 Takúto otázku si zaiste položí každý, kto si pozrie nasledovnú fotoreportáž, ktorej námet nám poslali známi fandovia bobín, pán Vlček senior a pán Vlček junior, ktorí posledné tri bobinky doprevádzali svojimi objektívmi na ceste do depa Poprad. Toto depo ako jediné je majetkom ZSSK Slovensko a stalo sa ich novým domovom. S ich nasadením do prevádzky sa s ohľadom na technický stav nepočíta a tak...
....nám neostáva nič iné iba si počkať aký osud ich stihne. Šušká sa kadečo, ale aká bude skutočnosť, ukáže blízka budúcnosť. Pozrime sa preto na ich poslednú cestu (zatiaľ?) z ich domovského depa v Žiline do depónie v Poprade. Zo Žiliny vyrazili okolo pol deviatej a tak už o 8:47 sa lúčili s hradom Strečno pod ktorým sa dlhé roky vychovávala ich obsluha... O 9:16 už boli v Kraľovanoch
Stankovany-pri vchodovom návestidle do Lubochne
Stretnutie s dvojičkou v Lubochni
Paludza
Važec 11:48
Na pravé poludnie schádzajú dolu Štrbskou rampou
Depo Poprad - miesto ich súčasného odpočinku.
Stručným pohľadom do histórie bobín na Slovensku zisťujeme, že ich história sa začala písať pred 55 rokmi ! Bolo to 23.8.1953, kedy prichádza do Žiliny, aj keď zatiaľ len na jeden mesiac,prototyp E 499.001, ktorý tu okrem iného odviezol 29.8.1953 prvý slávnostný elektrický vlak zo Žiliny do Vrútok. Možno povedať, že týmto historickým krokom sa plne „odštartovala“ elektrifikácia železníc na Slovensku, zatiaľ „Trate Družby“, inak známej pod názvom 1.hlavný ťah. Je zaujímavé, že popisovaný elektrický rušeň je do dnes v prevádzkovom stave Cargo Slovensko a nájdete ho v depe Žilina pod označením 140.001-9 Po 55. rokoch sa stav bobín na Slovensku postupne znížil na posledné stroje a to 140.001 v službách Cargo a 140.045,058 a 067 v službách ZSSK. Posledným pôsobiskom, kde ste ich mohli zastihnúť bola Žilina, kde bobiny „osobnej“ vozby len tvorili prevádzkovú zálohu za turnusové stroje 162 a 163.
140.045-6
Rušeň bol vyrobený pod výrobným číslom 3113/1957 a z výroby bol dodaný 27.11.1957 do depa Žilina. Možno poznamenať, že okrem obdobia 12.3.-11.4. a 29.5.-20.10.1973, kedy bol zapožičaný do depa Ústí nad Labem, ostala táto bobina prevádzkovo verná až do svojho definitívneho odstavenia, depu Žilina. V prevádzke si ju pamätáme, ako jazdila hlavne v rýchlikovej doprave do Košíc či Přerova v druhej turnusovej skupine, no vychádzala si aj na „prechádzky“ napríklad do Lysej nad Labem. .Veľký „životný“ medzník prekonala v roku 1994, kedy podstúpila EH opravu v ŽOS Vrútky, ukončenej 29.4.1994. Do podvedomia fanúškov železníc sa zaiste dostala po roku 2002, kedy bola určená ako záloha za 140.067 pri vozbe rýchlikov do Poľska.
Po príchode zo Žiliny je zachytený Mn vlak v žst.Bytča, ktorý mal na čele bobinu 140.045, za ktorou je „Pielstick“ T 466.0256 (25.8.1993)
Dve rôzne bobiny... (140.059 + 045 Žilina 22.2.1994)
Rýchlik 332 „Goral“ vezený 140.045 vychádza pri Budatínskom zámku zo Žiliny (17.5.2003)
140.058-9
Popisovaný stroj výrobného čísla 3588/1957 bol dodaný 4.3.1958 do depa Praha hlavní nádraží, od januára 1960 pôsobil v depe Praha střed a 15.11.1960 prichádza do depa Žilina. Prevádzka v Žiline prebiehala bez väčších mimoriadností v prvej turnusovej skupine, pokiaľ neberieme do úvahy stretnutie s motorovým vozidlom 13.9.1975. Podobne ako „štyridsaťpäťka“ bola aj táto bobina podstúpená v roku 1994 EH oprave v ŽOS Vrútky, ukončenej 26.9.1994. V roku 2004 boli vykonané úpravy na prevádzku po tratiach PKP.140.058 jazdila pred definitívnym ukončením prevádzky bez vážnejších problémov, do Eh opravy jej chýbalo cez 50000 kilometrov.
Stretnutie dvoch generácií v depe Žilina – 162.010 a 140.058 (25.8.1993)
Aj takéto stretnutia sa dali zachytiť v Žiline, 140.058 čaká na posun do čela Os 7837. (9.3.2007)
140.067-0
Táto bobina nesie výrobné číslo 3597/1957 a 4.4.1958 bola dodaná do depa Praha hlavní nádraží, od januára 1960 pôsobila v depe Praha střed a 16.11.1960 bola presunutá do depa Žilina. Vo vrchole prevádzky bobín v polovici osemdesiatych rokov jazdila prakticky na všetky smery zo Žiliny. Pre zaujímavosť uvádzame z našich poznámok mimoriadne nasadenie 5.10.1985 na Ex 124“Košičan“, ktorý viezla na príprahu neschopnej E 499.1006 do Prahy, či nasadenie 18.3.1986 na R 731 za turnusovú E 499.2027. Je zaujímavé, že v roku 1991 bola evidenčne vedená ako budúci muzeálny exponát, pričom v tom čase jazdil na Mn vlakoch Žilina – Liptovský Mikuláš obsadzované rušňovými čatami depa Vrútky, ktoré sa o neho vzorne starali, nakoľko im bolo už známe, že asi pôjde do múzea. Aj „šesťdesiatsedmička“ bola pristavená v roku 1994 na EH opravu do ŽOS Vrútky, ktorá bola ukončená 28.10.1994. Popisovaný rušeň sa v posledných rokoch stal známy vďaka turnusovej vozbe rýchlikov do Katovíc PKP (zahájená v GVD 2003/2004), kde bola záložná, ako sme už uviedli, bobina 140.045. 140.067 mala poslednu jazdu 6.9.2007 na trati Žilina - Čadca - Žilina
Bobina 140.067 čaká v depe Žilina na svoj výkon 31.7.1993
Posun Mn vlaku v žst.Bytča 20.4.1995 (140.067 + 735.079)
Žilinské rušne 183.030, 162.003 a 140.067 v domovskom depe 8.3.2007
140.067 prechádza mrazivým ránom s R 332 „Goral“ stúpaním k zastávke Skalité Serafínov 31.1.2003
„Šesťdesiatsedmička“ vychádza s R 332 zo Žiliny (3.8.2004)
©zeleznica.railnet´2008;Palo, Peter Vlček ; spracoval : Bocco 
| 
