V stredu pri poobedňajšej sieste ma vyrušilo zvonenie telefónu. Volal mi kamarát a bývalý kolega Ivan so slovami: chceš si odfotiť francúzsku mašinu? Ideme ju skúšať. Prídi na Kóreu, budeš mať exkluzivitu. No dá sa takáto ponuka odmietnuť?
Čo - to sa už o tomto stroji na Slovensku na webe objavilo, ale prirodzená lenivosť ma voči týmto informáciám nechala chladného. Nuž, ale pozvanie od samotného autora projektu dovozu tohto v našich zemepisných šírkach "unikátu" ma zodvihlo zo stoličky.
Po príchode na "Kóreu" ma vítala mašinka bez obsluhy, ktorá bola na obede.
Pre nás trochu exotický dizajn vozidla.
Čoskoro sa na násype nad "Francúzom" prehrkotal rušňovlak ZSSK akoby pre porovnanie.
Venujme sa zatiaľ histórii vývoja a výroby týchto strojov:
Dňa 23. marca 2004 sa konala špeciálna akcia, kde Siemens, Alstom a SNCF oficiálne zverejnili, že sa spolu budú vyvíjať a vybudujú novú generáciu dieselelektrických lokomotív hlavné pre Francúzsko (zmluva bola podpísaná 02.11.2004). Bola podpísaná zmluva na výstavbu 400 lokomotív.
Tiež BB75000 je mix oboch Alstom (58,5%) a Siemens (41,5%). Alstom vyvinula rám, telo, kabíny, podvozky, trakčné systémy a pneumatické brzdy. Siemens je zodpovedná za elektrické zariadenia, batérie, pohybového ústrojenstva, chladenie a hydraulických systémov. Siemens stavia 130 rámov v Mníchove. Konečná montáž sa však bude konať vo Francúzsku, spolu s výrobou zvyšku série. Nakoniec 150 strojov bude vybavených pre prevádzku v Nemecku. V marci 2006 boli prvé dva stroje dokončené a ihneď prevezena do testovacieho centra Siemens v Wegberg-Wildenrath.
Základné technické parametre rušňa:
Usporiadanie: Bo'Bo'
Dĺžka 20.280 m
Hmotnosť 86 ton
Prenos výkonu: dieselelektrický
Spalovací motor MTU 16V R41
Maximálna rýchlosť 120 km/h
Maximálny výkon: 2000kW
Ťažná sila :300kN
Predmetný rušeň 475.109 bol vyrobený 1.4.2009 a po zhrnutí technických údajov sa poďme pozrieť aj do vnútra stroja.
Stanovište rušňovodiča je štandardné európskym pomerom s niekoľkými odchýlkami.
"Rozumček" rušňa.
Trakčný alternátor (naspodu) tvorí s hnacím agregátom jeden celok vo vrchnej časti sa nachádzajú sacie filtre spaľovacieho motora MTU.
Dieselový preplňovaný šestnásťvalec MTU s valcami do V je hnacím agregátom rušňa.
Kompresor, ktorý zabezpečuje stlačený vzduch pre brzdový systém.
Prenos ťažnej sily z podvozku na rám rušňa veľmi pripomína šikmé tyče z laminátok. Nakoniec, je to francúzsky patent...
Detail uchytenia trakčného motora a prevodovky na osi v podvozku.
Posun s rušňom na záťaž 27 ložených kotlov o hmotnosti cez 2000t.
Na mokrej hrdzavej koľaji si veru mašinka zatancovala, ale odišla!
Štrúdla kotlov pri posune.
Požadovaná, skutočná ťažná sila a otáčky dieslu. V činnosti bola i sklzová ochrana.
Spokojný Ivan na rušni i stanovišti rušňovodiča.
V budúcom týždni by mal prebiehať výcvik personálu na predmetnej vlečke a neskôr i trakčné skúšky v úseku Bratislava Hlavné - Lamač s normou záťaže.
©železnica.railnet.sk´2011; Duko, spolupráca: mates-zscs
Re: SNCF na Slovensku
