 Včera stáli pri R 441 Excelsior všetci svätí a ochraňovali ho. Tesne po tom čo sa minul s nákladným vlakom 49716 sa na vozni Eas v dôsledku zadretia ložiska ukrútil čap nápravy a došlo k vykoľajeniu na západnom zhlaví žst Východná.
 Vozeň následne vykoľajil a ťažko poškodil celé zhlavie v druhej traťovej koľaji, odtrhol sa od začiatku vlaku a následne ostal stáť v prejazdnom profile prvej traťovej koľaje. Ak by Excelsior meškal čo i len minútu, ako napríklad deň pred nehodou mohli byť následky fatálne...  Po odpadnutí ložiskového domca sa rozpadlo vypruženie a koleso stratilo pevné vedenie a opustilo temeno koľajnice.  Čo vidno i na hlave koľajnice 
Keďže bol vozeň ložený železnou rudou a jeho váha sa približovala deväťdesiatim tonám, jeho kolesá lámali podvaly ako zápalky.  Detail ložiskového domku v ktorom je vidno ukrútený čap nápravy vozňa ale i to, že ložiskový domec ešte hodnú chvíľu držal vozeň na koľajach, kým sa neroztavil....  Kolesá si kliesnili cestu lámaním podvalov, ale i koľajníc.  Zničená výhybka  Odtrhnuté skrutky na koľajovom zvršku  Rozoraný zvršok. Tu už išiel vozeň v profile prvej traťovej koľaje  Ťažko poškodená výhybka.   Z podvalov ostali iba triesky.   Všade triesky...  Odtrhnutá skrutkovka spôsobila zastavenie vlaku.  Zvršok silno pripomína ústup fašistov, kedy špeciálnym zariadením lámali podvaly.  Všadeprítomní senzáciechtiví reportéri.  Nešťastný uhlák.  Ak by rýchlik meškal......  Nebolo by to dobre dopadlo.  Vyšetrovatelia majú veľa práce pred sebou. Treba odpovedať na mnohé otázky.  Odtrhnutá predná časť vlaku  Vlaková dvojčka s návesťou stoj protiidúcim vlakom  Celkový pohľad na vykoľajený vozeň.  Práce na odstraňovaní nehody sa môžu začať. Treba však odpovedať na mnohé otázky: Ako sa to mohlo stať? Nezachytilo zariadenie na meranie horúcobežnosti toto ložisko? Nepočul nikto pískanie zadretého ložiska? Nevšimol si nikto dym z ložiska pri poslednom pobyte v stanici? Nebolo cítiť vyhriaty kov? ©železničný.net ´2012; foto: Černovec
| 