 Prekladisko v Čiernej nad Tisou i preväzovňa podvozkov v Maťovciach majú obdobie svojej najväčšej slávy už za sebou. Aj dnes však plnia nezastupiteľnú úlohu v prepravách na východ a z východu. Poďme nahliadnuť do zákulisia ich súčasnej prevádzky.
Železničnú stanicu v Čiernej nad Tisou postavili v roku 1947. Dovtedy tu bola len zastávka na šírej trati.
Posun v osobnej stanici 8. decembra minulého roku vykonávala 721.231
Dvojička pred rozsiahlou budovou depa
Pohľad na koľajisko nákladnej stanice z prechodovej lávky pre peších
Zvážny pahorok s posunujúcimi čmeliakmi
Prekladisko dvoch rozchodov. Všetky koľaje na snímke sú normálneho rozchodu, široký rozchod je k prekládkovým rampám zaústený z opačnej strany.
Interiér budovy ťažkej údržby
V Čiernej nad Tisou je možné prekladať prakticky hocičo. Nie všetko sa však aj využíva. Na snímke rampa na prekládku kusového a paletizovaného tovaru.
Prekládka sypkých substrátov sa vykonáva buď na rampe pásovými bágrami...
...alebo prostredníctvom portálových mostových prekladačov
Prekládka kusového tovaru v otvorených vozňoch sa uskutočňuje tiež portálovými mostovými žeriavmi.
Na prekládka železného šrotu a iného kovového materiálu slúžia magnetické uchopovače
Raritou celého prekladiska je zariadenie na prekládku soli
Práca s mechanickou lopatou je zvlášť v zimných podmienkach náročná, preto ide asi o najneobľúbenejšie pracovisko v celom prekladisku.
Modrá budova v strede snímky je jediné zariadenie na prekládku mrazeného tovaru na území bývalého Československa. Už 10 rokov však nieje čo prekladať...
Prekladisko v Čiernej nad Tisou opúšťame a čaká nás prehliadka areálu preväzovne podvozkov v Maťovciach, ktorá leži na trati z Bánoviec nad Ondavou do Užhorodu.
Budova preväzovne je vybavená zdvihákmi, ktorými je možné previazať naraz až 4 vozne.
Vzhľadom na počty prichádzajúcich vozňov a využitia pracovníkov sa však preväzujú súčasne len dva vozne.
Pozrime sa bližšie na postup preväzovania vozňov zo širokého na normálny rozchod.
Do tejto polohy sa zdvihnú skrine širokorozchodných vozňov prichádzajúcich z Ukrajiny.
Potom sa širokorozchodné podvozky vytiahnu von z haly
To sa vykonáva špeciálnymi mechanizmami umiestnenými súbežne s koľajami, rovnako ako aj prisúvanie podvozkov normálneho rozchodu
Po zaviazaní podvozkov príde na rad Ťapka so spojovacím vozňom
8. decembra 2008 mala službu Gabriela 721.229
Vyťahovanie previazaných vozňov z haly
Uložené podvozky normálneho rozchodu. V pozadí sú odstavené modré spojovacie vozne.
Detail samočinného spriahadla používaného v krajinách na východ od nás.
Podvozky prekladajú na miesto dočasného uloženia žeriavy. Zaujímavý je fakt, že každý širokorozchodný vozeň pri preväzovaní z normálneho rozchodu pri spiatočnej ceste dostane svoje pôvodné podvozky.
V Maťovciach dochádza aj k stretnutiam s elektrickými rušňami ukrajinských železníc
S východom sa rozlúčime pohľadom na parný rušeň 310.443, ktorý stojí pred budovou stanice v Čiernej nad Tisou
Fotografie vznikli v rámci exkurzie študentov Žilinskej univerzity 8. decembra 2008
Autor textu a fotografií: Miroslav Lisinovič,sprc:
| 
