Nesprávna informovanosť, hovorová nedisciplinovanosť a nedorozumenia medzi pracovníkmi sú príčinou veľkých nehôd so značnými materiálnymi škodami, ťažkými zraneniami i stratami na životoch.
Ako príklad uvádzame veľkú nehodu ku ktorej došlo dňa 18. septembra 1977 o 2:55 v km 53.1 na prvej koľaji dvojkoľajnej trate, medzi železničnými stanicami Trnava - Brestovany.
Železničná stanica Brestovany leží v km 55.340 dvojkoľajnej trate Púchov - Bratislava hl.st.. Medzistačný úsek medzi železničnými stanicami Trnava a Brestovany je rozdelený dvoma traťovými hradlami (Zavar, Prílohy), vybavenými poloautomatickým blokom.
Pred nehodou boli zo železničnej stanice Trnava do železničnej stanice Brestovany po prvej traťovej koľaji pri správnej obsluhe zabezpečovacieho zariadenia vypravené vlaky : Pn 62231 s predvídaným odchodom o 2:00, Pn 62227 s predvídaným odchodom o 2:25, Mn 82105 s predvídaným odchodom o 2:40. Vlak Pn 62231 prišiel do žst. Brestovany o 2:18 na koľaj č.3. O 2:40 nariadil výpravca v tejto stanici prípravu vlakovej cesty pre vlak 62227. Vzhľadom k tomu, že ani po uplynutí 10 minút neodržal predhlášku z hradla Prílohy, spytoval sa na uvedený vlak signalistu stavadla 2 na vjazdovej strane a tiež hláskovým telefónom strážnika oddielu hradla Prílohy. Keď dostal zápornú odpoveď, vyčkal asi 3 minúty a znova kontaktoval strážnika oddielu hradla Prílohy slovami : "Tak už vidíte ten nákladný vlak ?" Od strážnika oddielu hradla Prílohy dostal odpoveď : "Už ho vidím, ale mu nemôžem postaviť návestidlo, nakoľko nemám uvoľnené medziľahlé traťové hradlo. Potom sa sa výpravca so strážnikom oddielu dohovorili na "formálnej telefonickej odhláške za vlakom Pn 62231" a jazda "ďalšieho nákladného vlaku" sa dovolila na hradle Prílohy na ručnú privolávaciu návesť. Výpravca po tomto súhlase zavolal strážnika oddielu vzdialenejšieho hradla Zavar a spytoval sa kde stojí vlak Mn 82105. Od strážnika oddielu Zavar dostal odpoveď že oba vlaky Pn 62227, i Mn 82105 už prešli. Výpravca okamžite zavolal ma hradlo Prílohy a spytoval sa ktorému vlaku strážnik oddielu vlastne na ručnú privolávaciu návesť dovolil ďalšiu jazdu. Až teraz si strážnik oddielu uvedomil že dovolil jazdu vlaku Mn 82105 do oddielu obsadeného vlakom Pn 62227 pri ktorom v stanovenom čase zabudol dať predhlášku. K zrážke vlakov došlo v km 53.1 (koniec vlaku 62227, ktorý pre poruchu brzdy stál medzi predzvesťou a vchodovým návestidlom žst. Brestovany).
Príčinou zrážky bola hovorová nedisciplinovanosť, ktorej konečným dôsledkom bola neoprávnene dovolená jazda vlaku na ručnú privolávaciu návesť pri správnej činnosti poloautomatického bloku, napriek tomu že nebolo zavedené telefonické dorozumievanie.
Následky : pri nehode došlo na majetku ČSD k celkovej škode stanovenej odhadom približne 70 000 Kčs, ku zrušeniu jedného vagóna, dva vagóny sa vykoľajili, tri boli poškodené. Jednokoľajná premávka na hlavnej trati trvala jedenásť hodín.
Múdry sa učí na chybách druhých. Rozvaha, sústredenie na vykonávanú prácu by mali byť základom práce každého pracovníka železnice. Prinášame vám novú tému – pre niekoho možno úsmevnú, pre niekoho smrteľne vážnu - „Poučné listy“ z rokov kedy železničná doprava zažívala u nás svoj zlatý vek. Učme sa teda na chybách druhých.
Použitá literatúra : Poučný list 5/1977 Federálne ministerstvo dopravy, Praha 1977
