Dňa 10. septembra 1979 o 0:10 hodín medzi železničnými stanicami Družstevná pri Hornáde - Kysak nabehol rušňový vlak Lv násled 1520 na koniec vlaku EPn 61560.

Vlak Lv násled 1520 prechádzal v žst Družstevná pri Hornáde po koľaji č.2 na návesť "Výstraha" na odchodovom návestidle. V dobe približovania sa rušňového vlaku k prvému oddielovému návestidlu automatického bloku sa zmenila na tomto návestidle návesť "Stoj" na návesť "Výstraha" a preto pokračoval v chode. Na ďalšom návestidle bola návesť "Stoj" , pred ktorou zastavil. Počas pobytu pred týmto návestidlom rušňovodič aj vlakvedúci spozorovali, vzhľadom na dobré rozhľadové pomery, že na nasledujúcom oddielovom návestidle , t.j. predzvesti vchodového návestidla žst Kysak zmenil sa návestný znak z návesti "Stoj" na návesť "Výstraha" a po krátkej dobe na návesť „Voľno“. K zmene návestného znaku predzvesti vchodového návestidla na návesť „Výstraha“ došlo po vchode vlaku Pn 44280 do žst Kysak a k zmene na návesť „Voľno“ po postavení vlakovej cesty pre prechod vlaku EPn 61560. V túto dobu sa však vlak EPn 61560 nachádzal ešte pred predzvesťou vchodového návestidla žst. Kysak.

Rušňovodič po uplynutí 3 minút od zastavenia pokračoval v ďalšom chode okolo návesti „Stoj“ na oddielovom návestidle. S rušňovým vlakom, pozostávajúcim z rušňa T 678.0004 s nezabudovanou mobilnou časťou vlakového zabezpečovača a s nerozsvieteným reflektorom v čele rušňa pre prepálenie vlákna žiarovky, dosiahol rýchlosť 47 kmh.

V tom zrazu spozorovali rušňovodič i vlakvedúci pred sebou koniec vlaku, označený predpisovým spôsobom dvoma doskami „Viaflex“ . Napriek vykonaným opatreniam na zastavenie nabehol rušňový vlak Lv násled 1520 na koniec vlaku EPn 61560, ktorý bol už v pohybe, rýchlosťou 40 – 42 kmh.

Prekročenie najvyššej dovolenej rýchlosti pri chode od posledného oddielového návestidla s návesťou „Stoj“ automatického bloku napriek obmedzenej viditeľnosti trate z dôvodu poruchy reflektora bez pohotovosti zastaviť s vlakom pred vyskytnúcou sa prekážkou.

Nehodu zavinil rušňovodič z rušňového depa Poprad – Tatry. Vznik nehody umožnil vlakvedúci od elektroúseku Poprad – Tatry tým, že neupozornil rušňovodiča na prispôsobenie rýchlosti vlaku pri chode od posledného oddielového návestidla s návesťou „Stoj“, vzhľadom na viditeľnosť trate a na povinnosť zastaviť pred vyskytnúcou sa prekážkou.

Vďaka šťastnej náhode k zraneniu ani usmrteniu osôb nedošlo. Poškodený bol rušeň T 678.0004 a jeden vozeň. Celková škoda bola 6234,- Kčs. Prevádzka po druhej traťovej koľaji bola prerušená 2 hodiny a 40 minút.

Použitá literatúra : Poučný list 9/1980 Federálne ministerstvo dopravy, Praha 1980