 Názov tohto článku som zámerne vybral ako parafrázu známej oscarovej drámy „Posledné tango v Paríží“. Reč však nebude o Paríži, ale o Prahe, a presnejšie o Prahe nie iba v Prahe, teda vlaku EuroCity, ktorý ukončil svoju púť.
EuroCity Praha už iba v spomienkach
Vlak EuroCity Praha dlhé roky spojoval hlavné mestá Česka a Poľska. Od 15.decembra je to už však definitívna minulosť. Minulý grafikon vlakovej dopravy sa České dráhy ako aj PKP Intecity spoločne chválili, že zrýchlili priamy vlak medzi obidvoma mestami, že čas jazdy vlaku klesol pod magickú hranicu 8 hodín, že poľské rušne budú na tomto vlaku jazdiť z Varšavy až do Prahy..... že... pozitív bolo veľa, negatívom však bola skutočnosť, že na českej strane tento vlak v úseku z Ostravy do Prahy bol vedený v čase komerčných spojov SuperCity, a preto aj nezastavoval v stanici Kolín. Následne poľský dopravca PKP Intercity, vznášal námietky pre nízku obsaditeľnosť vlaku v úseku Bohumín – Katowice. Tak, či České dráhy chceli cestujúcich nahnať do svojich pendolín, a dali požiadavku aby EC Praha jazdil iba v úseku Varšava – Ostrava. Poliaci zase nechceli dofinancovávať „ stratový úsek“ Zebrzydowice- Katowice v tomto prípade, čo v konečnom dôsledku prinieslo skazu tohto spoja. Tento článok je dôstojných rozlúčením sa s vlakom, ktorý po dlhých rokoch opustil trať a Praha – Varšava a zmizol z cestovných poriadkov. Čísla vlaku EC 110 a EC 111 nám zostanú navždy v spomienkach. Pozrime sa spoločne ako som spolu s Marcelom zachytil tento vlak na rôznych miestach, v čase svojej najväčšej popularity, ale paradoxne tesne, pred svojím krachom:  7.3.2013- EC 110 Praha zachytená na Vítkove, foto: Marcel Štancl  19.3.2013 - Praha Běchovice (odbočka Blatov) EC 110 spoj Warszawa – Praha, foto Marcel Štancl  12.6.2013 - Pomník patrón Prahy Jan Žižka z Trocnova , pod ním EC 110 Praha., foto Marcel Štancl  29.7.2013 - Praha hlavní nádraží severní zhlaví, príchod EC 110, foto Marcel Štancl  18.8.2013 –EC 110 na Novom Spojení, foto Marcel Štancl  14.10.2013 - EC 110 Praha neďaleko zastávky Cerhenice, foto Marcel Štancl  30.7.2013 - EC 110 Praha na zastávke Tuklaty, nový reklamný náter EU44 009, foto Marcel Štancl  7.3.2013 – EC 110 Praha prichádza do stanice Warszawa Zachodnia  1.5.2013 – EC 110 Praha na zhlaví stanice Poříčany  31.5.2013- EC 110 Praha sa na trojkoľajnom koridore blíži k zastávke Rostoklaty  22.6.2013- EC 110 prechádza oblúkom po nultej koľaji stanicu Poříčany  22.6.2013 – rovnaký vlak o pár metrov ďalej  6.9. 2013 – EC 110 Praha na trojkoľajnom koridore za stanicou Český Brod v čele s husárom EU44 -008  8. 10. 2013- EC 110 Praha sa po nultej koľaji blíži k zastávke Rostoklaty  14.10.2013 – v jesennom nádychu prírody sa EC 110 Praha blíži k zastávke Cerhenice,  7. 11.2013 – EC 110 Praha po príchode z Poľska, po zastavení v stanici Bohumín  7. 11. 2013 – stretnutie „Ledňáčka“ 182.166 na závese nákladného vlaku a EC 110 Praha v stanici Bohumín  9.11.2013 – stretnutie EC 110 Praha s EP09-019 a nedávno zrýchleného brnianskeho esa 362.169  9.11.2013 – EC 110 Praha v čele s EP09-019 opúšťa stanicu Bohumín Ako ste si na fotkách všimli, na tomto vlaku sa striedali dva rady rušňov a to poľská EP09 a Siemensom vyrobený poľského označenia EU44. Turnusovo na tomto vlaku však mali byť vedené poľské husáre – taurusy radu EU44. Avšak ich vysoký správkový stav, aj ich nutnosť nasadenia na vozebnom ramene do Berlína si hlavne v prvej polovici roka vynútili záskok v podobe poľských bohemizovaných rušňov radu EP09. Poľský historický pohľad na vlak EuroCity Praha:
Vďaka ochote, a ústretovosti môjho železničného priateľa Krzysztofa Waszkiewicza Vám môžem priniesť aj niekoľko dnes už historických fotiek vlaku EC Praha odfoteného v Poľsku:  9 mája 2013 - EC Praha z Prahy do Varšavy zastavuje pred oddielovým návestidlom automatického bloku v úseku Biała Rawska - Szeligi,, kde bude čakať na uvoľnenie úzkeho hrdla, čiže úseku Korytów - Szeligi vrátane stanice Szeligi, kde sa prevádzka vykonáva po jednej traťovej koľaji s max rýchlosťou 100 km/ hod. foto Krzysztof Waszkiewicz  10 júla 2006 - EC Praha z Warszawy Wschodniej do Prahy v úseku Szeligi - Biała Rawska., vlak vezie stroj EP09-038 ešte vo výrobnom nátere, foto Krzysztof Waszkiewicz  29 mája 2008 - EC Praha z Warszawy do Prahy prechádza cez most nad riekou Pilicou v úseku Strzałki – Idzikowice. Táto fotka je dvakrát historická: zachytáva všetko čo je už nezvratnou minulosťou: súprava vlaku je ešte v pôvodnom českom nátere, a čo sa týka rušňa EP09-035, ten je ešte v nátere PKP Cargo. Dnes však tento rušeň už neexistuje, bol to prvý zrušený rušeň radu EP09, jeho železničný život sa skončil v železničnej katastrofe, pri čelnej zrážke dvoch rýchlikov dňa 3. marca 2012 o 20.57 hod neďaleko juhopoľských Szczekocín, smrť si pri tejto nehode vyžiadala 16 ľudských životov. foto Krzysztof Waszkiewicz  19 augusta 2006 - EC Praha v krásnom oblúku Zábřehu na Moravě, vlak vezie pražská dvojka 151.011, foto Krzysztof Waszkiewicz  22 novembra 2004 - Warszawa Włochy - posledná vyrobená epoka EP09-047 s polovičnými zberačmi vezie EC Praha, foto Krzysztof Waszkiewicz  29 júna 2005 - EC Praha do Prahy odchádza z Katowíc, zase dvojitá historická fotka: vlak vezie EP09-040 ešte vo výrobnom nátere a súpravu vlaku pre vtedajší grafikon tvorili poľské vozne, a stanica Katowice prešla kompletnou rekonštrukciou a modernizáciou, foto Krzysztof Waszkiewicz Dobrá správa: EuroCity Praha sa na budúci GVD vráti Poľské železničné médiá dňa 17.decembra, teda krátko po začatí platnosti súčasného GVD priniesli tlačovú správu, v ktorej oznamujú, že od decembra 2014 sa zrušený vlak EuroCity Praha vráti späť na svoju trasu. Prinášam odkaz na túto správu:
>>odkaz (http)<< Podľa portálu Rynek kolejowy dôvodom na zrušenie tohto obľúbeného páru vlakov medzi Prahou a Varšavou sú prebiehajúca rozsiahla modernizácia Centralnej Magistrali Kolejowej /CMK/ – Ústredného železničného koridoru. Tento je už v súčasnosti na viacerých úsekoch rozkopaný. Od marca do júna podľa výlukového modernizačného plánu sa predpokladá jednokoľajná kyvadlová prevádzka na tomto koridore zo stanice Grodzisk Mazowiecki po stanicu Idzikowice, a od júna po opravení prvej traťovej koľaje až do konca tohto roku táto jednokoľajná prevádzka bude pokračovať po druhej, zmodernizovanej koľaji, čím sa rapídne zníži priepustnosť celého koridoru. Z tohto dôvodu bude zavedený aj výlukový cestovný poriadok, v ktorom budú predĺžené jazdné doby všetkých vlakov jazdiacich po CMK. Už je v prevádzke jednokoľajný úsek zo stanice Korytów do stanice Szeligi, vrátane tejto stanice, s maximálnou rýchlosťou 100 km/hod, Najdôležitejší citát z článku V pôvodnom znení prinášam citát z uvedeného článku, ktorý nižšie uvádzam v preklade, kde sa uvádzajú najdôležitejšie informácie: Z Warszawy i Katowic Zdaniem ČD to przedstawiciele PKP wystąpili o zmniejszenie ilości połączeń do Kolei Czeskich, które dostosowały się do takiej prośby. Potem spółka PKP Intercity ponownie miała poprosić o wyznaczenie połączenia Warszawa – Praga. Koleje Czeskie nie miały już wówczas miejsca na wytrasowanie połączenia.
– Podczas planowania rozkładu jazdy na rok 2014, PKP IC zażądało zmniejszenia liczby połączeń. Później jednak, kiedy ponownie zwiększyło liczbę pociągów, nie znaleźliśmy już wspólnej trasy dla bezpośrednich połączeń między Pragą i Warszawą. Trasa pociągu EC Praha jest już zajęta pociągiem Pendolino. Połączenie Praga – Warszawa będzie zapewnione nocnym pociągiem (wyposażonym w specjalne wypoczynkowe i sypialne wagony) a dzienne połączenie będzie zapewniał pociąg SC Pendolino z przesiadką na pociągi EC w Ostrawie – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Petr Šťáhlavský z Biura Prasowego Kolei Czeskich ČD.
– Połączenia dzienne z Warszawy i Katowic będą zapewnione na bazie skomunikowań w Ostravie na pociągi kolei czeskich kursujące do/z Pragi, z funkcjonującymi nadal 3 parami pociągów: EIC Polonia do Villach, EIC Sobieski do Wiednia i EIC Varsovia do Bratysławy i Budapesztu. W ofercie PKP IC pozostaje bezpośrednie połączenie w relacji Warszawa - Praga realizowane nocnym pociągiem Chopin – dodaje Zuzanna Szopowska z PKP Intercity. Z WARSZAWY I KATOWIC
Podľa ČD práve zástupcovia PKP požiadali o zmenšenie počtu spojení Českých dráh, ktoré sa prispôsobili tejto žiadosti. Následne spoločnosť PKP Intercity opätovne mala požiadať o určenie spojenia Varšava – Praha. České dráhy však už nemali priestor pre určenie dopravnej trasy tohto spojenia. - Počas plánovania cestovného poriadku na rok 2014, PKP IC požiadalo o zmenšenie počtu spojení. Neskôr však, keď opäť zvýšilo počet vlakov, nenašli sme už spoločnú trasu pre priame spojenie medzi Prahou a Varšavou. Trasa vlaku EC Praha je už obsadená vlakom Pendolíno. Spojenie Praha- Varšava bude zaistené nočným vlakom / vybaveným zvláštnymi ležadlovými a lôžkovými vozňami / a denný spoj bude zaisťovať vlak SC Pendolíno s prestupom na vlaky EC v Ostrave – povedal „Rynkowi Kolejowému“ Petr Šťáhlavský z tlačovej kancelárie Českých dráh ČD. - Denné spojenia z Varšavy a Katovíc budú zaistené pomocou prestupov v Ostrave na vlaky Českých dráh, ktoré jazdia do a z Prahy, pričom to budú zaisťovať 3 páry vlakov: EIC Polonia do Villachu, EIC Sobieski do Viedne, a EIC Varsovia do Bratislavy a Budapešti. V ponuke PKP IC aj naďalej zostáva priame spojenie v relácii Varšava – Praha, ktoré sa realizuje nočným vlakom Chopin – dodáva Zuzanna Szopowska z PKP Intercity. Text a preklad: Andy
Foto: Andy, Marcel Štancl, Krzysztof Waszkiewicz
| 