 Ďalším fenoménom v Poľsku, na ktorý upriamim svoju pozornosť sú tzv. Pieskové železnice, trate, ktoré sa nachádzajú v Hornosliezskom uhoľnom revíre a Dúbravskej uhoľnej panve. Týmto železniciam, ktoré nie sú začlenené do siete PKP priamo asistujú nákladné trate, ktoré slúžia iba pre nákladnú dopravu.
Pieskové železnice v Sliezsku – to je hovorové pomenovanie priemyselných tratí na území Hornosliezskej priemyselnej oblasti a Rybnickej uhoľnej oblasti. Pieskové železnice tvoria dobre zorganizovanú technicko-dopravnú štruktúru a po PKP PLK sú druhou najväčšou železničnou sieťou v Poľsku. Pieskové železnice vznikali v 50. rokoch minulého storočia, a to prostredníctvom rozmachu po 2. svetovej vojne zoštátnených priemyslených železníc na území Sliezska. V období socialistickej Poľskej ľudovej republiky tieto trate neboli zahrnuté do štruktúr Poľských štátnych železníc, ale spadli pod správu Przedsiębiorstwa Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego – Podniku pre podložné materiály uhoľného priemyslu. V roku 1990 sa tento podnik reštrukturalizoval a rozdelil na niekoľko spoločností, ktoré sa následne privatizovali. V súčasnosti sieť pieskových železníc patrí niekoľkým podnikom, prevažne súkromného charakteru, ktoré majú licencie na sprístupnenie železničnej infraštruktúry pre realizáciu prepráv po železnici. Hlavnou úlohou pieskových železníc je preprava podložných materiálov pre zabezpečenie banských ťažobných miest: Piesková železnica je okrem iného charakteristická aj špeciálnymi druhmi vozidiel a zariadeniami pre vykládku piesku.
Medzi súčasných správcov piekových železníc patria:
Elektrownia Rybnik
Infra SILESIA
CTL Maczki-Bór
Kopalnia Piasku Kotlarnia - Linie Kolejowe
KWK Sośnica Prevádzka týchto tratí sa začala parnou trakciou, ktorá v 70. rokoch začala ustupovať motorizácii, niektoré z tratí však boli rýchlo zelektrifikované. Parná trakcia na pieskových tratiach zanikla v 80. rokoch minulého storočia. Časť týchto železníc je dodnes elektrifikovaná a je možné stretnúť na nich „sputniky”, čiže rušne na PKP označené ako ET21. Na týchto tratiach sa stretnete s motorovou trakciu v podobe: Tamár - čiže TEM2, Sulzerov- čiže ST43, ale aj rušňov vyrobených v ČKD: Čmeliakov s označením S200, alebo kocúrov s označením T448p. 
Tamara TEM2-141 v korporátnom nátere dopravcu CTL Logistics na pieskovej trati pri Sosnowci s ucelenkou vozňov na prepravu piesku
Čmeliak S200-231 počas pobytu s vlakom na pieskovej odbočke Sosnowiec Jęzor
Sulzer ST43-R015 počas strojnej jazdy na pieskovej trati pri Jaworzne
Tamara TEM2-141 o deň neskôr sa rozbieha s pieskovou ucelenkou, zachytená na pieskovej trati pri Jaworzne Szczakowej
piesok sa povrchovo ťaží aj pieskovej bani Maczki - Bór, kde záber zachytáva rýpadlo a Tamaru so súpravou počas nakládky piesku
v diaľke na druhom konci povrchovej ťažby je vidieť ďalší vlak s Tamaraou počas nakládky piesku
záber na iba časť obrovskej povrchovej pieskovej bane Maczki Bór. Rýpadlami sa piesok nakladá priamo do pristavených súprav, ktoré potom odchádzajú do baní, čierny povrch tvorí hlušina dovezená z baní, ktorou sa zasypávajú vydolované miesta po piesku
pohľad v diaľke na tretiu pristavenú súpravu určenú na nakládku
banská úzkokoľajka pri pieskovej bani Maczki Bór: veru je tu miestnym unikátom, po tejto úzkorozchodke sa dopravujú baníci na troch šácht na šichty.
Je asi 13. hodín a banící sa práve vracajú zo šichty...
za baníckym zmenovým vlakom o chvíľku nasledovalo toto malé motorové ervéčko
Tamara s naloženým vlakom opúšťa pieskovú baňu
pohľad na celý vlak, ktorý opúšťa povrchovú pieskovú baňu Maczki – Bór Nákladné trate
Na Slovensku nie je veľa úsekov tratí, kde je pozastavená osobná doprava a dominuje je tam len pravidelná nákladná doprava. Horné Sliezsko so svojim silne rozvinutým priemyslom má dobrý potencál pre silnú nákladnú dopravu, čo priamo podporuje aj vznik čisto nákladných tratí. V tomto regióne teda nie je núdza odfotiť si nákladný vlak na úsekoch,tratiach a ich spojkách, kde osobná doprava nejazdí.
Na nákladnej trati neďaleko Jaworzna Szczakowej je zachytená nákladná cisternová ucelenka dopravcu Euronaft Trzebinia z trzebinskej rafinérie, v réžii dvojice kocúrov T448p, ten prvý s číslom 009
zatiaľ čo cisternová ucelenka prejde, na nákladnej odbočke kvôli nej zastavil vlak PKP Cargo, v čele s korporátnym býčkom ET22-243 s pôvodnými hranatými reflektormi
dvojkoľajka pri Rudzie Śląskiej – Kochłowiciach : po nej však tiež jazdia iba nákladné vlaky, tak ako tento cargácky rušňovlak v podobe býčka ET22-964 v pozadí s dvojvežovým kochłowickým kostolom
nákladná stanica Dąbrowa Górnicza Towarowa je koncovým bodom pre vlaky, ktoré smerujú do metalurgického kombinátu: pre tento kombinát zabezpečuje vozbu aj súkromný dopravca KOLPREM, kde na snímke pekná Tamara TEM2-034 s ucelenkou opúšťa túto stanicu
posun v obvode Huty Katowice vykonávajú pásavky SM42 dopravcu KOLPREM, na snímke SM42-037 v korporátnom nátere dopravcu počas posunu v odovzdávkovom koľajisku Huty Katowice
stretnutie dvoch záloh, pásaviek SM42-037 a SM42-074 v korporátnom nátere dopravcu KOLPREM v obvode odovzdávkového koľajiska Huty Katowice
trumna, čiže rakva, obdoba nášho čmeliaka, čiže cargácky stroj SM31 -010 počas prestavovania ucelenky zo stanice Dąbrowa Górnicza Towarowa, nad rušňom je pekne vidieť prepravník na železnú rudu z výkladiska LHS
bočný pohľad na rakvu a prepravník železnej rudy
dvojica tamár dopravcu KOLPREM, prvá v poradí TEM2-96 opúšťa obvod Huty Katowice a s loženým vlakom odchádza do stanice Dąbrowa Górnicza Towarowa
... aby o chvíľu opustila stanicu Dąbrowa Górnicza Towarowa a s vlakom naloženým kovovými
profilmi pokračovala ďalej vo svojej ceste
pásavka SM42-21 dopravcu KOLPREM, v pôvodnom nátere opúšťa obvod koľajiska Huty Katowice a s vlakom naloženým „ bordelom z vysokej pece”, čiže struskou odchádza na skládku
cargácka dvojička ET41-157 opúšťa stanicu Dąbrowa Górnicza Towarowa, v pozadí dobre viditeľný metalurgický kombinát Huta Katowice
býček ET22-770 s koksovou ucelenkou stojí pred vchodovým návestidlom do stanice Dąbrowa Górnicza Towarowa, koks ktorý vezie skončí vo vysokej peci
zdanie klame: na prvý pohľad to vyzerá ako štvorkoľajka v Dąbrowej Górniczej Sikorke, v skutočnosti však ide o hlavnú trať Katovice- Varšava – prvé dve koľaje vľavo, pričom ďalšie dve koľaje vpravo tvoria nákladnú trať po ktorej prechádza dvojička ET41-092 s ucelenkou ložených peliet zo stanice Medyka do Dąbrowy Górniczej text a foto: Andy
|
