V seriáli o hnacích vozidlách jazdiacich po slovenských tratiach sa v stručnosti pozrieme, možno povedať na „magnet“ železničných fanúšikov“, rušeň 756.001. Modernizovaný rušeň, jazdiaci na nákladných vlakoch hlavne po trati Zvolen – Banská Bystrica – Vrútky, púta na seba samozrejmú pozornosť nielen po technickej stránke, ale aj zaujímavému farebnému vyhotoveniu rušňovej skrine...

Čo sa teda skrýva pod označením 756.001-4 ? Motorový rušeň pôvodného označenia T 478.3219, ktorý bol vyrobený v podniku ČKD Praha v roku 1974 pod výrobným číslom 9215. Išlo o stroj tretej výrobnej série, prevzatý bývalou železničnou správou ČSD dňa 31.1.1975 spoločne s T 478.3220. Zaradené boli spoločne do prevádzky Východnej dráhy – depa Bratislava hlavné, pričom pred uvedením do prevádzky podstúpil na trati Bratislava – Trnava, v traťovom úseku Šenkvice – Cífer 5.2.1975 úspešnú technicko – bezpečnostnú skúšku. Prevádzkovaný bol hlavne na Považskej železnici do Žiliny, ale i do Prievidze, Komárna či Veselí nad Moravou. Jeho druhým a súčasne posledným pôsobiskom pred definitívnym odstavením sa stalo depo Nové Zámky, ktoré ho nasadzovalo v osobnej a rýchlikovej doprave do Zvolena , Prievidze a Leopoldova.

Začiatkom jesene 9.10.1991 bol pristavený do ŽOS Zvolen na opravu MG, počas ktorej sa vykonala ako na druhom novozámockom rušni 753 rekonštrukcia vykurovania vlakových súprav – náhrada parného generátora PG 500 za elektrický vykurovací alternátor a dosadil sa elektronický regulátor ovládania spaľovacieho motora, po čom bol preznačený 2.1.1992 na 750.219. Do podvedomia fanúšikov sa dostáva hlavne počas prevádzky v Nitre, kde jazdil spoločne so 750.365 a bol tu držaný v dobrej údržbe. Súčasne niesol meno Vierka a patril k samozrejmosti vlakov hlavne medzi Nitrou a Leopoldovom.

Poslednú dielenskú opravu mal od 10.12.1996 do 6.3.1997, kedy mu bol súčasne zmenený červeno-žltý náter na modro-šedý. Po definitívnom odstavení bol presunutý do ŽOS Zvolen s nejasným ďalším osudom. Na základe projektu modernizácie rušňov 753 (750) na nový rad 756, ktorý zadala Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, bol rušeň pristavený na modernizačnú rekonštrukciu, o ktorej sme už na našej stránke písali.

Prototyp, ktorý nesie výrobné číslo 73 A 001 / 2008 vykonal svoju prvú skúšobnú jazdu po trati Zvolen – Lučenec a späť dňa 27.11.2008, následne bol 3.12.2008 vypravený na čele nákladného vlaku do Košíc spoločne s meracím vozňom, kde sa overila trakčná charakteristika rušňa, ďalej bola na trati Vrútky – Ružomberok vykonaná skúška vlakového zabezpečovača. Skúšky vyvrcholili v Českej republike na Železničnom skúšobnom okruhu VÚŽ v Cerheniciach 12.12.2008, po ktorých bolo pre rušeň 30.12.2008 vydané povolenie pre skúšobnú prevádzku.

Dňom 22.1.2009 bol popisovaný stroj vzatý do stavu SRT Zvolen a o dva dni neskôr, 24.1.2009 nastúpil na svoj prvý pravidelný nákladný vlak Pn 63512 na trati Zvolen – Banská Bystrica – Vrútky . Skúšobná prevádzka,z ktorej sú nasledujúce fotografie, je povolená do 30.4.2009, po jej zhodnotení by sa malo pristúpiť predbežne k rekonštrukcií ďalších deviatich rušňov.