Po vydarenej „parnej“ akcií po trati Zvolen – Šahy sa nejednému fanúškovi železníc z úst dostala veta „…škoda, že tu už nejazdia osobné vlaky…“ Je to pravda a súčasne škoda, že okresné mestá Krupina a Zvolen spája už len autobusové spojenie.

Samotná 74 kilometrov dlhá jednokoľajná trať bola do prevádzky uvedená v dvoch samostatných úsekoch a to 7.4.1899 Šahy – Krupina a 15.1.1925 Krupina – Zvolen. Na druhom popisovanom úseku boli pre členitý terén vybudované dva železničné tunele a to 123 metrov dlhý tunel „Pod Vlčkom“ (Krupina – Babiná) a 230 metrový „Neresnický tunel“ postavený v traťovom úseku Brezniny – Zvolen.

Mojej generácií sa pri spomienkach na popisovanú trať zaiste vynárajú motorové vozne povodného označenia M 286.1, neskor 851, ktoré boli do Zvolenského rušňového depa dodané pred štyridsiatimi rokmi, teda pamätného roku 1968. Jednalo sa o invenárne čísla 1001 až 1004, 1008 až 1011 a 1015 až 1018.

Tieto boli na „Krupinu“ turnusovo nasadené ako náhrada za parné rušne 354.1 a motorové vozne M 131.1. Dá sa povedať, že tu boli prevádzkované prakticky až do zrušenia osobnej dopravy, či samotného zrušenia vozňov. Okrm pravidelných osobných vlakov Zvolen – Šahy bol zaiste veľmi zaujímavý výkon na motorovom spěšnom vlaku do Štírova. Aj na tejto trati sa ojedinele vyskytli mimoriadnosti, keď boli za „dvaosemšesťky“ nasadené diesle T 478.1 či T 478.3, ale jednalo sa naozaj len o mimoriadne výkony.

Za zmienku stojí fakt, že jedno z popisovaných nasadení sa stalo „osudným“ pre rušeň už označenia 753.095, ktorý bol v posledný augustový deň roku 1999 nasadený na vlakový obrat Os 6006/6015, na ktorom ho postihol požiar stanovišťa rušňovodiča, po ktorom nasledovalo už len jeho zrušenie.

Aj nákladná doprava bola tu bola veľmi zaujímavá a v spojitosti s ňou sa vynárajú spomienky na naleštený, vzorne udržovaný zvolenský „pomaranč“ T 679.0015, ktorý tu turnusovo posobil hlavne na postrkoch. Pre úplnosť dodávam, že posledný turnusový výkon na tejto trati robil 9.10.1991.

V nákladnej doprave tu posobili hlavne zvolenské „čmeliaky“, no vďaka častým vojenským transportom, vezúcich ťažkú pásovú vojenskú techniku na cvičenia v priľahlom výcvikovom priestore Lešť, tu boli prevádzkované aj „Sergeje“ T 679.1/781. Uvedené transporty končili v žst.Sása Pliešovce, kde boli pre tento účel postavené nakladacie rampy. Prevádzková zaujímavosť sa viaže aj k muzeálnemu pomaranču T 678.0012, ktorý sa tu predstavil v plnej kráse na už uvedenej akcií. V čase jeho pravidelnej prevádzky, ktorá bola dlhé roky na postrkoch v Lovinobani, sa mimoriadne mimo turnus 14.decembra 1993 objavil na nočných postrkoch na Krupinu...

V súčasnosti tu možete zastihnúť už len manipulačné nákladné vlaky, ktorých dĺžka vozebného ramena je závislá od záťaže, ktorá sa tu „nazbiera“. Jednoducho povedané, „manipulák“ ide len po stanicu, v ktorej berie alebo do ktorej vezie vozne. Vlaky sú vozené rušňami 742, pričom prechodnosť pre šesťnápravové rušne je len v úseku Zvolen – Krupina.

Čo teda dodať na záver ? Mimoriadna jazda zvolenských „veteránov“ bola naozaj skvelá a výborne pripravená. Treba dúfať, že „Zvolenčania“ tu pripravia ešte ďaľšiu, na ktorú sa zaiste už všetci tešíme a za nevšedný zážitok im ešte raz „ĎAKUJEME !“

Fotografie, ktoré prinášame sú zamerané na dnes zrušenú osobnú dopravu na tejto romantickej trati...