Prevádzka moderných rušňov v Poľsku I. – EUROSPRINTER A TRAXXX

U našich severných susedov sa v poslednom čase v prevádzke železníc veľmi veľa zmenilo. Rozsiahle zmeny zasiahli nielen osobnú, ale aj nákladnú dopravu, kde začali do prevádzky prichádzať nové, moderné a vysokovýkonné rady rušňov. Poľsko sa tak stalo krajinou, kde v bežnej prevádzke sa môžeme stretnúť s tými najmodernejšími európskymi lokomotívami. Mýtus o estetickej zaostalosti poľských železníc a o tom, že pre poľské rušne sú príznačné veľké reflektory už dávno padol.

Eurosprintery, čiže rad E189 /ES 64 F4 /
Jednou zo sérií moderných rušňov, ktoré sa vo väčšom meradle začali objavovať na poľských tratiach sú aj Eurosprintery od Siemensu. V osobnej doprave tieto rušne mali  však krátke pôsobenie.

Prevádzka radu ES 64 F4 u PKP Intercity
Poľský osobný dopravca PKP Intercity (PKPIC) sa  koncom minulého roka dostal do nezávideniahodnej situácie, kedy počas jedného týždňa došlo k odstaveniu väčšiny expresných rušňov radu EP 09. Na príčine boli technologické chyby nových dvojkolesí, ktoré spôsobili vykoľajenie dvoch rušňov počas jazdy vlaku. Z prevádzkovaných 47 kusov rušňov tejto rady bolo okamžite z prevádzky stiahnutých 27 kusov týchto strojov a tým vznikol obrovský problém, pretože začali chýbať rušne s prevádzkovou rýchlosťou 160 km/h pre vozbu expresov, vlakov EuroCity a InterCity.
Keďže výhľadovo sa situácia s odstavením radu EP 09 mala vyriešiť až počas nasledujúceho trištvrte roka, dopravca bol nútený od spoločnosti MRCE Dispolok prenajať si 5 rušňov radu E 189, ktorým  Poliaci pridelili označenie EU 45.
Tento rad bol využívaný iba na vozebnom ramene Varšava – Berlín, kde zabezpečoval vozbu  všetkých vlakov kategórie Berlin-Warszawa-Express /BWE/, páru EN Jan Kiepura, ako aj ďalších medzinárodných rýchlikov v smere východ –západ / napr. lôžkového rýchlika D 440 Kashtan relácie Kyjev- Berlín /.
Prvým Eurosprinterom, ktorý dňa 7. 4.2010 prišiel do Poľska, bol stroj E 189- 151. Tento rušeň sa počas nasledujúcich niekoľkých dní používal pre výcvik rušňovodičov. Dňa 13.4.2010 bol tento rušeň ako prípražný na vlaku 27003 Kashtan, pred vlakovým Husárom EU 44 -001 / poľské označenie taurusa/ poslaný do Poznane, kde sa ňom vykonával výcvik poznaňských rušňovodičov. 16.4. 2010 sa tento rušeň následne vrátil z Poznane do Varšavy s vlakom 72002 Kashtan.
17.4. 2010  do Varšavy dorazili ďalšie Eurosprintery s inventárnymi číslami 152 a 155  a následne po nich 153 a 154, pričom ešte v ten istý deň boli na rušne dosadené fólie nového prenajímateľa PKPIC.
Od tohto dňa sa datuje uvedenie týchto rušňov do prevádzky, kedy stroj E189- 153 odviezol vlak BWE 170007, ako jediný v tom čase ešte bez loga nového prenajímateľa PKPIC. V rovnaký deň aj stroj E189-155 nastúpil na svoj prvý výkon v čele EN Jan Kiepura do Berlína.
V nedeľu 18. apríla sa prvý krát na trati ukázali zase stroje E189-151 v čele vlaku 17001 BWE do Berlína,  E189-152 s vlakom R 1811 a E 189-154 s vlakom 17003 BWE do Berlína.
Od tej doby odpadol nutný preprah Husárov radu EU44 v pohraničnej stanici Rzepin.
Turnusová potreba bola 5 rušňov, teda Eurosprintery jazdili bez turnusovej náhrady.
Okrem malých výpadkov  / stroj inv. čísla 153  zrazil samovraha, v dôsledku čoho došlo k poškodeniu čela a rozbitiu reflektorov/, tieto stroje jazdili veľmi spoľahlivo.
Výkony týchto Eurosprinterov však boli iba krátkodobou a boľavou náplasťou, ktorá nahradzovala výpadok vysokorýchlostných lokomotív. Prevádzková rýchlosť týchto strojov je 140 km/h, pričom tieto rušne vozili vlaky s cestovnou rýchlosťou 160 km/h.
Dochádzalo teda ku pravidelnému zmeškávaniu každého vezeného vlaku.
Táto situácia sa skončila dňa 15. júla, kedy PKPIC ukončilo trojmesačný prenájom týchto 5 rušňov.
Od 16. júla na základe povolenia nemeckého drážneho úradu smie rad ES 64 U4, čiže poľské taurusy- Husáre jazdiť do Berlína, kde prevzal priamu vozbu vlakov v úseku Varšava – Berlín.
Ako som už spomenul v predchádzajúcom článku, tri stroje inv.čísiel 152,153,155 sa 23. júla po odstránení polonizačných prvkov vrátili späť do Nemecka a stroje E 189-151 a E189-154 boli v nedeľu 25.7. premiestnené do depa Czechowice- Dziedzice, kde si ich prenajala spoločnosť PKP Cargo. Využitie týchto dvoch rušňov sa plánuje v nasadení na nákladné autovlaky v úseku Tychy – Břeclav.

 Zmeškaný vlak EC BWE 41 v čele s E189-152 na predmestí Varšavy neďaleko stanice Warszawa Włochy



bočný záber na vlak EC BWE 45 v čele s E189-153 neďaleko Konina



 vlak EuroCity Berlin-Warszawa-Express 40 v čele s E189-152 prichádza do stanice Konin, fotka urobená v rovnaký deň, ako prvý záber z predmestia Varšavy – 1.7.2010



vlak EC BWE 47 v čele s E189-155 po zastavení v stanici Konin dňa 1.7.2010



 vlak EN Jan Kiepura večer po zastavení v stanici Konin v čele s Eurosprinterom E189-154



čelo E189-154 počas pobytu v stanici Konin



bočný záber čela E189-154 po zastavení v Poznani a záber na mimoriadny vlak s nemeckými turistami



Jan Kiepura a E189-154  v Poznani



 nočný perónový záber E 189 -154  s Janom Kiepurom v stanici Rzepin



 lôžkový rýchlik „Gaštan” relácie Berlín – Kyjev po zastavení v stanici Rzepin v čele s Eurosprinterom E189-151



 nočný snímok zo stanice Poznaň Hlavný zachytáva odstúpenie  Eurosprintera E189-151 z čela lôžkového rýchlika Kashtan relácie Berlín – Kyjev, mašinka sa za o hodinku neskôr pobrala z Poznane späť do Berlína v čele opačného „Kashtana”



 snímok  domovského depa z 2.7.2010 zachytáva dočasne neprevádzkovaného Husára EU44 -002 a Eurosprintera E19-154 počas prevádzkovej prestávky pred nastúpením na EN Jan Kiepura

 E189 154, EU44-002, EP09-009 vo varšavskom depe



Dňa 18.04.2010  stroj E189 152 pred odvezením svojho prvého vlaku R 1811



 dňa 18.4.2010 stroj - E189 154 počas prvého výkonu na vlaku BWE. 17003



dňa  17.4.2010 stroje E189 153 a 154 v depe



 stroje krátko po prenájme ešte bez loga PKP IC



v hale sú prichystané stroje E 189 -152,151,155 kde zakrátko na to dostanú  nálepky prenajímateľa

Eurosprintery u PKP Przewozy Regionalne
V rovnakom období ako dopravca PKPIC mal Eurosprintery v prenájme aj konkurenčný druhý poľský osobný dopravca PKP Przewozy Regionalne (PKPPR). Jednalo sa tiež o rad ES  64 F4, avšak o jednosystémové rušne, ktoré používal na vozbu vlakov kategórie InterRegio medzi Poznaňou – Varšavou a Krakovom. Lokálne však tieto stroje boli využívané aj na vozbu osobných vlakov v okolí Poznane, napr. do Kłodawy.
Finančné problémy prenájomcu však spôsobili vrátenie týchto rušňov Dispoloku a ich nahradenie nákladnou radou ET 22, tentokrát prenajatou od PKP Cargo.

vlak InterRegio 18 122 v čele s jednosystémovým Eurosprinterom ES 64 F4 -456  zachytený neďaleko stanice Konin počas posledných dní prevádzky Eurosprinterov prenajatých u PKPPR

Bombardiery v osobnej doprave
Ako vyrovnávku kilometrov pre nachádzanie poľských prenajatých Eurosprinterov do Berlína, nemecké železnice posielajú  vlakoch 72002/27003  v úseku Berlín- Varšava rušeň BOMBARDIER radu 186. Pre výcvik rušňovodičov na túto radu bol na príprahu vlaku BWE 71000 dňa 18. 4 zaslaný rušeň 183 130-1.

Bombardiery v nákladnej doprave
V nákladnej doprave využíva spoločnosť PKP Cargo 5 kusov strojov TRAXXX, s ktorými zabezpečuje priamu vozbu nákladných vlakov v Poznane do Nemecka.

snímok v protisvetle zachytáva kontejnerový nákladný expres v čele s TRAXXOM E186- 137 prenajatý u súkromného dopravcu LOTOS,ktorý prechádza cez Konin do  kontejnerového terminálu v stanici Krzewie

Aj keď Eurosprintery u dopravcov PKP IC a PKP PR už prestali jazdiť, ich krátke trojmesačné pôsobenie v osobnej doprave bolo príjemným oživením železničného stereotypu.

Text, neoznačené foto: Andy
Spolupráca, označené foto: Seweryn Dębski