 Prázdniny na konci a my pracujúci len tak odfukujeme ako parné lokomotívy uprostred nenormálnych horúčav. A tak som si povedal, že práca síce šľachtí, ale od veľa roboty i kone kapú a treba si ísť aj oddýchnuť. Voľba padla na krajiny bývalej Juhoslávie a po naplánovaní cesty a vybratí príslušných FIPiek (železničných voľných lístkov) som mohol vyraziť.
Na cestu som si vybral spoj EC272 Avala (ľudovo Avalian Airlines - lieta tak rýchlo ako slimák a každý staničný rozhlas by ho mohol spokojne nazvať PRAVIDELNE ZMEŠKANÝ EC??? vlak), od ktorého sa odpája v Subotici priamy kurzovný vagón do žst. Bar v Čiernej Hore. Vystúpil som v Sutomore, kde mi kamarát Andy poradil navštíviť miestny trh a ochutnať lákavé dobroty. Po naobedovaní sa som pokračoval do Baru, kde som si naplánoval kúpanie, no najprv návštevu miestneho baru naproti nádražiu z logických dovodov - dobiť mobil, baterky do foťáku, dať si po dlhej ceste jedno miestne a veľmi chutné pivo značky Nikšičko atď., skrátka symbolicky povedané: v Bare, v bare...  Po cca. hodinovom kúpaní sa na pláži a návšteve mesta, sme sa vybrali o 17:00 s kolegom na spiatočnú cestu domov. Kým kolega pokračoval priamo cez Suboticu a Budapešť do tepla domova, mňa lákalo ešte Chorvátsko a Slovinsko, resp. v dnešnej dobe málo používané hraničné prechody. Tejto problematike sa budem venovať v samostatnom článku inokedy, takže teraz k dojmom z ďaľšieho putovania. Dal som si budíka na skoré ráno a o 4:55 som vystúpil v žst. Novi Beograd. Do Beogradu na hlavné nádražie je potrebné použiť električku č.7 a cena je 150,- RSD(cca.1.20 eura). Potom som si krátil čas výdatnými raňajkami uprostred veľkolepej stanice, prechádzkou a fotodokumentáciou okolia. O 10:30 konečne nastal správny čas a ja som opustil Beograd v dvojvozovom medzinárodnom rýchliku, ktorý ako jediný spoj využíva hraničný prechod Šid - Tovarnik, hoci v cestovnom poriadku sú uvedené spoje až tri, no zrejme len pre parádu.(Pri druhých dvoch v srbštine pozn. nesaobrača, čiže nepremáva) Poobede sme prefrčali cca.20 - 30km/h rýchlosťou cez hranicu, kde už od 1.júla visí vlajka EU a vlak začal neuveriteľne zrýchlovať. Na chorvátskom uzemí veľmi efektívne využívaju európske fondy a prejavuje sa to pozitívne a hlavne rýchlo aj na modernizácii železničnej infraštruktúry. (čosi som si pomyslel aj o slovenskom koridore, ale to nemá cenu prepierať, pokiaľ sa človek nechce rozčulovať). Po asi polhodinovej prestávke v Záhrebe som na večer prišiel na územie Slovinska a rozhodol som sa prespať v miestnom hosteli. Zisťujem, dve nepríjemné veci, za prvé slovinci po vzore Rakúska už nemajú tlačený cestovný poriadok a za druhé v Ljublani je dosť draho a aj najlacnejší nocľah vychádza s večerou okolo 27eur. Ale dovolenka je dovolenka, tak tento údaj púšťam z hlavy, idem rýchlo do sprchy a do postele, aby som skoro ráno vyrazil ďalej. Čaká ma ďaľšia nepríjemnosť v podobe zistenia, že posledný priamy rýchlik cez hraničný priechod Hodoš - Zalalovo a následne do Budapešti bol zrušený a dá sa ešte tadiaľ dostať jedine komplikovanými prestupmi, pre mňa žiaľ časovo neakceptovateľnými. Rozhodol som sa použiť spojenie EN499Lisinski/R205Agram s priamymi vozmi cez Záhreb a hraničný priechod Koprivnica - Gyekenyes do Budapešti. Dnes je to jedno z dvoch priamych spojení. To druhé R1204/1205 Adria premáva už len v letnej sezóne do 31.8., teda bez šance, vzhľadom na dátum 5.9.2013. Síce sme od Záhrebu meškali cca. 40min., pre čakanie na prípojný vlak, no vďaka pobytovým časom a kratšiemu čakaniu na hranici do Maďarska sme do Budapešti Déli pu dorazili s cca. 9minutovým meškaním. Znovu som musel použiť MHD, v tomto prípade metro, ktoré zdraželo na 350.- Ft.(cca.1euro Pred rokom to bolo len 330.-Ft. a pred dvomi 300.-Ft.) a premiestnil som sa na žst. Budapešť Keleti pu, odkiaľ odchádzal vlak domov. Časovo som bol príjemne prekvapený, pretože som stihol ešte skorší spoj EC270 Petrov a nemusel som zbytočne čakať na EN476 Metropol. Dojmy z cesty mám však doma zmiešané. Dovolenka sa síce vydarila, no zistenie faktu, že krajiny bývalej Juhoslávie majú drasticky obmedzené vlakové spoje oproti minulosti nepoteší, rovnako ako prevládajúci trend rušení železničných hraničných priechodov a priamych spojení tiež nepridá optimizmu. Snáď sa tento antiželezničný postoj podarí zvrátiť a budeme sa tešiť z priamych spojov na Balkáne ako kedysi...  Budapešť Keleti pu s EC273 Avala, v čele 350.018-8  Vysokohorské križovanie v jednej z výhybní v Čiernej Hore  jedna z najpozoruhodnejších stavieb, železničný most na trati Beograd - Bar  žst. Podgorica, hlavné mesto Čiernej Hory (za čias Juhoslávie Titograd)  Sutomore - momentka zo stanice  staničný pohľad na konečnej v Bare  lokomotívny pomník pred žst. Bar spolu s autorom článku ![staničný personál výhybne Bioče - náčelník stanice na chrbte s pokladníčkou, vedľa prepravný manipulant a opodiaľ dozorca výhybiek bedlivo strážiaci chod nádražia i vlakov <img src=]() " height="676" src="https://www.zeleznicny.net/uploads/07b9662bb8a1d6b767011f43554f10c2.JPG" width="810" /> staničný personál výhybne Bioče - náčelník stanice na chrbte s pokladníčkou, vedľa prepravný manipulant a opodiaľ dozorca výhybiek bedlivo strážiaci chod nádražia i vlakov  bezproblémové križovanie nákladného vlaku vďaka ostražitej obsluhe výhybne  Novi Beograd - takto to tam asi vyzeralo kedysi - dnes len filmové kulisy  žst. Beograd - na prvej koľaji EC272 - Avalian Airlines pripravený na rolovanie smer Praha  majestátna budova nádražia v hlavnom meste Srbska a predtým Juhoslávie  plán odchodov vlakov v Beograde - no bez znalosti azbuky máte menší problém  depo Beograd resp. to čo z neho ostalo ukrýva aj historický exemplár  srbská časť hranice Šid  a na hranici po pasovej kontrole prichádza výmena lokomotív  chorvátska časť hranice Tovarnik - od 1.júla tu už vlaje aj vlajka EU  prvý uzol na chorvátskej strane žst. Osijek  cesta je zaujímava stále je na čo hľadieť, architektúra staníc podobná našim (napr.: Andyho stanica)  večerný pohľad na žst. Ljublanu hlavné mesto Slovinska...  a pre zmenu ranná Ljublana s divným strojom 363 v zajatí slovinských Taurusov  žst. Záhreb hlavné mesto Chorvátska s obvyklým rýchlikovým strojom  zaujímavé staničky na HŽ (aj Duko tu má svoju stanicu)  hraničná žst Gyékényes blíži sa nadvláda maďarských loko V43(433)  žst. Murakeresztúr kde sa spájajú dve trate z chorvátskeho územia, osobná žiaľ už len jedna  za stanicou Nagykanizsa je zaujímavý nostalgický železničný park  panoráma maďarského mora, Balatonu od Fonyódu ![cestujúcich v tom utvrdzujú názvy takmer všetkých staníc a zastávok začínajúcich na Balaton... napr. : Balatonlelle (vo vyhľadávači to musí byť obľúbený názov <img src=]() ) " height="608" src="https://www.zeleznicny.net/uploads/a2207a6da86eacb0b61b1da18b44c54e.JPG" width="810" /> cestujúcich v tom utvrdzujú názvy takmer všetkých staníc a zastávok začínajúcich na Balaton... napr. : Balatonlelle (vo vyhľadávači to musí byť obľúbený názov )  blíži sa koniec cesty rýchlika 205 Agram, vchádzame do žst. Budapešť Déli pu.  a ešte letmý pohľad na koľajové premiestňovadlo - súpravu metra, smer Budapešť Keleti pu. Titulná fotka: žst. Subotica brána do Srbska, alebo bývalej Juhoslávie
| 