V roku 1988 , po elektrifikácií celého traťového úseku Bratislava – Púchov nastal v depe Bratislava „prebytok“ rušňov radu T478.4 a v priebehu roku 1988 bola ich časť presunutá do depa Zvolen , alebo priamo do ŽOS Zvolen , odkial sa daľej presunuli do Brna /4012/ , Dečína /4086/ a Liberca /4013/.

Z toho dôvodu v Bratislavskom depe ostali len rušne 4003,4011,4032,4035,4073 a 4083 , ktoré striedavo jazdili na neelektrifikovaných tratiach do maďarskej Rajky a rakúskeho Marcheggu.

754.084 na príprahu 754.085 s vlakom ER2510 prechádza úsekom Devínska nová Ves - Lamač.

U vozby do Marcheggu je dôležité poznamenať , že sa jedná o pôvodné výkony rady T478.3. Krátko po nežnej revolúcií v roku 1989 , a uvoľnení hraníc nastalo obdobie intenzívnych výjazdov slovenských občanov do rakúska za nákupmi a ako najvýhodnejšia preprava sa v tom čase javila železničná . Pravidelné vlaky do Viedne svojou kapacitou nestačili uspokojiť cestujúcu verejnosť a museli byť vypravované mimoriadne vlaky , nezriedka až 15 vozňov dlhé.

754.004 počas posunu v stanici Wien Sudbahnhof dňa 8.12.2007

V Bratislave ostali iba rušne T478.4003 a 4032 , ktoré boli predurčené na v tom čase na výnimočnú a prestížnu vozbu vlakov na ramene Bratislava – Viedeň v celom úseku so slovenským rušňovodičom , ktorého v rakúskom úseku doprevádzal ako pilot rušňovodič OBB

754.004 počas posunu v stanici Wien Sudbahnhof dňa 8.12.2007

Táto vozba však trvala iba od 2.6.1991 do 31.8.1991. Od 1.9.1991 prevzali vozbu všetkých osobných vlakov na ramene Bratislava – Viedeň rušne radu 2143 OBB.

754.004 s vlakom 2538 Viedeň-Nitra práve zastavil v stanici Nitra dňa 29.4.2007

Už počas tejto prestížnej vozby musel byť do Bratislavy presunutý rušeň 4011 zo Zvolena ako záloha pre 4032 , nakoľko rušeň 4003 mal počas jednej z jázd priamo na Viedenskej stanici Sudbahnhof vážnu haváriu motora a nebolo s ním možné počítať pre ďalšiu vozbu. Avšak rušeň 4011 do „Viedenskej“vozby už nezasiahol , nakoľko do Bratislavy bol presunutý až 26.8.1991 , teda krátko pred ukončením vozby do Viedne. Všetky tri rušne /4003,4032,4011/ boli z dôvodu ukončenia vozby rušňami radu T478.4 /754/ na ramene Bratislava- Viedeň presunuté opäť do Zvolena.Týmto okamihom sa prvá časť pôsobenia rušňov v depe Bratislava a najmä na ramene Bratislava – Viedeň skončila .

História radu 754 v Bratislave sa opätovne obnovila až začiatkom júna 2001. Z dôvodu zabezpečenia vozby vybraných vlakov na ramene Bratislava – Viedeň slovenskými HDV boli postupne začiatkom júna 2001 presunuté do Bratislavy rušne 754.004 a 069. Rušeň 754.004 bol dňa 6.5.2001 po odvezení vlaku 6212 pristavený do depa Zvolen na montáž rakúskeho zabezpečovacieho systému INDUSI.Po montáži bola operatívne presunutá do Bratislavy a v zápätí hneď aj do Viedne k zácviku rakúskych rušňovodičov. Z Viedne sa rušeň 754.004 vrátil dňa 8.6.2001 na vlaku 2520.Po Devínsku Novú Ves bola príprahovým rušňom „Hydraulika“ 2143.073 a od Devínskej Novej Vsi po Bratislavskú hlavnú stanicu viedla vlak 2520 ako príprahová „laminátka“ 240.043. Rušeň 754.069 bol odstavený dňa 31.5.2001 po odvezení vlaku 7505 v depe Zvolen na montáž vlakového zabezpečovača INDUSI a už 7.6.2001 bol v závese vlaku R832 prepravený do Bratislavy. Prvý turnus týchto dvoch okuliarnikov na ramene Bratislava-Viedeň bol obrat : Os 2507/2520 v pracovné dni, a v sobotu Os 2507/2512. Turnusovým rušňom bol okuliarnik 754.004 a 754.069 bol jeho zálohou.