Novinky, články, reportáže
Záujem o hnacie vozidlá a ich históriu je medzi fanúšikmi železníc veľký. Preto sme sa rozhodli o zavedení galérie „Rušne našich tratí“, v ktorej sa budeme príležistostne venovať niektorej rušňovej rade. Ako prvú sme si zvolili šesťnápravové nákladné rušne 773, ktoré sú prevádzkované vo Zvolenskom depe. 
Tieto vznikli modernizačnou rekonštrukcoiu pôvodných rušňov 771 prezývaných „čmeliak“, vykonávaných v podniku ZŤS Koľajové vozidlá a.s. Dubnica nad Váhom. Ako prvý bol na rekonštrukciu pristavený v roku 1997 zvolenský čmeliak 771.095-7, čím vznikol prototyp označený 773.001-3. Pri rekonštrukcii zostal zachovaný len hlavný rám rušňa a podvozky. Dosadený bol nový naftový motor CATERPILLAR 3512 DITA/2 s výkonom 1.300 kW, EDB s výkonom 1.500kW, pričom mal rušeň celkovú hmotnosť 114,6t a maximálnu rýchlosť 100 km/h.
Po ukončení výroby prvého rušňa a vykonaní predbežnej technicko-bezpečnostnej skúšky (TBS) bola zahájená skúšobná prevádzka na tratiach v okolí Zvolena. Táto zahŕňala ešte rôzne merania, skúšky a pod, po ktorej bolo Ministerstvom dopravy udelené povolenie zaradenia rušňa do pravidelnej prevádzky na ŽSR. Potvrdilo sa, že rušeň 773 je v porovnaní so 771 úspornejší, veď napríklad pri zastavení vlaku v stanici má spotrebu nafty pri voľnobežných otáčkach 11 litorv za hodinu, čmeliak 771 spotrebuje cca 30 litrov. Podľa pôvodných rokovaní vtedajšieho GR ŽSR a ZŤS Dubnica bolo predbežne dohodnuté, že výhľadovo do roku 2005 bude rekonštrukcii podrobených celkom 35 rušňov, z ktorých sa ročne sprevádzkuje päť. Z dôvodu potrebného zásahu do podvozkovej časti rušňa bolo súčasne rozhodnuté, že sa nebudú na rekonštrukciu pristavovať čmeliaky 770,770.8 a 771.8. Zámyslom súčasne bolo ujednotenie rušňového parku ťažkých nákladných rušňov tak, aby sa vytvorila adekvátna náhrada za čmeliaky 770,771 a „sergeje“ 781. Ďalšia výroba pokračovala tak, že ďalšie novo dodané rušne neboli už podrobené skúškam takého rozsahu ako 773.001, čím sa do prevádzky dostávali v kratšom časovom slede. Vyrobených bolo nakoniec len desať rušňov označenia 773.001 až 773.010, ktoré boli sústredené v depe Zvolen
Postup uvedenia do prevádzky bol taký, že po prevzatí u výrobcu bolo vozidlo presunuté do Zvolena, kde bolo vykonané kontrolné váženie v ŽOS Zvolen a vykonanie predbežnej TBS na trati Zvolen – Hronská Dúbrava a späť. Po uvedených úkonoch bolo zaradené do skúšobnej prevádzky ako „prenajaté vozidlo“, po ktorej bola v Dubnici vykonaná kolaudačná prehliadka rušňa. Po opätovnom návrate do Zvolena a kontrolnom vážení, sa do Hronskej Dúbravy spravila druhá TBS, potrebná pred nasadením vozidla do pravidelnej prevádzky. Pre zaujímavosť uvádzame, že dňom 7.1.2002 bolo na rušňoch 773.006 -010 zavedené jednočlenné obsadenie na nákladnej doprave do Fiľakova a postrkovej službe Zvolen – Kriváň a Lovinobaňa – Kriváň.
Ďalšie riadky venujeme stručným údajom o uvedení jednotlivých rušňov do prevádzky.
773.001-3
Prvé oficiálne predstavenie rušňa bolo na strojárenskom veľtrhu v Nitre 20.5.1998, po ktorom bola vykonaná príprava na prototypové skúšky. V auguste bol predstavený v žst.Bratislava Petržalka v rámci osláv 150 rokov železníc na Slovensku, po ktorých pokračovali parametrické skúšky na trati Bratislava – Senec. Dňa 15.12.1998 bola vykonaná na trati Zvolen – Hronská Dúbrava predbežná TBS pred nasadením do skúšobnej prevádzky, nasledujúci deň nastúpil na prvý nákladný vlak č.53560 / N 55365 Zvolen – Vrútky a späť. Po návrate do Zvolena bola vykonaná prehliadka rušňa a 21.12.1998 nastúpil na druhú jazdu, keď viezol zhodný vlak do Kremnických Baní, odkiaľ sa strojovo ako Rv 73405/73403 vracia pre závadu do Zvolena. Nasledujúci deň vykonal skúšobnú jazdu do Hronskej Dúbravy, po ktorej 23.12.1998 viezol nákladný vlak do Hornej Štubne. Od 20.1.1999, kedy viezol mimoriadne vl.53160 do žst.Diviaky / Os 7303 do Zvolena, bol nasadený do turnusu za 770.075 na vozebné rameno Lučenec – Zvolen – Vrútky, zatiaľ so záťažou pre čmeliaky.
773.002-1
Druhý v poradí bol na rekonštrukciu pristavený čmeliak 771.140, ktorý bol do Dubnice prevezený z depa Prievidza 7.10.1997 zamračenou 751.127. Po rekonštrukcii bol 2.6.1999 dodaný do depa Zvolen, ktoré s ním 8.6.1999 vykonalo predbežnú TBS. Na prvý traťový výkon nastúpil v noci 1./2.7.1999, kedy viezol vl.N 73654/N63562 do Vrútok. Zaradený bol do TS spolu so 773.001 a 771.141.Dňa 24.5.2000 mal v žst.Lovinobaňa vykoľajenie.
773.003-9
„Trojka“ vznikla z čmeliaka 771.013. Prvé predstavenie širokej verejnosti mala 29.7.1999 na výstave hnacích vozidiel v žst. Trenčianska Teplá. Do depa Zvolen bol dodaný 13.9.1999, nasledujúci deň bol vážený a 17.9.1999 vykonal predbežnú TBS do Hronskej Dúbravy, po ktorej mal ešte dočasný zákaz nasadenia do prevádzky. V posledný septembrový deň vykonal teda druhú TBS, po ktorej viezol 1.10.1999 prvý vlak 57383 za 773.002 do Kriváňa, späť do Zvolena viezol vl.63802 za čmeliaka 770.105.
773.004-7
Rušeň bol postavený z čmeliaka 771.177 depa Zvolen. V čase 13.-17.9.1999 bol vystavovaný na MSV Brno. Samotné prevzatie u výrobcu bolo 22.10.1999, po čom bol prevezený do Zvolena. Tu vykonal TBS až 21.11.1999 a nasledujúci deň bol zaradený do prevádzky ako prenajaté vozidlo. Začiatkom jari 2001 bol prevezený na kolaudačnú prehliadku do Dubnice, po ktorej bol 15.6.2001 vrátený späť do Zvolena. Dňom 13.8.2001 po vykonaní TBS do Hronskej Dúbravy, pri ktorej dosiahol rýchlosť 110 km/h, bol zaradený do pravidelnej prevádzky
773.005-4
U tohto rušňa uvádzame, že vznikol zo 771.144, pristaveného do Dubnice 30.10.1998. Do depa Zvolen bol dodaný 21.9.1999 vlakom 73691. Na TBS pred uvedením do prevádzky bol pristavený 9.11.1999, po ktorej bol prevádzkovaný ako prenajaté vozidlo. Do pravidelnej prevádzky bol nasadený dňom 6.8.2001, kedy vykonal opakovanú TBS do Hronskej Dúbravy po ukončení prenájmu vozidla.
773.006-2
„Šestka“ vznikla rekonštrukciou zo zvolenského čmeliaka 771.176. Jej presun do Zvolena mal byť 5.2.2001, no pre požiar filtrov v turbíne ostáva v Dubnici do 28.3.2001. V tento deň odchádza spoločne so 773.007 od výrobcu do Žiliny, kde „šestka“ ostáva a „sedmička“ pokračuje ďalej do Zvolena. Dôvodom ponechania 773.006 v Žiline bola skúška vlakového zabezpečovača a MIREL-u na trati Žilina – Vrútky a späť, vykonaná 29.3.2001. Uvedenie do skúšobnej prevádzky vo Zvolene bolo 9.5.2001 po vykonaní TBS do Hronskej Dúbravy. Prvopočiatočná prevádzka bola do Vrútok, neskôr v turnusovej vozbe na postrkoch Zvolen - Kriváň
773.007-0
Vznik siedmeho rušňa 773 bol z pôvodného vozidla 771.125. Z Dubnice odišiel, ako už bolo povedané, spoločne so 773.006. Po dovezení do Zvolena ostáva v neprevádzkovom stave do 10.5.2001, kedy bola vykonaná TBS. Na prvý výkon nastúpil 27.6.2001 na vl.53564/55365 Zvolen – Vrútky a späť, po ktorom bol pre závadu odstavený a do prevádzky sa vrátil 24.8.2001, kedy viezol vl.61300, po čom bol nasadený na vozbu Zvolen – Fiľakovo. Pre zaujímavosť uvádzam, že napr. 4.7.2002 viezol Zr 392“Salgó“.
773.008-8
Tento rušeň vznikol z čmeliaka 771.073 a do skúšobnej prevádzky bol zaradený 9.5.2001. Zaradený bol najskôr na vozbu nákladných vlakov Zvolen – Banská Bystrica – Vrútky, neskôr na postrky Banská Bystrica – Čremošné.Dňa 15.4.2002 bol vl.63145 presunutý zo Zvolena do Plešivca, kde bol zaradený do turnusovej vozby vl.61360p/61710p. Dňa 23.7.2002 bol v závese vl.61354 pre závadu spaľovacieho motora prevezený do Zvolena a dňom 18.1.2003 vyradený zo stavu depa Plešivec
773.009-6
Predposledná 773 vznikla z čmeliaka 771.199. Výrobný závod opustila 15.6.2001 a odovzdanie bolo vykonané v depe Zvolen 19.6.2001. Nasledujúci deň prebehlo kontrolné váženie, po čom 26.6.2001 vykonal TBS pred uvedením do skúšobnej prevádzky ako prenajatého vozidla. Prvé jazdy, podobne ako ostatné rušne, vykonal na nákladných vlakoch do Vrútok, neskôr sa jeho turnusovým pôsobiskom stala žst.Lovinobaňa, kde vykonával postrky do Kriváňa.
773.010-4
Posledným, teda desiatym rušňom 773 je stroj 773.010. Tento vznikol z 771.055 depa Vrútky a u výrobcu v Dubnici bol prevzatý 19.9.2001. Do Zvolena bol dodaný 30.9., následne 23.10.2001 uvedený do skúšobnej prevádzky ako prenajaté vozidlo. Prevádzkovaný bol hlavne na Vrútky, neskôr bol zaradený do turnusovej postrkovej služby Lovinobaňa – Kriváň. Po ukončení nájmu vykonal 17.3.2003 TBS do Hronskej Dúbravy, pri ktorej dosiahol rýchlosť 108 km/h.
Autor textu a foto : Palo ,spracoval :
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
