Ako prvý upútal moju pozornosť vozeň 1. triedy radu Bpeer maďarských železníc MÁV-START, o tomto vozni som písal už vo fotoaktualite....
a preto mi nedalo navštíviť jeho vnútro, kde sa mi naskytol nasledujúci pohľad
sedadlá sú čalúnené, anatomicky tvarové, polohovateľné, zoradené vo „štvorkách“ alebo samostatne, pre každé sedadlo je určený drevený sklápací stolík a zásuvka s napätím 230V, 50 Hz. Z vozňa sa pozeráme cez neotvárateľné okno z dymového skla, vozeň je klimatizovaný s vákuovým WC a maximálnou rýchlosťou 140 km/hod.
ďaľším zaujímavým vozňom je prototyp vozňa 1.triedy ARmpee61 s bistro barom vyrobený v ŽOS Vrútky pre odberateľa České dráhy a.s.
klimatizovaný vozeň radu Armpee61 je rozdelený na dve časti, veľkopriestorové oddiely 1. triedy a bistro bar, vozeň sa prezentuje už v novej farebnej schéme ČD
slovenského dopravcu ZSSK prezentoval nám už známy klimatizovaný veľkopriestorový vozeň 1. triedy radu Ampeer vyrobený v ŽOS Vrútky
pohľad na rekonštruovaný vozeň patriaci spoločnosti CZ LOKO, v ktorom sa nachádza konferenčná vstupná a bufetová časť
výrobca Vagónka Studénka patriaca do holdingu Škoda spolu s Českým dráhami predstavili najnovšieho vyrobeného elefanta, prímestskú elektrickú jednotku s označením 471.056
... a výrobca ŽOS Šumperk predstavil najnovšiu vyrobenú Regionovu s označením 814.080, ktorá je zároveň aj stým kusom Regionovy vyrobeným v tomto podniku pre České dráhy
čelný pohľad na stú Regionovu
jesenný výstaviskový pohľad na Elefanta a Regionovu
v opozícii voči českej Regionove bola prezentovaná slovenská najnovšia Bageta s číslom 813/913.033, vyrobená v ŽOS Zvolen, ktorá je určená pre SPD Žilina.
Lokomotívy, alebo ak chcete, tak rušne:
prototyp rušňa 746.001 vyrobený v ŽOS Zvolen pre ZSSK Cargo. Týchto rušňov bude vyrobených 10 kusov, pričom z pôvodnej rady 742 zostanú zachované iba hlavný rám a podvozky,max. rýchlosť 90 km/hod, menovitý výkon 970 kW.
prototyp rušňa 719.701 vyrobený spoločnosťou CZ LOKO, max. rýchlosť rušňa je 60 km/hod, použitý spaľovací motor Caterpillar C15, výkon 403 kW.
Zmŕtvychvstalá laminátka:
PARS nova, a.s, v spolupráci s ČD Cargo predstavil prvú zmodernizovanú laminátku 230.095.Tento rušeň bol odstavený a chátral viac ako 10 rokov, na rušni sa realizovalo 23 zmien technického stavu a 17 modernizačných prvkov
pohľad na zrekonštruovanú strojovňu laminátky 230.095
na tento rušeň bola dosadená aj klimatizácia, klimatizačná jednotka je umiestnená v strojovni
pult laminátky 230.095, klasický kontrolér bol nahradený „rajčákom“
Najväčšie železničné lákadlo veľtrhu – trojsystémová kráska 380.003
30 – Škoda 109E, alebo inak 380.003- o tento rušeň malo záujem veľa návštevníkov.
Za zmienku stojí fakt, že presne pred 20 rokmi, na rovnakom mieste a v rovnakom čase na tomto veľtrhu bývalé ČSD vystavovali gorilu 350.011 – ako ten čas, letí....
čelný pohľad na trojsystémovú krásavicu
detail stanovišťa, digitálny rýchlomer 380.003
bočný záber riadiaceho pultu a stanovišťa rušňa 380.003
V súvislosti s koľajami ....
záber na dvojkolesie s gumokovovým vypružením pre max. rýchlosť 120 km/hod.
monoblok dvojolesia rušňa pre max. rýchlosť 160 km/hod
model spaľovacieho motora Caterpillar, ktorý sa používa v motorových rušňoch
Škoda Transportation vo svojom pavilóne mala vo vitrínach vystavené aj takéto chutné železničné modely
podvozok osobného vozňa
Po brnensky šalina, a po pražsky tramvaj:
Prototyp električky ForCity pre Prahu
zaujímavosťou tejto trojčlánkovej šaliny bolo ukážkové prevedenie troch druhov sedadiel, každé v inej časti, tu záber na žlté plastové sedačky
a tu o niečo pohodlnejšie čalúnené sedačky
najnižši komfort punúkli sedačky drevené ...
Každoročne sa na jeseň koná v Brne Medzinárodný strojárenský veľtrh. Tento rok nie je výnimkou a v čase od 14. do 18. septembra 2009 v reáli Brnenského výstaviska môžete toto podujatie navštíviť. Z pohľadu železničného fanúšika som sa Vám rozhodol obrazom sprostredkovať z tohto veľtrhu niečo málo, čo je spojené so železnicou.