 Keďže v prvej časti sme ani zďaleka nevyčerpali túto tému, dnes pokračujeme ďalej v písaní histórie tejto rušňovej rady v Bratislavskom depe.
Vlak ER2527 Bratislava - Viedeň prechádza cez Viedenský "Donaubrucke" dňa 8.12.2007 Od začiatku roku 2002 bola okrem osobnej vozby plánovaná aj nákladná vozba radou 754 boli dňa 20.10.2001 z depa Prešov presunuté rušne 754.084 a 085 cez Plešivec do Zvolena ako 1nasl. Vlaku 51354.Po príchode do Zvolena boli ešte krátko prevádzkované na miestnych výkonoch a dňa 7.12.2001 bol okuliarnik 754.084 po odvezení vlaku os 6206 odstavený na montáž rakúskeho vlakového zabezpečovača INDUSI. 754.085 bol odstavený na montáž INDUSI dňa 19.12.2001 po obrate Zr 1842/Os7507.Krátko po novom roku bol z depa Prešov presunutý na montáž INDUSI do Zvolena aj rušeň 754.005 ktorý sem bol dopravený na príprahu vlaku R 810 z Margecian. 
Vlak ER2528 s rušňom 754.004 prišiel do Bratislavy dňa 8.12.2007 Po montáži rakúskeho vlakového zabezpečovača INDUSI boli rušne 754.084+085 presunuté 18.1.2002 do BA a po nich prišiel dňa 23.1.2002 do Bratislavy aj okuliarnik 754.005.
Zaujímavosťou je , že po montáži rakúskeho vlakového zabezpečovača bolo potrebné tento systém oživiť a odskúšať . Oživovanie INDUSI sa vykonávalo vo Viedenskom depe kde bol rušeň dopravený vlakom 2507 a po úspešnom absolvovaní oživenia a otestovania INDUSI bol prevezený späť do Bratislavy na vlaku 2520. 754.004 s vlakom ER2519 je pripravený na odchod do Viedne dňa 8.12.2007 Stretnutie dvoch "osemdesiatštvoriek" v Bratislave.754.084 práve odchádza s vlakom 2527 do Viedne a 363.084 posunuje na vlak R276 Slovan do Prahy dňa 24.10.2007 Po príchode do BA boli rušne vedené v prevádzkovej zálohe, nakoľko sa čakalo na zahájenie nákladnej dopravy. O mesiac neskôr bola zahájená aj nákladná vozba, pričom mali okuliarniky v nákladnej doprave takmer stabilný obeh.Ráno vychádzali z Bratislavskej hlavnej stanice ako LV vlak spojené káblom diaľkového riadenia do Devínskej novej Vsi , odkial spolu odviezli vlak 48050 cez Marchegg do stanice Wien Stadlau , v niektorých prípadoch až do stanice Wien Kledering.Späť do Marcheggu , resp. Devínskej novej Vsi sa rušne vracali s nákladnými vlakmi /48454 a 49055/jednotlivo.ďalej mali plánovanú vozbu LV Marchegg- Gansendorf a Gansendorf-Marchegg s vlakom 49057 , ktorý však jazdil nepravidelne / najčastejšie 3,5,7/.Po večernom návrate do Devínskej novej Vsi sa rušne opäť spojili káblom diaľkového riadenia a ako LV vlak odišli do depa Bratislava hl.st. . V začiatkoch prevádzky boli spojené do dvojice 754.084+085, letmo ostávali 005 a 069.  754.004 s vlakom ER2519 počas prejazdu zastavkou Wien Haidestrasse dňa 8.12.2007 
754.004 práve zastavila s vlakom ER2519 v stanici Wien Sudbahnhof na pozadí s Viedenskou televíznou vežou dňa 8.12.2007 Ďaľším medzníkom pre radu 754 vo vozbe ER vlakov bol rok 2005 .V tomto roku bola rozšírená vozba vlakov ER až do Nitry. Z toho dôvodu vznikol v turnuse večerný obeh ER2538 Viedeň-Leopoldov-Nitra , Os 5070 Nitra – Nové Zámky a ráno OS 5061 Nové Zámky- Nitra , ER 2519 Nitra – Viedeň.Rok 2006 bol pre radu 754 zaujímavý tým že v stave rušňov Bratislavského depa bolo krátky čas až šesť kusov okuliarnikov radu 754.Dôvodom bol príchod rušňa 754.035 z depa Zvolen , ale zanedlho sa stav ustálil na piatich kusoch , nakoľko rušeň 754.069 sa presunul do Zvolena , kde pôsobí do dnes. 754.004 s vlakom ER2519 vchádza do zastávky Wien Simmering dňa 8.12.2007 Ku koncu prevádzky bola prevádzková situácia radu 754 v Bratilave dosť problematická. Veľká poruchovosť často zapríčiňovala meškania vlakov, ojedinele aj ich odrieknutie, pričom pohľad na vlak vezený rakúskou 2016 či 2143, za ktorou bola neschopná 754 bol každotýždenná realita. Dokonca boli zaznamenané aj prípady , že na ER vlaky boli v úseku Bratislava – Marchegg nasadené novozámocké rušne radu 750 od ranného vlaku z Nitry, ktoré sa v Marcheggu prepriahali za rakúske 2143... 754.004 je pripravena s vlakom ER2520 na odchod zo stanice Wien Sudbahnhof dňa 8.12.2007 Problém bol aj v tom, že turnus bol rozšírený o osobné vlaky do Komárna, no musíme povedať, že to bolo z pohľadu fanúška chaotické, nakoľko sa ojedinele objavovali aj na výkonoch Nitra – Bratislava za rad 750...Dňa 8.12.2007 sa zrejme definitívne skončila éra prestížnej vozby vlakov ER do Viedne v čele so slovenským rušňom radu 754.V posledný deň prevádzky Bratislavských okuliarnikov do Viedne sa na trati po celý deň objavoval rušeň 754.004 a sekundovala mu rakúska hydraulika 2143.037.Ale skutočne posledným okuliarnikom radu 754 vo Viedni sa stal 754.084, ktorý neočakávane nastúpil na večerný vlak ER 2541 s odchodom z Bratislavy o 19.50 hod.V tom čase už v Bratislavskom depe prebiehala na už odstavených rušňoch 754 demontáž jednotlivých častí vlakového zabezpečovača INDUSI , ktoré boli postupne odosielané späť do depa Vieden. 2143.71 na príprahu neschopného okuliarnika 754.004 posunuje zo súpravou na odstavné Od nového GVD museli okuliarniky uvolniť vozbu pre moderné a ekologické dieselelektrické rušňe OBB radu 2016 Hercules.Tieto prevzali v uvedenom úseku vozbu všetkých vlakov osobnej dopravy na trati Bratislava-Marchegg-Vieden.K 9.12.2007 boli rušňe 754.004,005,035,084 presunuté do SPD Nové Zámky kde majú zabezpečovať hlavne vozbu na ramene do Prievidze , ale tak isto ich bude možné stretnúť na trati Komárno- Bratislava. K tomu istému dátumu bol okuliarnik 754.085 presunutý do SPD Prešov. 
Žiaľ čoraz častejší pohľad na vlaky ER... na príprahu neschopného 754.004 vchádza do Bratislavy hl.st. dňa 6.7.2007 Základné technické dáta rušňov 754: Maximálna rýchlosť : 100 km/hTyp dieslového motora: ČKD K12 V230 DR Výkon dieslového motora : 1460kW pri 1100 U/min. Typ a výkon hlavného generátora: TD804B / 1200kW Hmotnosť v službe vrátane paliva 3600lit. 74ton Dĺžka cez nárazníky: 16,5m Tejto rušňovej rade sa ešte budeme venovať komplexnejšie v budúcom roku.
Autor textu + foto : Taurus ,spracoval (Bocco)
| 
