Dnes je: 17.10.2019 Meniny má Hedviga
Používateľov online: 25 Používateľov v sekcii
Články a reportáže: 4
Registrovaných: 0 Anonymných: 25 Viac ...

Novinky, články, reportáže

Autor: : admin
Dátum zverejnenia: 14.01.2008 0:00:00
Zobrazení : 5953

 V roku 2008 si v tichosti pripomenieme výročie 30 rokov zahájenia prevádzky elektrických jednosmerných rušňov pôvodného označenia E 499.2, dnes 150/151. Svoju zaujímavú prevádzkovú púť začali písať v roku 1978, kedy boli postupne dodané z výrobného závodu ŠKODA Plzeň do vtedajšej Severozápadnej dráhy - rušňového depa Praha střed. Niekoľkými vetami sa teda patrí pozastaviť u týchto rušňov, ktoré zaiste patria medzi fanúšikmi k najpopulárnejším.




V polovici sedemdesiatych rokov minulého storočia vznikla akútna potreba výkonných expresných rušňov na zabezpečenie vozby ťažkých diaľkových expresov a rýchlikov na vozebnom ramene Praha – Bohumín – (Púchov) – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou – Čop, ktoré boli v réžií „Bobín“ E 499.0 a E 499.1. Treba poznamenať, že tieto „ostrieľané legendy“ nemali v tom čase veľké problémy s dĺžkou vozebného ramena, ale hmotnosť niektorých vlakov, ako napríklad Ex „Dukla“,R Vihorlat“, „Laborec“ a pod. sa postupne zvyšovala, čo si vyžadovalo v niektorých traťových úsekoch neustále použitie postrkového rušňa, prípadne jazdy dvoch rušňov na čele vlaku v celej jeho trase.


R 421 „Excelsior“ so 150.005 schádza „štrbskú rampu“ pod zastávkou Štrba zastávka 26.7.2007


150.022 vychádza zo žilinskej stanice s R 820“Bečva“ do Prahy dňa 25.8.1993

Samotná výroba „pražských dvojok“, ktoré smelo môžeme nazvať mladšími sestrami Bratislavských goríl, bola vykonaná na základe objednávky ČSD číslo 8431/75 zo dňa 5.2.1975 vo výrobnej sérií 65 E 1 (výrobné čísla 7148 – 7174) obsahujúcej 27 rušňov označených E 499.2001 až E 499.2027. Technicky bola odvodená od predošle vyrábaných dvojsystémových rušňov ES 499.0 (350), avšak na rozdiel od nich bez prototypu, čím sa niektoré výrobné nedostatky prejavovali na celej výrobnej sérií. Cena rušňov bola 4 603 000.-Kčs, posledné vyrobené ju mali vyššiu a to 5 063 000.- Kčs z dôvodu zabudovania ARR. Elegantný vzhľad rušňov bol podobne ako u ES 499.0 využitý aj u modelov HO, kde boli v bývalom Východnom Nemecku vyrobené populárne modely rušňov, ktorým poslúžila ako predloha E 499.2026.


150 005 -7 typizovaný náter ČSD na týchto rušňoch veľmi "nevynikol" Vrútky jún 1992


150 011 prechádza zastávkou Lučivná v roku 1990

Po továrenskej funkčnej skúške, výstupnej kontrole a odovzdaní k ČSD bol vykonaný v čase jún – september 1978 postupný presun rušňov z Plzne do Prahy, riešený ich zaradením do nákladného vlaku. Pred uvedením do prevádzky boli podrobené technicko-bezpečnostnej skúške (TBS), ktorá bola u všetkých strojov vykonaná na Železničnom skúšobnom okruhu VÚŽ Cerhenice, pri ktorej dosiahli rýchlosť 154 km/h. Pre zaujímavosť uvádzame, že prvý vyrobený rušeň E 499.2001 ( k ČSD prevzatý 28.6.1978), vykonal TBS spoločne s E 499.2002 + 2003 dňa 8.7.1978, po ktorej bol nasadený do prevádzky, v ktorej do konca popisovaného mesiaca najazdil 7.657 km. Posledný stroj E 499.2027 bol k ČSD prevzatý 25.9.1978 a TBS vykonal 3.11.1978.


E 499 2011 Štrba 1984


E 499 2014 Štrba 1984

Po nasadení do pravidelnej prevádzky boli, ako sa predpokladalo, turnusovo nasadzované na Přerov, Bohumín, Košice a Benešov u Prahy, kde dosahovali denný kilometrický prebeh 850 km, čo bolo v tom čase naozaj úctyhodné. Postupné zaradenie rušňov bolo neskor také, že prvých šesť rušňov E 499.2001- 2006 jazdili na rýchlikoch do Přerova, Bohumína Benešova, pričom boli vo vzornej údržbe a paradoxne na Slovensko nejazdili. Spomienkami musíme spomenúť zaujímavú skupinu vytvorenú na vozbu „zvolenských“ rýchlikov „Detvan“ a „Hron“, v ktorom boli zaradené rušne E 499.2023 a 2027. Ostatné rušne boli teda nasadené hlavne do Košíc, kde sa jednalo o expresy Dukla, Košičan, rýchliky Vihorlat, Laborec, Bečva, Hornád,( po Žilinu Beskyd). Ani týmto rušňom sa nevyhli nehody, kde najvážnejšia sa stala 29.1.1981 na košickom zhlaví v Spišskej Novej Vsi, kde R 128“Hornád“ na čele s E 499.2017 narazil na koniec vchádzajúceho Rn vlaku. Po nehode bol popisovaný stroj zrušený a jeho zbytok ukončil plameň autogénu na ploche za rušňovým depom Vrútky.


Prvé jarné ranné slnečné lúče sprevádzajú 150.025 s R 621 „Excelsior“ na Strečne pri jeho ceste do Košíc (20.4.1994)


„Trinástka“ vezie R 421 „Excelsior“ pri zastávke Lučivná 31.7.2007

Jedinou možnosťou odfotiť či vidieť všetky rušne E 499.2 na Slovensku boli na trati Vrútky – Ružomberok – Výhybňa Paludza, na ktorej vykonávali skúšobné jazdy po dielenských opravách v ŽOS Vrútky. Pre zaujímavosť dodávame, že prvým opraveným rušňom E 499.2 v ŽOS bola E 499.2018, pristavená na ES opravu 24.8.1979, späť do Prahy odišla 25.10.1979 a viezla aj opravenú E 469.3009. Ďalším pristaveným rušňom bola E 499.2001, 2027,2022 atď.


E 499 2027 - Žilina 1985


Písal sa rok 1996, pri pravidelnom stretnutí pražských „dvojek“ v Žiline sú zachytené 150.007, ktorá odchádza s R 321 „Košičan“ a 151.020 na R 442 „Hutník“. (23.2.1996)

Rozprávanie o rušňoch E 499.2 (150 / 151) ukončíme stručne dvoma údajmi. Od GVD 1986/87 vplyvom dodávok nových rušňov E 499.3 (163) boli E 499.2001-2006 vybraté z turnusu a začali pravidelne zachádzať na Slovensko. Posledný údaj sa týka roku 1992 a plánu zvyšovania traťovej rýchlosti na tratiach napájaných jednosmerným systémom 3000V ČD. Z tohto dôvodu bol v januári 1992 rušeň 150.020 v ŽOS Vrútky podrobený výmene prevodoviek na rýchlosť 160 km/h a následne vo výrobnom závode v Plzni k ďalším úpravám, po ktorých 23.4.1992 vykonal na ŽSO TBS s dosiahnutou rýchlosťou 176 km/h. Od ostatných rušňov sa zatiaľ odlišoval náterom skrine, od 1.9.1994 aj označením a to 151.020. Na rekonštrukciu bolo postupne pristavených ďalších 12 rušňov, inventárnych čísiel 001,004,006,007, 008,011, 012,014,016,018,019 a 027 (008,020,027 v Škode, ostatné v ČMŽO), čo je téma na ďalšie širšie rozprávanie.


151.007 prekonáva s EC 120“Košičan“stúpanie smerom na Štrbu pod končiarmi Vysokých Tatier (26.7.2007)


Legendárny expres „Dukla“ (Praha-Moskva) vezú vo dvojici 140.052 + 150.026 smerom do Čiernej nad Tisou úsekom Michaľany–Čerhov 4.5.1994

V súčasnosti sa rušne 150/151 pravidelne objavujú na Slovensku naďalej a to na tratiach do Košíc,cez Púchov / Čadcu a Žilinu, kde vďaka svojej čistote kladne k spokojnosti fanúšikov železníc obohacujú každodennú prevádzku našich železníc...


Po dovezení R 443“Budatín“ posunuje „poštovka“ 151.014 na žilinskej stanici, kde čakala na príchod Ex „Detvan“ zo Zvolena. (27.1.2007)


151.019 s EC 120 „Košičan“ pri výjazde z tunela v Střelnej dňa 30.1.2007


Spracoval : Bocco

Pozrite si tiež
Články a reportáže Pražské dvojky v GVD 2007/2008 na Slovensku.
Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Poprad-Tatry
Príspevkov: 1400
16.01.2008 10:21 16.01.2008 10:21
Re: 1978 – 2008 Pražské dvojky jubilujú…

veľmi pekné čítanie ako aj článok s foto :apl:

Príspevkov: 10996
17.01.2008 12:39 17.01.2008 12:39
Re: 1978 – 2008 Pražské dvojky jubilujú…

no konečne nejaký rad HDV čo je mladší ako ja !

:merci: