje boli nahradené autobusovou dopravou ČSAD Poprad.

V polovici 80-tych rokov bežný pohľad na EMU 89.0 v Poprade

V letné popoludnie zachytené križovanie vlakov vo výhybni Pod Lesom, vľavo je vypravovaný EOs 8111 (420.965), vpravo stojí EOs 8112 (420.962) na Štrbské Pleso(23.6.2000)

Dodávky nových elektrických súprav 425.9 (2001 – 2002) zapríčinili postupné odstavovanie a následné zrušenie technicky najhorších súprav už označenia 420.9.

Pohľad na dnes už neexistujúce „trojčatá“ 420.951 + 965 (EOs 8119, 12.7.2000)
Bolo pravidlo, že „staré“ električky, ako ich familiárne po dodaní „Baróniek“ miestny obyvatelia volali, končili svoju prevádzku na vlakoch Starý Smokovec – Tatranská Lomnica. V súčasnosti je situácia taká, že fyzicky v depe Poprad nájdete už len štyri záložné jednotky 420.953, 959, 962 a 966, ktoré by v krajnej núdzi mohli byť nasadené do prevádzky.

Tak ako tomu bolo 27.8.2005, kedy dvojica "starých električiek"v čele s 420.953 jazdili na trati Tatranská Lomnica - Starý Smokovec.

Do zastávky Tatranské Zruby vchádza 25.6.2001 EOs 8109 tvorený 420.959, aj toto
miesto by ste už nepoznali...

Súčasná situácia však ukazuje, že „Barónkam“ sa darí a výpomoc starších sestier nepotrebujú.

Z prevádzky už odstavené a na ukončenie svojej existencie čakajú trojčatá 420.951 + 957 + 965 v domovskom depe Poprad dňa 15.7.2002


Autor textu a foto : Palo&Duko, spracoval (Bocco)

To be continued..............


Pozrite si tiež
Články a reportáže Tatranské Elektrické Železnice slovom i obrazom III.časť
Články a reportáže Tatranské Elektrické Železnice slovom i obrazom IV .časť
Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť