 Parafrázujúc názov tínedžerského roadmovie vám prinášame zápisky z ciest šialeného cestovateľa a jeho verného druha šialeného fotografa. Ich spoločná cesta sa začala v hlavnom meste Absurdistanu, vo výkladnej skrini (skrinke, priam skrinôčke) miestnych železníc - v Paštikárni na hlavnej stanici. Všade okolo zúri sobota 26. september, krásny temer letný deň....
Cieľ cesty : veľa fotiť a s otvorenými ústami hľadieť ako má železnica vyzerať, predpokladané trvanie : 4-5 dní.
"Gänsendorfkou" sa poberajú v ústrety neznámemu svetu - Viedeň volá. Sudbahnof očaril šialeného cestovateľa (ďalej Š.C.) množstvom vlakov a svojou rozľahlosťou. Už tam síce raz bol, ale bolo to potme a čo je podstatnejšie pokúšala sa tam oňho vtedy zubatá - ľahký infarkt ho neminul keď mu ujo rakúšan za okienkom oznámil že jeden lístok do Paštikárne stojí 15 "E"-čiek (a to v 2003-ťom frčalo jedno "E" po 42 koruniek).
Erste Zug nach Semmering - mekku rakúskych a záhoráckych železničných fotografov - ide o pár minút, je to EC do slovinského Mariboru. Stojí po staniciach skromnejšie a aj preto si Semmeringbahn prejdeme celý, vystupujeme až v Mürzzuschlagu. Tu vzniká aj prvé foto z divokého západu.
 lokomotívy radu 1144 vznikli modernizáciou 91 kusovej poslednej série lokomotív radu 1044 (1044.200 - 1044.290). do príchodu bájnych Taurusov boli "parádnymi kusmi" flotily rakúskych železníc.
Šialený fotograf (ďalej Š.F.) vydáva rozhodnutie o výbere miesta nášho pôsobenia - ide sa nazad do Breitensteinu. Sú tam tunely, viadukty, prekrásne miesta na fotenie, každý vlak počuť dostatočne zavčasu keď je o poschodie vyššie alebo nižšie....
 1044.064
Lokomotívy radu 1043 sa stali už v roku 1971 prvými elektrickými hnacími vozidlami s tyristorovou reguláciou. Desať kusov kúpili rakúšania zo Švédska. a keďže severania dodávali tieto mašinky závratným tempom 2,5 mašiny za rok, vyrobili si rakúšania v polovici 70.rokov tyristorku svoju. výsledkom bolo 126 lokomotív radu 1044 (v roku 2006 v aktívnej službe 119 z nich, prvý prototyp je v Strasshofe v železničnom múzeu).
oblúkmi trate sa s nákladným vlakom prediera aj dvojsystémový býk 1116.182 (15 kV,16 2⁄3 Hz a 25 kV,50 Hz)
1116.192
Výber miesta bol skvelý, intenzita dopravy takisto. Asi jediným problémom dňa je strhujúce tempo akým sa začali míňať zásoby poživatín a popitín. Darmo, pohyb na čerstvom vzduchu žiada svoje.
Jesenné slnko kleslo za vysoké hory, nadišiel čas návratu do Viedne. Šialenci sa vracajú na staničku Breitenstein, sadajú si na lavičky. Pred príchodom osobáčiku prichádzajú aj domorodci. Akísi sú popletení, všetci idú na opačné nástupište ako sedia naši šialenci. "Asi idú na opačný smer" : pokúša sa o vysvetlenie situácia Š.C.. Po chvíli však Š.F. situáciu pochopí : "Ale veď tu sa jazdí vľavo !"
tu sa naozaj jazdí vľavo (1016.01  "depo" i jeden z exemplárov Múzea južnej dráhy v Mürzzuschlagu veni, vidi, viciCestu nazad do Viedne naša dvojica prežije v spánku. Nie že by boli celodenným behaním, lezením, skákaním unavení, to v žiadnom prípade, len trénujú ako sa v rakúskych vlakoch spí.....
Čo ich čaká ešte netušia...  Wien Westbahnof - po povinnej návšteve centra hlavného mesta šialenci prichádzajú na svoj vlak. ale IC 407 do Paštikárne na čele s 1116.003 to veru nie je. ešte foto predposlednej 1144-ky a poďho do nočného vlaku smerujúceho kamsi do Švajcu (šialenci pravda vystúpia v Bludenzi, alebo v Bregenzi na samom konci Ósterajchu - ak sa podarí). čaká ich hrozná noc. a to netušia že to bude tá najlepšia!už čoskoro na zeleznica.railnet : Railtrip časť druhá : Deutschland (Lindau, Stuttgart, Frankfurt, a ďalej sa aj bojím spomenúť)
jožo pilko 2009
|
