 V polovině roku 2006, tedy právě před dvěma lety, byl celoplošně ukončen provoz posledních čtyřnápravových motorových i přípojných vozů u ZSSK – Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. Šlo o vozidla řad 830, 850, 851, 020, 050 a 053. Záhy začala centralizace a přesouvání mezi deponiemi v depech Košice, Poprad, stanicí Dubnica nad Váhom a na vlečce tamních Závodů ťažkého strojárstva.
Na přelomu let 2006 a 2007 se podařilo několika subjektům z České republiky od nového majitele získat několik vozidel, zamýšlených k dalšímu zachování a k využívání především při nostalgických jízdách.Zatím jako poslední se podařilo získat motorový vůz 851.032, který svůj nový domov nalezl v tradičním místě jejich provozu – v Brně. Původní vůz M 286.1032 (Tatra Studénka 69.787/196 začal svoji éru v podtatranském depu Poprad, odkud téměř čtvrt století vyjížděl do Tatranské Lomnice, ale i Plavče nebo Svitu. V roce 1993 byla provedena vzájemná výměna vozů řad 850 a 851 mezi depy Poprad a Margecany a tak se již přečíslovaný vůz 851.032 vydával údolím Hnilce pod Kráľovu Hoľu a kolem pramene Hronu do Červené Skaly. Po příchodu rekonstrukční řady 811 a náhradě lokomotivami řady 731 přešel do Zvolena, odkud vyjížděl do Vrútek přes Harmanec i Kremnicu, do Šiah, Banské Štiavnice nebo Lučence. V případě nasazení v Brezne obsluhoval ramena do Banské Bystrice a opět Červené Skaly. V dubnu 2007 byl v dubnické deponii vybrán jako nejzachovalejší, odkoupen brněnským spolkem „Hrbatá Máňa“ – což je název dříve získané lokomotivy T 211.0689 a odvezen do Brna na dolní nádraží. Zde se provedla kompletace a uvedení do provozního stavu. Po splnění všech podmínek mu byl Drážním úřadem ČR v květnu 2008 povolen provoz. Závěrem tohoto procesu se pak stala veřejná zkušební jízda, zrealizovaná 24. 5. 2008 v úseku Brno hl. n. – Zastávka u Brna. Ve slunné sobotní dopoledne byl vůz přistaven na příznačné 6. nástupiště, odkud jsou vypravovány osobní vlaky směr Jihlava, Hrušovany nad Jevišovkou resp. Rakšice, Moravské Bránice, Ivančice a Oslavany. Řada z těchto vlaků je ještě stále vedena sesterskými vozy řady 850, které jsou u ČD ještě v pravidelném provozu, ale podle všeho již dosluhují posledním rokem. Okamžikem výjezdu v 10:05 zapadlo sluníčko a kolem heršpické motorové remízy se oživený „krokodýl“ vydal na svoji první cestu vlastní silou v novém domově a s novými majiteli. Za Odb. Státní silnice najel na dvoukolejný úsek a táhlé stoupání ke Střelicím. Právě to mělo prověřit kondici motoru, převodového soustrojí, regulace výkonu a chlazení. Po vykřižování s R 923 ve Střelicích se pokračovalo dalšímu stoupání vstříc přes Omice, Tetčice a Rosice, které daly této původně uhelné železnici název až do Zastávky u Brna. Krátká historická odbočka: Brněnsko-rosická dráha (BRD) byla otevřena v roce 1856 jako jedna z prvních drah svého druhu u nás. Končila ve stanici, zvané Boží požehnání, odvozené po jednom z okolních dolů. V pozdějších letech došlo k prodloužení kolejí do Okříšek a k přejmenování na Zastávku a to po někdejším zájezdním hostinci, pamatující časy formanských povozů a dostavníků. Byla sem též zaústěna vlečka z Dolu Jindřich, dodnes existující a postupně přestavovaná na úzký rozchod 600 mm. Muzeum průmyslových železnic zde má svoji expozici a depozitář, nuceně přestěhovaný z Mladějova. Díky tomuto nebude Zastávka u Brna jen historickým bodem, ale zajímavým výletním cílem.
První zastávka ve Střelicích byla z dopravních důvodů – čekalo se na vykřižování s protijedoucím R 923 „Vajgar“. Odpočívající vůz 851.032 v zajetí květnové zeleni. Kopce v pozadí tvořily nepříjemnou překážku při výstavbě spojovací trati do Okříšek, otevřenou v roce 1886.
Setkání slovenské historie a české současnosti – 851.032 a vedle odjíždí heršpický „krokodýl“ 850.030 na turnusovém výkonu MOs 4830 Brno – Náměšť nad Oslavou.
Další setkání – modernizovaný vůz 854.206 v čele MOs 4809 Jihlava – Brno a „dlouhej kulatej“ 851.032 v Zastávce u Brna.
„Krokodýl“ 851.032 pózuje před výpravní budovou v Zastávce u Brna.
V Zastávce byla vyhodnocena zkušební jízda, a definovány zjištěné závady, které bude nutno před dalším provozováním odstranit. Vůz samozřejmě čeká i renovace vnějšího laku, protože ten stávající je sice celistvý, ale vzhledem k povaze nátěrových hmot již notně vybledlý. Na své si přijdou také popisy a tabulky s označením – ale to budou už jen třešničky na dortu po předchozí renovaci. Během pobytu dělaly společnost projíždějící motorové vozy řad 850 a 854, takže „krokodýl“, nesoucí původní nátěr výrobce, měl co chvíli zajíavou společnost. Krátce před 15. hodinou se za stále zataženého počasí vůz vydal na zpáteční cestu do Brna, kam dorazil v 15: 15 a po výstupu početných hostů, pro něž byly vydány stylové jízdenky s „neobyčejným jízdným“, odjel zpět do bývalého depa na dolním nádraží. 
Na závěr klasika pod Petrovem – po úspěšné zkušební jízdě odjíždí 851.032 zpět na dolní nádraží. Text a foto: Leoš Tomančák Zpracoval: TheoKojak Odkaz na webové stránky majitele vozidla: >>odkaz (http)<<
|
