Dnes je: 29.03.2024 Meniny má Miroslav
Používateľov online: 109 Používateľov v sekcii
Články a reportáže: 6
Registrovaných: 0 Anonymných: 109 Viac ...

Novinky, články, reportáže

Autor: : TheoKojak
Dátum zverejnenia: 15.08.2008 0:00:00
Zobrazení : 3693

 Jako každý rok, tak i letos provádí TÚDC (Technická ústředna dopravní cesty) Praha pravidelné měření železničního svršku na tratích SŽDC s.o. Koridorové a hlavní tratě jsou zpravidla měřeny měřícím vozem a ostatní tratě měřicí drezínou.



Měření GPK (geometrické polohy koleje) za pomoci měřicího vozu probíhá pravidelně již několik let, zpravidla 3x ročně (dle vyhl.177/95 Sb.) a ve většině případů bylo prováděno  jedním měřícím vozem 80 54 33-00 003-3 za lokomotivou (nejčastěji ř.750.333 ČD, po jejím převodu k ČD Cargo je stálicí 750.312 z PJ Trutnov). V letošním roce bylo měření poprvé vykonáno na všech tratích rychlostí až 160 km/h. Diagnostická souprava jezdila ve složení (od konce): měřicí vůz pro železniční svršek, dva defektoskopické vozy, tři osobní vozy Bchm (WS Travel) a na čele lokomotiva 350.020 ZSSK. A nyní již k samotným měřícím jízdám, ty probíhaly od 04.08.2008 do 08.08.2008 následovně. Vlaky byly kategorie služební v obecném zájmu vedené za omezeného provozování dráhy podle zákona o drahách (stručně řečeno kategorie vyšší než EC). Měřící vlak musel jet nejvyšší možnou rychlostí a výlučně po hlavních kolejích, v případě jízdy z dopravních důvodů značně nižší rychlostí, nebo jízdou po jiných kolejích než hlavních se musel vrátit a změřit daný úsek znovu.  V neděli 03.08.2008 byl vypraven služební vlak z Jaroměře do Hodonína se strojem 750.312 a třemi diagnostickými vozy. Tato souprava se v pondělí 04.08.2008 časně ráno po přenocování na 5., tedy „holíčském“ nástupišti vydala přes Břeclav do žst. Kúty, kam mezitím dorazila z Bratislavy souprava 350.020 + 3x Bchm. Po připojení měřicích vozů za tuto soupravu byl připraven k odjezdu první ze série služebních měřících vlaků. Lokomotiva 750.312 se vrátila do Hodonína jako Lv a měřící vlak odjel lehce před sedmou jako 1.nsl.130/1.nsl.104 v trase Kúty – Břeclav - Petrovice u Karviné. Jelikož měřicí vůz pro železniční svršek musí být vždy na konci vlaku (kamera, měřicí přístroje na podvozcích atd…) bylo poté nutno celý vlak otočit. Triangl Petrovice u Karviné – Dětmarovice - odb.Závada – odb. Koukolná - Petrovice u Karviné se k tomu nabízel a taky že ano. Vlak se jízdou přes Dětmarovice a Karvinou otočil a vydal se v odpoledních hodinách zpět na jih jako 1.nsl.105 Petrovice u Karviné – Lužice. Tam se po návratu do Hodonína opět ubytoval na noc. Ptáte se proč Lužice? Je to prosté, pro měření je třeba nejvyšší možná rychlost a pokud bylo třeba změřit žst.Hodonín a vlak by zde měl končit musel by zpomalovat již dávno před touto stanicí. Mimo plánované měření bylo vykonáno i několik dalších mezistaničních jízd kdy vlak dostal zpravidla číslo 2.nsl.104 apod. a nejen k mému údivu byl často sunut.


350.020 přijíždí s měřícím vlakem do Břeclavi


Stejný vlak o pár desítek metrů dál


Měření v trase Petrovice – Lužice a zastávka v Přerově, foto:Jan Dostál


350.020 jako 1.nsl.105 před Rohatcem zastávkou


Jedna z neplánovaných jízd, měřicí vůz je sunut přes žst.Rohatec


A jako důkaz je „gorila“ na konci vlaku s červenými světly

Úterý 05.08.2008 bylo ve znamení doslova vymetení pavučin. Nejprve došlo k měření druhé koleje v trase Hodonín – Kúty (1.nsl.105/1.nsl.171), kde „gorila“ objela soupravu  a poté se vrátila  bez měření do Hodonína (1.nsl.232/1.nsl.807). Zde „gorila“ odstoupila, na vlak najel „brejlovec“ 750.312 a vydal se otočit soupravu. Jenže kde v Hodoníně otočit tak dlouhý vlak? Odpověď je jednoduchá, již několik let nevyužívaná tzv.Mutěnická spojka, dnes oficiálně spojovací kolej č.90S žst. Mutěnice k tomu postačí. Více než 1 km dlouhá spojovací kolej byla vybudována po plynulou dopravu dubňanských uhelných vlaků, dopravujících lignit pro hodonínskou elektrárnu. Otevřena byla na jaře 1964 a původnímu účelu sloužila celých 30 let. Zpočátku zde byly místně stavěné výměny, ovládané z odboček Hodonínská a Dubňanská, po aktivaci reléového zabezpečovacího zařízení tato nutnost pominula. V letech 1988 – 1998 zde s přestávkami jezdily i osobní vlaky Kyjov – Hodonín. Naposledy spojku využívaly manipulační a posléze průběžné nákladní vlaky v téže relaci, vedené tudy od května 1993 do prosince 2002. Zavedením zjednodušené dopravy na celé trati Kyjov – Mutěnice a nutnost manipulace s klíči zapříčinila její nepoužitelnost. Proto je dlouhodobě vyloučena a pro případ výjimečného použití je zpřístupněna bezpečnostní prohlídkou a se sníženou rychlostí.  Vlak se tedy vydal v 8:15 z Hodonína do Mutěnic (1.nsl.14512) aby se zde otočil. U místních to vzbudilo rozruch a pár se jich přišlo podívat na „velký vlak na malém nádraží“. Paní výpravčí byla obeznámena se situací a také s tím, že kdyby náhodou vysvitlo slunko tak aby sunuli napřed na Dubňany… Po nezbytných přípravách začal vlak sunout opravdu směrem na Dubňany až za výhybku č.104. Poté vjel po několika letech na kolej 90S pořádný vlak aby dostatečně obrousil rez z kolejí až za spojovací výh.101. Nakonec jak je logické zasunul opět do Mutěnic a po chvíli se vydal již otočený do Hodonína (1.nsl.14505), kde již netrpělivě přešlapovala „gorila“ 350.020. Vlak přijel ke 3. nástupišti a po najetí „gorily“ na konec vlaku se v čele s „brejlovcem“ vydal „plouživou stovkou“ do Břeclavi na přednádraží aby se odvěsil a do pátku si našel nějaký ten metr koleji kde nebude zavazet. Měřící vlak se poté vydal po stopách „Hungarie“ čili 1.nsl.170 v trase Břeclav-přednádraží – Nelahozeves, odkud se vrátil utábořit do Kralup nad Vlatavou.


Druhý den ráno v Brodském, 1.nsl.171 projíždí směrem na Kúty


750.312 přiváží 1.nsl.14512 do Mutěnic


...a suneme směrem na Dubňany, foto: Pavel Bystřický


 ...suneme...


...suneme kolem trabanta....


...suneme až za výh.č.104 do traťové koleje na Dubňany


750.312 již míří na spojovací kolej 90S


750.312 na koleji 90S


A suneme zpět do Mutěnic, vlak je otočen.


A ještě jednou, neboť velké mašiny na „mutěnce“ není nikdy dost


Nejeden řidič na souběžné silnici se divil co se děje, v tú Mutěnice-Hodonín právě projíždí 1.nsl.14105,
foto: Leoš Tomančák


„Gorila“ 350.020 již netrpělivě přešlapuje v hodonínském depu a pomalu začíná „fénovat“ k soupravě


Momentka z posunu v Hodoníně, foto: Leoš Tomančák


Ještě povinný místopisný záběr v Hodoníně


350.020 na závěsu projíždí Moravskou Novou Vsí


Tentýž den se „gorila“ dostala až do Kralup, kde pod lampou nocovala, foto:Riči

Ve středu 06.08.2008 došlo k měření na zbytku trati do Děčína a zpět. Měřící vlak změřil žst.Děčín hl.n. a dojel až do žst. Děčín-Prostřední Žleb kde snad byla „gorila“ poprvé. Poprvé však nebyla na levobřežní trati, kde v letech 1986 – 1991 pravidelně jezdila v čele mezistátních rychlíků, mířících do tehdejší NDR. Nesmazatelnou stopou děčínského působení je nehoda a totální destrukce lokomotivy 350.009 na vlaku Ex 372 dne 10. listopadu 1989, která v Nových Kopistech najela na elektrickou jednotku, konkrétněji do vozu 460.081 na vlaku Os 9622. S podzimní změnou jízdního řádu a nástupem „bastardů“ řad 372 ČSD a 230 DR v listopadu 1991 jejich zdejší služba skončila. Ale zpět k našemu vlaku, ten poté z Prostředního Žlebu sunul tunelem do žst.Děčín Východ a opět jako měřící vlak přes Děčín hl.n.,  Prahu Holešovice dojel až do Poříčan. Poté došlo ke změření zbývajících kolejí do Prahy-Běchovic a vlak se tentokrát utábořil v Poříčanech.


Velmi vzácná návštěva v Prostředním Žlebu, foto: Riči

Ve čtvrtek 07.08.2008 vyrazil z Poříčan přímo jako 1.nsl.501 do Lipníka nad Bečvou. Otočit se jel přes Přerov a Dluhonice zpět do Lipníka nad Bečvou (1.nsl.105/1.nsl.815/1nsl.503) odkud následně vyjel měřit do České Třebové (1.nsl.512), kde pro ten den skončil.


350.020 v čele 1.nsl.512 projíždí Dulhonicemi, foto: Jan Dostál

V den magického data -  pátek 08.08.2008 zbývalo změřit jen druhou kolej z České Třebové do Břeclavi. Vlak vyjel brzy ráno jako 1.nsl.71 z České Třebové. Do Břeclavi dorazil po osmé. Zde došlo k odpojení měřících vozů od „gorily“ a tří osobních vozů, které se vydaly zpět na Slovensko. „Brejlovec“, který za ty tři dny vystál v kolejnicích důlky si naložil všechny tři diagnostické vozy a vydal se s nimi zpět do Jaroměře.


350.020 v čele služebního vlaku 1.nsl.71 přijíždí do Břeclavi, foto: Milan Vojtek


A o pár metrů blíž, foto: Milan Vojtek

  
Již bez měřicích vozů se vydává „domů“ na Slovensko za těch pár dní pěkně zajetá „gorila“ 350.020


Odjezd směr Slovensko

Měření dopadlo dobře, největší obava z poruchovosti ř.350 se naštěstí nevyplnila. Kdoví, zda příští jízdy budou opět prováděny vyšší rychlostí s ř.350 ZSSK, nebo jen 140 km/h s řadou 362 ČD jako tomu bylo vloni.

Lukáš Hučko

Spolupráce: Leoš Tomančák

Závěrem děkuji autorům všech fotografií, kteří je poskytli k tomuto článku, bez nich by to byly jen písmenka…

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť