Novinky, články, reportáže
Po veľkých nehodách s tragickými následkami u našich susedov mi nedá nezamyslieť sa nad nebezpečenstvami, ktorými nás cestujúcich denno-denne ohrozujú Železnice Slovenskej Republiky. A buďme radi, že zatiaľ(DOKEDY?) nedošlo k najhoršiemu i keď - nedošlo?
Pred dvoma rokmi mi pred Kútmi padli tri statné stromy o priemere kmeňa 30 cm priamo pred rýchlik v 110 kilometrovej rýchlosti. Podarilo sa mi ubrzdiť vlak na cca 70 km/h, ale nárazu sa zabrániť nepodarilo. Vďaka aspoň za to, že tam nebola laminátka . Rušeň ČD nebolo vidieť v prevádzke takmer pol roka. Pri vyšetrovaní mi železniční policajti oznámili, že k pádu stromov prišlo bez cudzieho zavinenia a zástupca ŽSR oznámil, že na stromoch hniezdia vzácne vtáčiky a teda to je dôvodom zákazu výrubu zo strany ochranárov. Vzhľadom na to, že deň pred tým padli ďalšie stromy pred vlak – ktoré pre zmenu odhrýzli bobry, rozhodol som sa v duchu hesla „zabi bobra zachrániš vlak!“ podať trestné oznámenie za všeobecné ohrozenie.
Aké bolo však moje prekvapenie, keď o pár dní ma čakal pri vlaku zástupca ŽSR, ktorý mi oznámil, že „uvoľnili štyri milióny korún na výrub stromov a keby som mohol stiahnuť trestné oznámenie“
Ostal som v šoku. Ak by mi totiž dali štyri milióny, podám si inzerát, že predám palivové drevo na samovýrobu a ešte by mi k tým štyrom pribudol nejaký ďalší miliónik... Ale smola, štyri milióniky už mali dávno určeného iného majiteľa.
Toľko iba na okraj tejto témy – jedna spomienka na nepríjemnú príhodu.
Skutočnosť je však taká, že odvtedy sa nič pre zvýšenie bezpečnosti na železnici neurobilo, napríklad na záhorí je trať jeden súvislý dlhý tunel v ktorom si vlaky v stoštyridsiatke vysekali vlastný prechodový prierez v ktorom nieje vidno ani jedno návestidlo a veľmi sa divím rušňovodičom, že preberajú OP-rozkazy, keď na trati Kúty – Štúrovo nieje vidno ani jeden kilometrovník! Žeby nový adrenalínový šport? Nakoniec po každej búrke vo zvodkách čítame smutnú bilanciu spadnutých stromov na trať. Pred necelým mesiacom narazilo dokonca IC-čko do stromu kdesi pod tatrami. Buďme radi, že to nebolo EC niekde na 140-kovej trati, pretože dopad nehody mohol byť kľudne v rozsahu posledných pár nehôd v zahraničí (Studénka, Vác, či stret rýchlika s Audi pri 140km/h v Čechách cca pred rokom).
Taký malý prehľad po poslednej búrke :
Dňa 16.08.2008 medzi ŽST Trenčín - Zlatovce prerušená doprava následkom spadnutej strechy .Doprava prerušená 2tr.koľaj od 0:29 do 03:43 a 1tr.koľaj od 0:29 do 09:32hod.
Následky: R 615+78´, R 614+24´, R 701+20´, R 702+17´,R601+16´,Os3081+197´, R 600+6´, IC 402+1´, R 603+1´.
Následky: R 615+78´, R 614+24´, R 701+20´, R 702+17´,R601+16´,Os3081+197´, R 600+6´, IC 402+1´, R 603+1´.
Dňa 16.08.2008 medzi ŽST Považská Bystrica - Púchov prerušená doprava následkom spadnutého stromu v km 169,100 na 2. tr. koľaji, prerušená doprava na 1.tr. koľaji od 03:15 do 05:35 hod , 2.tr.koľaj od 03:07 do 06:50 hod
Následky: R 615 +95´, R 614 +110´, R 701 +21´,R702+37´,R225+117´, Os 3270+36´.Os3753+80´,Os 3063+16´,Os 3061+26´,Os3060+11´,Os3272+12´ ,Os 3064+61´,Os3066+43´.WLABmee/ČD 61 54 70 71 002-6 od vlaku R 225 mim. radený v Os 7855/7551 Žilina - Vrútky- Zvolen.
Medzi ŽST Trenčín - Trenčianska Turná v km 49,400 prerušená doprava následkom spadnutého stromu.1tr.koľaj doprava prerušená od 03:38 do 07:26hod
Následky: Os 5401 v úseku Trenčianska Turňa - Trenčín odrieknutý spojený s Os 5403, Os5403+49´, Os5402+113´,Os5404+24´.
Medzi ŽST Jablonica - Smolenice v km 24,000 prerušená doprava následkom spadnutého stromu. Doprava prerušená Od 05:38 do 07:19hod
Následky: Os 2601 + 109´, Os 2602+94´ ,Os2603+45´, Os 2605+57´,Os2604+37´.
Medzi ŽST Horné Srnie - Vlársky Průsmyk v km 7,800 prerušená doprava následkom spadnutého stromu pred vlakom Os 3504. Doprava prerušená od 07:00 do 09:20hod.
Následky: Os 3504/3505 odrieknuté bez náhrady
Takže iba päť stromov po prechode nevýrazného studeného frontu cez naše územie. Vie si niekto vôbec predstaviť koľko takýchto nebezpečenstiev po sieti ŽSR ešte na svoju búrku iba čaká?
Pár fotiek, ktoré už niekoľko – krát obleteli Slovensko, ale ich aktuálnosť je stále veľká, i keď na iných miestach. Treba si ich osviežovať v pamäti, aby sa potom nemohol nikto vyhovárať na ochranárov, ktorí zakázali toto či tamto.
Dikcia zákona 164/1996 Z.z.:
§ 7
Ochranné pásmo dráhy
(1) Ochranné pásmo dráhy je priestor po obidvoch stranách
dráhy, ktorého hranice sú vymedzené zvislou plochou a ktorý slúži
na ochranu dráhy a na ochranu prevádzky na dráhe.
dráhy, ktorého hranice sú vymedzené zvislou plochou a ktorý slúži
na ochranu dráhy a na ochranu prevádzky na dráhe.
Ďalší kúsok (vpravo) tiež čaká na svoju búrku.
(2) Ochranné pásmo dráhy je
a) pri celoštátnej dráhe a pri regionálnej dráhe 60 m od osi
krajnej koľaje, najmenej však 30 m od hranice obvodu dráhy,
krajnej koľaje, najmenej však 30 m od hranice obvodu dráhy,
b) pri celoštátnej dráhe vystavanej pre rýchlosť väčšiu ako
160 km/h 100 m od osi krajnej koľaje, najmenej však 50 m od
hranice obvodu dráhy,
c) pri vlečke 30 m od osi krajnej koľaje,
d) pri špeciálnej dráhe 30 m od hranice obvodu dráhy, pri
tuneloch špeciálnej dráhy 35 m od osi krajnej koľaje, pri
ostatných podpovrchových objektoch špeciálnej dráhy 35 m od
vonkajšieho obrysu objektu,
tuneloch špeciálnej dráhy 35 m od osi krajnej koľaje, pri
ostatných podpovrchových objektoch špeciálnej dráhy 35 m od
vonkajšieho obrysu objektu,
e) pri lanovej dráhe 10 m od nosného lana, dopravného lana alebo
od osi krajnej koľaje,
f) pri električkovej a trolejbusovej dráhe 30 m od osi krajnej
koľaje alebo od krajného trolejového drôtu.
(3) Ochranné pásmo dráhy sa nezriaďuje pre dráhu vedenú po
pozemnej komunikácii a pre vlečku v uzavretom priestore
prevádzkarne alebo v obvode prístavu.
pozemnej komunikácii a pre vlečku v uzavretom priestore
prevádzkarne alebo v obvode prístavu.
§ 8
Činnosti v ochrannom pásme dráhy
(1) V ochrannom pásme dráhy možno zriaďovať stavby, zriaďovať
vedenia, vykonávať banskú činnosť, činnosť vykonávanú banským
spôsobom a iné zemné práce len so súhlasom príslušného dráhového
správneho úradu a podľa podmienok ním určených.
vedenia, vykonávať banskú činnosť, činnosť vykonávanú banským
spôsobom a iné zemné práce len so súhlasom príslušného dráhového
správneho úradu a podľa podmienok ním určených.
(2) V ochrannom pásme dráhy možno umiestňovať svetelné zdroje
a farebné plochy zameniteľné s návestnými znakmi, ako aj skladovať
nebezpečné odpady, výbušniny a nebezpečné látky len so súhlasom
príslušného dráhového správneho úradu a podľa podmienok ním
určených.
a farebné plochy zameniteľné s návestnými znakmi, ako aj skladovať
nebezpečné odpady, výbušniny a nebezpečné látky len so súhlasom
príslušného dráhového správneho úradu a podľa podmienok ním
určených.
(3) Vlastník (správca, užívateľ) nehnuteľností a vedení
v ochrannom pásme dráhy je povinný na vlastné náklady udržiavať
tieto nehnuteľnosti a vedenia v takom stave a užívať ich takým
spôsobom, aby dráhu a dopravu na dráhe neohrozoval a neobmedzoval.
v ochrannom pásme dráhy je povinný na vlastné náklady udržiavať
tieto nehnuteľnosti a vedenia v takom stave a užívať ich takým
spôsobom, aby dráhu a dopravu na dráhe neohrozoval a neobmedzoval.
(4) V záujme bezpečnosti dráhy a dopravy na dráhe je vlastník
(správca, užívateľ) nehnuteľnosti povinný v ochrannom pásme dráhy
odstrániť stromy, kry, iné porasty alebo upraviť, prípadne
odstrániť iné prekážky, ktoré by mohli ohroziť bezpečné a plynulé
prevádzkovanie dráhy a dopravy na dráhe. Nedotknuté zostávajú
osobitné predpisy. 2)
(správca, užívateľ) nehnuteľnosti povinný v ochrannom pásme dráhy
odstrániť stromy, kry, iné porasty alebo upraviť, prípadne
odstrániť iné prekážky, ktoré by mohli ohroziť bezpečné a plynulé
prevádzkovanie dráhy a dopravy na dráhe. Nedotknuté zostávajú
osobitné predpisy. 2)
(5) Príslušný dráhový správny úrad môže nariadiť vlastníkovi
nehnuteľnosti v ochrannom pásme dráhy vykonať na vlastné náklady
opatrenia na odstránenie závad, ktoré narušujú bezpečnosť dráhy
a dopravy na dráhe alebo obmedzujú dopravu na dráhe.
nehnuteľnosti v ochrannom pásme dráhy vykonať na vlastné náklady
opatrenia na odstránenie závad, ktoré narušujú bezpečnosť dráhy
a dopravy na dráhe alebo obmedzujú dopravu na dráhe.
(6) V prípade nebezpečenstva z omeškania môže prevádzkovateľ
dráhy vykonať na náklady vlastníka (správcu, užívateľa)
nehnuteľnosti úpravu alebo odstrániť prekážky, okliesniť alebo
odstrániť stromy, kry alebo iné porasty sám. Tým nie je dotknuté
právo vlastníka (správcu, užívateľa) na náhradu škody podľa
všeobecných predpisov o náhrade škody. 3)
dráhy vykonať na náklady vlastníka (správcu, užívateľa)
nehnuteľnosti úpravu alebo odstrániť prekážky, okliesniť alebo
odstrániť stromy, kry alebo iné porasty sám. Tým nie je dotknuté
právo vlastníka (správcu, užívateľa) na náhradu škody podľa
všeobecných predpisov o náhrade škody. 3)
(7) Prevádzkovateľ dráhy a prevádzkovateľ dopravy na dráhe
(ďalej len "dopravca") sú oprávnení vstupovať v ochrannom pásme
dráhy s vedomím vlastníka (správcu, užívateľa) na cudzie
nehnuteľnosti na účely opráv, údržby a prevádzkovania dráhy.
V prípade odstraňovania následkov nehôd alebo poškodenia dráhy
a na účely odstraňovania iných prekážok obmedzujúcich prevádzku
dráhy prevádzkovateľ dráhy a dopravca sú aj bez predchádzajúceho
upozornenia vlastníka oprávnení vstupovať v ochrannom pásme dráhy
na tieto nehnuteľnosti na nevyhnutne potrebný čas. Pritom sú
povinní dbať na to, aby užívanie týchto nehnuteľností bolo rušené
čo najmenej a aby vstupom a činnosťami nevznikli škody, ktorým
možno zabrániť. Tým nie je dotknuté právo vlastníka (správcu,
užívateľa) nehnuteľnosti na náhradu škody podľa všeobecných
predpisov o náhrade škody.
(ďalej len "dopravca") sú oprávnení vstupovať v ochrannom pásme
dráhy s vedomím vlastníka (správcu, užívateľa) na cudzie
nehnuteľnosti na účely opráv, údržby a prevádzkovania dráhy.
V prípade odstraňovania následkov nehôd alebo poškodenia dráhy
a na účely odstraňovania iných prekážok obmedzujúcich prevádzku
dráhy prevádzkovateľ dráhy a dopravca sú aj bez predchádzajúceho
upozornenia vlastníka oprávnení vstupovať v ochrannom pásme dráhy
na tieto nehnuteľnosti na nevyhnutne potrebný čas. Pritom sú
povinní dbať na to, aby užívanie týchto nehnuteľností bolo rušené
čo najmenej a aby vstupom a činnosťami nevznikli škody, ktorým
možno zabrániť. Tým nie je dotknuté právo vlastníka (správcu,
užívateľa) nehnuteľnosti na náhradu škody podľa všeobecných
predpisov o náhrade škody.
Trať do Komárna tiež v ničom nezaostáva za "koridormi". Akurát ešte stav výhybiek melie z posledného.
Toľko hovorí zákon o dráhach. Ak sa bude niekto odvolávať na ochrancov prírody (To sú takí netvorovia s upírími zubami a obrovskými drápami, ktorých dodnes nikto nevidel) snaží sa zbaviť zodpovednosti, ktorú mu ukladá zákon.
Toľko hovorí zákon o dráhach. Ak sa bude niekto odvolávať na ochrancov prírody (To sú takí netvorovia s upírími zubami a obrovskými drápami, ktorých dodnes nikto nevidel) snaží sa zbaviť zodpovednosti, ktorú mu ukladá zákon.
A pri ziskoch ŽSR okolo 1,5 MLD sk by si ich majetok zaslúžil omnoho lepšiu starostlivosť. Ako k tomu prídu dopravcovia, ktorí si zaplatia jeden z najvyšších poplatkov za dopravnú cestu v EU a ešte sú dennodenne ohrozovaní rôznymi nástrahami v podobe stromov a chátrajúcich nepokosených tratí?
©Zeleznica.railnet; Duko&Palo´2008
