Dnes je: 28.03.2024 Meniny má Soňa
Používateľov online: 83 Používateľov v sekcii
Články a reportáže: 3
Registrovaných: 0 Anonymných: 83 Viac ...

Novinky, články, reportáže

Autor: : admin
Dátum zverejnenia: 22.04.2011 0:00:00
Zobrazení : 7531

Život na železnici sa každým dňom mení. To čo, bolo včera, predvčerom, veľa krát dnes už neplatí. To isté sa týka aj vozidlového parku: niektoré rušne jazdia dlhé roky bezo zmeny, iné potichu, alebo hlasito odchádzajú do minulosti. Každý rušňový rad však sprevádza zmena – zmena, ktorú Vám chceme predstaviť v novom fotografickom seriáli, reprezentujúcom výber najlepších fotografií jednotlivých radov železničných vozidiel. Tentokrát to bude rad - RAD 140.xxx (E499.0).

Takmer každá železničná stránka je charakteristická svojou fotogalériou. Na každom webe však fotogaléria ako taká funguje na základe rôznych pravidiel, a preto aj okruh pozerateľov je odlišný. My sme sa Vám naši čitatelia rozhodli vyjsť monografickým seriálom, ktorý predstavuje jednotlivé rady hnacích vozidiel pomocou tých najlepších fotografíí, z naších archívov. Často krát to budú zábery zverejnené po prvý krát na internete, budú to zábery súčasné, historické, mimoriadne, avšak všetky s výnimočnou hodnotou.
Tak nech sa páči, ráčte vstúpiť do prvej galérie toho najlepšieho, čo Vám ponúkajú naše fotoarchívy. Prajeme príjemný estetický a vizuálny zážitok. A hlavne ďakujeme všetkým, ktorí sa pričinili o vznik tejto galérie a zaslali nám svoje fotografie.



E499.0 053 s novým lakom na Štrbe v 1983 Duko

Lokomotíva E499.0053 bola prevzatá dňa 30.12.1957, z výrobného závodu bola odoslaná 3.1.1958 a 6.1.1958 bola dodaná do depa Žilina spolu s lokomotívou E499.0052. Lokomotíva úspešne absolvovala TBS dňa 12.2.1958.
Táto lokomotíva bola vybavená brzdičom DAKO BS-2 a samostatnou signalizáciou zdvihnutia oboch zberačov. Táto signalizácia bola do lokomotívy svojpomocne namontovaná jedným z rušňovodičov v roku 1986. V roku 1987 dostala lokomotíva na skriňu strieborný pruh. 17.1.1991 bola presunutá do depa Košice, kde mala jazdiť na trati Bánovce nad Ondavou – Veľké Kapušany. Bez nehody na tejto trati jazdila len tri dni, keď bola 20.1.1991 ľahko poškodená pri zachádzaní na vlak. V depe bola rýchlo opravená a už 22.1.1991 bola opäť schopná služby. Mesačne najazdila okolo 10 tisíc kilometrov. V roku 1994 slúžila už len ako záložná lokomotíva a 18.10.1994 bola presunutá do depa Čierna nad Tisou, kde v turnuse nahradila lokomotívu 140 052 ( E499.0052). V tomto turnuse vozila vlaky z Čiernej nad Tisou do Čopu a to až do 18.4.1995, keď bola odstavená kvôli závade na pojazde. Zrušená bola 27.7.1995 a z evidencia ŽSR bola vyradená 1.12.1995.



E499.0 075 na Štrbe v apríli 1988 Duko

Podvozky sú vybavené zariadením na vyrovnávanie nápravových tlakov a medzipodvozkovou väzbou pre zníženie účinku kvázistatických síl pri prejazde lokomotívy oblúkmi. Lokomotíva je napájaná jednosmerným prúdom a napätím 3000 V ( 3kV) cez dva trolejové zberače. Riadiace obvody sú napájané z akumulátorovej batérie jednosmerným napätím 48 V.



E499.0 076 v Poprade 1985 Duko

Dodávky lokomotív radu 140
Praha - 001, 004, 010, 011, 015, 040, 041, 055, 057, 058, 059, 060, 061, 064, 066, 067, 068, 069, 070, 071, 072, 074, 075, 076, 078, 079, 083, 084, 085, 086, 089, 092
Česká Třebová - 065, 073, 077, 080, 081, 082, 088, 090, 091, 095, 096, 097, 098
Nymburk - 087, 093, 094
Ústí nad Labem - 099, 100
Žilina - 008, 009, 013, 016, 019, 022, 023, 024, 025, 026, 028, 029, 030, 031, 032, 033, 034, 035, 036, 038, 039, 042, 044, 045, 047, 052, 053, 062, 063
Spišská Nová Ves - 002, 003, 005, 006, 007, 012, 014, 017, 018, 020, 021, 027, 037, 043, 046, 048, 049, 050, 051, 054, 056




E499.0 079 Ružomberok 1988 Duko

Pre povojnovú elektrifikáciu tratí ČSD jednosmernou sústavou 3000 V ( 3kV), bol vyprojektovaný rad E499.0.
V konštrukcii lokomotívy boli, kvôli urýchleniu vývoja, použité švajčiarske licencie od firiem SLM Winterthur a SAAS Genéve pre podvozky a lamelové spojky pohonu.



E499.0 035 v Ružomberku 1983 Duko

Lokomotíva E499.0035 bola prevzatá 30.6.1956. Bola určená pre depo Žilina, kam bola 9.7.1956 odoslaná. O tri neskôr vykonala TBS. 8.6.1958 došlo k jej poškodeniu v stanici Žilina. Dňa 31.12.1961 prešla pod depo Česká Třebová. Od 4.9.1970 bola mimo prevádzky po nehode v Kutnej Hore. V decembri 1978 prešla lokomotíva E499.0035 z depa Česká Třebová do depa Košice. Pri dielenskej oprave v apríli 1986 prebehla rekonštrukcia štítových ložísk trakčných motorov a lokomotíva dostala nový so strieborným pruhom. V apríli 1987 došlo k poškodeniu pozdĺžnika a podľa nariadenia mohla lokomotíva jazdiť len na manipulačných vlakoch. V máji 1987 bola presunutá do depa Spišská Nová Ves. Podľa nariadení nesmela byť lokomotíva nasadzovaná na postrky. 1.4.1992 došlo k vážnemu poškodeniu lokomotívy, ktoré malo za následok jej vyradenie z prevádzky. 12.5.1992 bola oficiálne zrušená a ďalej slúžila ako zdroj náhradných dielov v depe Spišská Nová Ves. 21.4.1995 bola spolu s lokomotívou 140.044 prepravená do Lučenca, kde bola 16.5.1995 zošrotovaná. Počas prevádzky najazdila lokomotíva E499.0035 úctyhodných 4 234 816 kilometrov.



E499.0 005 v Lučivnej 1984 Duko

Lokomotívy radu E499.0 sú skriňové lokomotívy s dvoma stanovišťami rušňovodiča, medzi ktorými je strojovňa. Skriňa lokomotívy je uložená na dvojnápravových podvozkoch. Primárne vypruženie je riešené pomocou skrutkových pružín, sekundárne vypruženie skrine a podvozkov zaisťujú listové pružnice.



E499.0 003 Duko

Hlavný kontrolér lokomotívy je poháňaný pneumotorom. Rozjazdový odporník, umiestnený medzi zberačmi, pozostáva z dvadsiatich liatinových článkov. Tento odporník chladia dva, sériovo zapojené, ventilátory, ktoré súčasne chladia aj trakčné motory v podvozkoch lokomotívy.



E499.0 030 na Štrbe 1984 Duko

Lokomotíva E499.0030 bola predbežne prevzatá dňa 30.4.1956 a následne 27.5.1956 bola pridelená do depa Žilina. V tom istom mesiaci, t.j. v máji 1956 bola vykonaná aj TBS. Dňa 28.5.1959 ju postihol požiar a bola mimo prevádzky až do 10.9.1959. Z depa Žilina bola 26.10.1961 presunutá do depa Košice. V Košiciach pôsobila len pár mesiacov a v januári 1962 bola lokomotíva presunutá do depa Spišská Nová Ves. Dňa 26.5.1963 bola opäť presunutá do depa Košice a v období od 15.5. do 23.11.1971 pôsobila v Prahe. Pri oprave v roku 1974 dostala lokomotíva E499.0030 celozelenú variantu unifikovaného náteru ČSD. Po oprave sa vrátila do Prahy a 16.5.1975 bola presunutá do Českej Třebovej. V Českej Třebovej pôsobila tri roky a 6.10.1978 bola presunutá do Ostravy. V máji roku 1989 dostala lokomotíva v depe Ostrava nový náter skrine. Dňa 8.1.1991 bola podaná žiadosť o zrušenie lokomotívy pre jej zlý technický stav a 18.3.1991 bola zrušená. K fyzickej likvidácii stroja došlo 22.10.1991 v ACHP Senica.



E499.0 053 Štrba 1984 Duko

Odporová regulácia výkonu lokomotívy je riadená nepriamo. Trakčné motory môžu byť spojené buď sériovo, alebo paralelne, vždy s dvojicou motorov v sérii.
Lokomotíva má 26 jazdných stupňov na sériovom spojení trakčných motorov, nasledujú 4 šunty, 9 stupňov na sérioparalelnom spojení trakčných motorov a ďalej ešte 6 šuntov.



E499.0 057 Štrba 1988 Duko

Lokomotíva E499.0057 bola prevzatá dňa 27.1.1958 a ešte v ten istý deň bola odoslaná do depa Spišská Nová Ves. 12.2.1958 lokomotíva úspešne absolvovala TBS. 1.4.1958 bola presunutá do Prahy a 25.4.1958 bola presunutá späť do Spišskej Novej Vsi. V januári 1960 bola znova presunutá, tentoraz do depa Praha stred. Presuny pokračovali, a 12.11.1960 bola presunutá do Olomouca. Od januára do augusta 1961 opäť pôsobila v Spišskej Novej Vsi a 31.8.1961 bola presunutá do Žiliny. Zo Žiliny bola ďalej presunutá do depa Česká Třebová a následne do depa Praha stred. V Prahe jazdila až do augusta 1967, keď 3.8.1967 bola lokomotíva opäť presunutá do Žiliny. Od septembra do októbra bola odstavená. V roku 1993 prešla ako prvá modernizačnou opravou EVY/EH s obnovou náteru. Táto oprava bolo dokončená 30.3.1993. Po tejto oprave bola lokomotíva nasadená na R 1501/1500 Šarišan a na nákladné vlaky do Púchova. Dňa 20.6.1994 viezla ako vlaková lokomotíva z Košíc vlak Os 2304. Na príprahu tohto vlaku bola lokomotíva 163 057. Na zhlaví stanice Družstevná pri Hornáde došlo pri rýchlosti 99 km/h k lomu nápravy, následkom čoho sa lokomotíva vykoľajila a bola ťažko poškodená. Na náhradnom podvozku bola dopravená do domovského depa. Dňa 4.10.1994 bola lokomotíva zrušená a 27.7.1995 bola vyradená z evidencie ŽSR. Paradoxom je, že lokomotíva 140 057 ( ex. E499.0057) bola prvou opravenou lokomotívou v rámci modernizačných úprav ŽSR, a zároveň bola prvou zrušenou spomedzi lokomotív, ktoré prešli opravou.



E499.0 071 v Žiline 1983 Duko

Lokomotíva je vybavená tlakovou samočinnou a prídavnou brzdou a zaisťovacou ručnou brzdou. Pre dopĺňanie tlakového vzduchu do brzdových systémov má lokomotíva dva kompresorové agregáty, ktoré sa zapínajú samočinne podľa tlaku vzduchu vo vzduchojemoch.



E499.0 087 Štrba Duko




E499.0 007 po Štrbou Duko

Lokomotíva E499.0007 bola ČSD predbežne prevzatá 31.3.1954 a bola určená pre depo Spišská Nová Ves. Z výrobného závodu bola ale odoslaná až 23.8.1954. Do skúšobnej prevádzky bola nasadená v pražskom uzle a 6.9.1954 bola spolu s E499.0006 odoslaná na Slovensko. Dňa 5.5.1955 úspešne absolvovala v TBS v úseku Liptovský Mikuláš – Štrba. 12. až 19.5.1955 sa lokomotíva zúčastnila záťažových jázd v rovnakom úseku, Liptovský Mikuláš – Štrba. Od 20.6.1955 oficiálne patrila po depo Spišská Nová Ves, kde jazdila prakticky bez nehôd 34 rokov. E499.0007 nebola turnusovaná a bola nasadzovaná prevažne letmo, vďaka čomu ju bolo možné stretnúť na najrôznejších výkonoch. V roku 1985 dostala výstražný oranžový pás na čelo. 6.5.1989 mala nehodu, keď sa v stanici Žilina pri posune zrazila s lokomotívou 182.053. Pri tejto nehode došlo k poškodeniu jedného stanovišťa rušňovodiča a hlavného rámu lokomotívy E499.0007. Žilinské depo sa zaviazalo lokomotívu opraviť, nikdy k tomu nedošlo. Dňa 19.3.1990 bola oficiálne zrušená a poslúžila ako zdroj náhradných dielov pre poškodenú 140.044 a ostatné lokomotívy z depa Spišská Nová Ves. Lokomotíva E499.0007 bola fyzicky zlikvidovaná dňa 1.12.1991 v Kovošrote Košice.



Modelová E499.0 035 na Štrbe 1983 Duko




E499.0 081 Duko




E499.0 081 Duko




E499.0 081 Duko




E499.0 081 Duko




E499.0 081 Duko




E499.0 081 Duko




E499.0 081 Duko




E499.0 021 Duko




E499.0 035 Duko




E499.0 049 Duko

Lokomotíva E499.0049 bola prevzatá z výrobného závodu 30.11.1957 a 4.12.1957 bola prepravená do depa Spišská Nová Ves, kde 17.12.1957 vykonala TBS. Od novembra do decembra 1958 bola mimo prevádzky pre technickú závadu. 28.5.1960 bola lokomotíva presunutá do depa Praha stred, kde pôsobila do 26.6.1960. V tom istom roku, t.j. 1960, bola vykonaná rekonštrukcia kúrenia a chladenia trakčných motorov. Táto rekonštrukcia sa ale neosvedčila pre zvýšenú prašnosť v strojovni. V marci 1967 bola poškodená pri nehode, keď v čele R 304 narazila pri Liptovskej Teplej do voza. Táto lokomotíva viezla dvakrát mimoriadny vlak pri príležitosti zjazdu KSČ. 10.6.1982 sa vykoľajila a v októbri 1983 boli podvozky z tejto lokomotívy previazané na lokomotívu E499.0079. Ako jedna z mála lokomotív vozila transparent ,, 30 rokov elektrifikácie železníc,,. Od 20.9.1989 do 23.10.1989 bola poškodená po zrážke s buldozérom medzi Žilinou a Varínom. Posledný turnusový výkon mala lokomotíva 25.2.1993, keď po postrku R 129 Hornád odviezla zo Štrby do Žiliny Os 1532. Po tomto výkone ju vystriedala lokomotíva 162.025. Po týchto výkonoch bola nasadzovaná letmo na manipulačné vlaky Spišská Nová Ves – Košice. Pre nedostatok schopných strojov bola od 26.7. – 10.8.1993 nasadená do turnusovej skupiny E 002 a jazdila na osobných vlakoch z Čiernej nad Tisou do Čopu. V septembri 1995 absolvovala posledné výkony, keď 28.9.1995 viezla R 600, ako náhrada za neschopnú lokomotívu 350.002 z Popradu do Žiliny a 29.9.1995 viezla koľajový žeriav zo Spišskej Novej Vsi do Kráľovej Lehoty. Po dovezení žeriavu sa vrátila ako Lv 71 853 do Spišskej Novej Vsi. Dňa 30.9.1995 bola lokomotíva zrušená. Počas prevádzky najazdila celkovo 6 848 228 kilometrov, čo bolo pravdepodobne najviac z celej rady E499.0.



E499.0 069 Duko




E499.0 092 Duko




140 062 - 4.2.2009 - RD Žilina...Majo771



140 042 - 20.5.2009 - RD Žilina...Majo771



E 499 047 - 30.5.2009 - MDD Vrútky...Majo771



140 079 - 29.12.2009 - RD Žilina...Majo771



140 079 - 11.2.2010 - Žilina...Majo771



140 079 - 15.7.2010 - RD Žilina...Majo771



E 499 005 - 26.7.2010 - RD Spišská Nová Ves...Majo771



140 087 - 23.10.2010 - Žilina...Majo771



140 001 - 25.2.2011 - RD Žilina...Majo771

Lokomotíva E499.0001 bola prevzatá 25.6.1953. Deň predtým vykonala TBS pod napätím 1500 V.Po prevzatí bola odoslaná do Prahy. Okamžite po príchode do stanice Praha- Smíchov bola uvedená do prevádzky a odviezla mimoriadny vlak do stanice Praha hlavní nádraží.
6.7.1953 bola na trati Praha- Hrabovka – Praha-Libeň vykonaná ďalšia TBS pod napätím 1500 V. Lokomotíva dosiahla maximálnu rýchlosť 90 km/h
Od júla do augusta 1953 prebiehali skúšky na pražskom uzle. Po týchto skúškach bola lokomotíva odoslaná na Slovensko na vykonanie ďalších skúšok. Okrem skúšok mala lokomotíva E499.0001 zahájiť elektrickú prevádzku na úseku Žilina – Vrútky. Do Žiliny bola lokomotíva dopravená rušňom radu 387.0.
27.8.1953 bola vykonaná ďalšia TBS, pri ktorej bola dosiahnutá maximálna rýchlosť 138 km/h.
Slávnostný vlak zo Žiliny do Vrútok odviezla lokomotíva dňa 29.8.1953. Ťažkosti v prevádzke ne neúplne elektrizovanej trati viedli k presunu lokomotívy naspäť do Prahy. 2.1.1954 bola lokomotíva odoslaná do Plzne a 9.1.1954 bola fotografovaná v závode v Doudlevicích a po revízii bola lokomotíva odoslaná do Poľska. Do Československa sa vrátila 5.12.1954.
12. až 19. mája 1955 sa lokomotíva zúčastnila záťažových jázd v úseku Liptovský Mikuláš – Štrba. 8.6. 1955 prebehla skúška na úseku Poprad – Liptovský Mikuláš. V dôsledku závady na trakčnom vedení došlo k strhnutiu predného a následne aj zadného zberača. Po revízii bola lokomotíva vrátená do prevádzky 22.6.1955. V roku 1956 bola presunutá do Žiliny. V novembri 1957 a v máji 1958 postihli lokomotívu dva požiare. Na lokomotívu boli namontované hlavné vypínače typu 2 HC pre napätie 1500 V v sérii.
Od 25.5.1958 do augusta 1959 bola zapožičaná do depa Česká Třebová pre potreby podniku Elektrizace železnic Praha. V máji 1960 bola ukončená oprava E4 v DPOV Šumperk a od júna 1960 bola nasadená do bežnej prevádzky.
Od 17.11 do 22.12.1966 bola lokomotíva odstavená po násilnom poškodení v žst. Žilina. Posledný požiar postihol lokomotívu v roku 1983, pri jazde s R 541. Opravu vykonalo depo Žilina. V roku 1983 bola lokomotíva vystavená pri príležitosti 100 rokov Považskej železnice. 27.2.1986 viezla slávnostný vlak na trati Žilina – Vrútky pri príležitosti 30 rokov od zahájenia elektrickej prevádzky medzi Spišskou Novou Vsou a Žilinou. Koncom 80. rokov jazdila lokomotíva prevažne na manipulačných vlakoch medzi Žilinou a Púchovom.
15.3.1991 prebehla prehliadka lokomotívy pred odoslaním do ŽOS. Dňa 26.6.1991 bola ukončená EH oprava a lokomotíva bola nasadená na preťahy Žilina osobná stanica – Žilina prednádražie. Lokomotíva E499.0001 bola ako prvá uvedená do pôvodného náteru. V septembri 1991 bola vystavená na výstave lokomotív v Přerove a od 17.10.1991 bola deponovaná ako záložná lokomotíva v Púchove. Koncom roku 1998 bola z Púchova presunutá do Žiliny. V roku 1999 bola využívaná na prestavnú záťaž v žilinskom uzle a 28.5.1999 bola na týchto výkonoch nahradená lokomotívou 140 058 ( ex. E499.0058). Lokomotíva 140 001 ( ex. E499.0001) bola nasadená na osobné vlaky, keďže ku koncu GVD odchádzali zo Žiliny jednotky radu 460. Na krátku dobu bola opäť nasadená na prestavnú záťaž v žilinskom uzle. Po návrate do Púchova jazdila cez víkendy na manipulačných vlakoch Púchov – Považská Bystrica ( Mn 85603/85602). Tento výkon absolvovala naposledy 13.3.2000. V roku 2003 bola na lokomotíve vykonaná revízia tlakových nádob a na niekoľko dní bola nasadená na osobné vlaky v okolí Žiliny. 9.8.2004 zašla na svojom výkone lokomotíva až do Přerova, ako náhrada za lokomotívu radu 163 s rýchlikom Vsacan.
1.1.2005 bola pridelená k ŽSSK Cargo. Od roku 2005 zasahovala do prevádzky len zriedka. V súčasnosti sa uvažuje o predanie pod MDC Bratislava.



Olomouc 23.07 2008, foto: feripu



22.3.2008 Štrba, foto: festo


Zdroje:
>>odkaz (www)<<
Ivo Raab: Elektrické lokomotivy E499.0 diel 2, Nakladatelství Corona spol. s.r.o., Praha 2005





Ak máte záujem podieľať na vzniku ďalších monotematických kooperatívnych článkov, prosíme Vás o zaslanie fotografií ďalších radov ktoré pripravujeme. Pokračujeme lokomotívami 131, 742, 771, 183. Zasieľať môžete aj fotografie iných radov.

Ďakujeme.

Vaša redakcia www.železnica.railnet.sk

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Príspevkov: 432
22.04.2011 0:47 22.04.2011 0:47
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 140.xxx

Reportáž pekne spracovaná no fotky :apl: Hlavne historické, ku ktorým sa vyjadriť nedokážem-v týchto prípadoch kašlem na kompozíciu, expozičnú dobu a ostrenie. Existencia samotných fotiek z danej doby je niečo prekrásne pričom zbytok sú drobné chybičky krásy(tie vyrastajuce lampy, kolizie so stlpmi TV a pod)
Škoda že tunajší prispievatelia neposkytli fotky dvojčiat Bobín, ktoré sú tiež zaujímave.
Ešte raz :apl: za krásnu ukážku toho čo tu bolo a už asi nikdy nebude. :kvetinka:


Administrátor
Bratislava
Príspevkov: 17135
22.04.2011 14:05 22.04.2011 14:05
 Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 140.xxx

Čo sa týka tých kompozícií historických fotiek: V tých časoch sa fotením železnice zaoberalo iba niekoľko ľudí a fotila sa najmä atmosféra. Žiaľ profíci, ktorí dnes udávajú predpis, ako má železničná fotografia vyzerať boli vtedy v ťažko definovateľnom skupenstve, a fotilo sa na to, čo bolo k dispozícii. :blomcka:

Administrátor
Príspevkov: 14378
22.04.2011 14:11 22.04.2011 14:11
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 140.xxx

Pre mňa najkrajšia elektrická mašinka !!!!!!!!!!!!
Ako chlapec som sa nedokázal vynadívať pri trati v PB.
:apl: :apl: :apl:

Kom
Príspevkov: 5767
22.04.2011 18:45 22.04.2011 18:45
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 140.xxx

..veľmi pekne spracované, krásne staré fotky z čias kedy železnica niečo skutočne znamenala...detaily pri kompozícii by som skutočne neriešil, netreba zabúdať ani na detail, že sa v tých časoch železnicu fotiť ani nesmelo..

Príspevkov: 55
23.04.2011 21:46 23.04.2011 21:46
Re: DNES VÁM PREDSTAVUJEME RAD 140.xxx

Velmi pekná reportáž a krásne historické fotky. :super: