Poľsko, svoju druhú vlasť, navštevujem niekoľko krát ročne. Poznám tamojšie pomery, podmienky, mentalitu a život, a pritom vždy aj po mnohých rokoch ma dokáže niečo prekvapiť. Nepoznám iný štát, kde rozdiely na železnici by boli až tak veľmi do očí bijúce.
Určite so mnou budete mnohí súhlasiť, že v Poľsku sa toho za posledné roky veľa zmenilo, našťastie k lepšiemu. Príkladom môžu byť rozsiahle modernizácie a rekonštrukcie tratí a železničnej infraštruktúry, avšak za podmienok platných mnoho krát ešte za bývalého režimu. Na tratiach sa v čele vlakov premávajú v bežnej prevádzke vozidlá, ktoré by sme u nás zastihli leda tak na nostalgických jazdách. Naproti tomu začala expanzia nových a moderných koľajových vozidiel a v prevádzke v Poľsku sú už také rady, o ktorých sa nám zatiaľ môže iba snívať. Zopár protikladov a ich popisy prinesiem v tejto reportáži. Upozorňujem však, že v žiadnom prípade nemám v úmysle očierňovať našich severných bratov, iba poukázať na jestvujúce kontrasty: Začneme parnou trakciou: táto Nemka poľského označenia Ty2 ešte v roku 1998 jazdila na nostalgických jazdách, dnes iba zavadzia a hrdzavie v Toruni a naopak táto poľská nákladná parná mašina Ty 51 -133 sa dočkala nového kabátu a vystavenia ako pomník v stanici Sosnowiec Nákladná doprava: posunovacie mašinky radu SM 42 sú buď nadbytočné, a tak ako tu v poznaňskom depe čakajú na rozpálenie alebo prejdú modernizáciou a rekonštrukciou ako táto pôvodná SM 42 v Poľsku ešte stále u súkromných dopravcov v pravidelnej prevádzke nájdeme náš pôvodný rad 121, pri pohľade na ktorý sa nám vynárajú spomienky ... šesťkoláky, rakane, jednoducho vozidlá radu 181,182 už u nás nenájdeme, toto sú staré zlaté časy ČSD „Sputniky“, teda rad ET 21 PKP sa začal v Poľsku vyrábať v roku 1957, a ešte stále u súkromných dopravcov jazdí.... depo plné Sergejov, tak ako v prípade bydhošťského Carga – kdeže sú tie časy u nás ??? samozrejme Sergeje v Poľsku jazdia, a ešte jazdiť dlho budú a to nie len v štátnom cargu, ale aj u súkromných dopravcov, tak ako tento čerstvo nalakovaný a opravený krásavec s číslom M 62 – 3554 lepší kontrast vo vzťahu k prevádzkovým veteránom a novým výkonným rušňom ako táto fotka nemôže byť: na pozadí čerstvo opraveného Sergeja M 62- 2984 dopravcu Orlen je vidieť bok odstaveného sivého súkromného Traxxu na tejto fotke naozaj zastal čas: odpočívajúci Sergej štátneho carga za asistencie starej pruskej tehlovej železničnej budovy kedy sa u nás v ŽOS-ke naposledy naskytol takýto pohľad? Veru pekných 20 rokov tomu... Na snímke dva súkromné sergeje a jeden súkromný sputnik po opravách v bydhošťskej PESE súkromný Traxx dopravcu POL - MIEDŹ TRANS rozširuje flotilu moderných vozidiel ďalší moderný Traxxx dopravcu Orlen vezie kotlový vlak s pohonnými hmotami tento moderný súkromný Traxx má dokonca na sebe aj reklamu motorová verzia Traxxu dopravcu Lotos s kotlovým vlakom – toto už je tiež pravidlo na poľských tratiach súkromný skúter a Sergej versus štátny nákladný cargo býk ET 22- žijúca história poľskej nákladnej dopravy Osobná doprava: vľavo kolóna vrakoidných rušňov radu EU 07 čakajúcich na opravu a modernizáciu, vpravo starý elektrický panťák „dřevolíno“ EN 57-702 ra pomocou špeciálneho žeriavu sa na prepravu pripravuje jedna násilne poškodená časť elektrickej jednotky s označením EN 57- 702 ra. Nevšimli ste si náhodou na predchádzajúcej fotografii rovnaké číslo panťáku? Áno je to tak, toto je pôvodná EN 57-702 ra , ktorá po násilnom poškodení bola odpredaná opravovaniam NEWAG v Nowom Sączi. Na hornej fotke je panťák-duplikát s rovnakým označením. veľa vlakových súprav je ešte zo starých vozňov na mnohých poľských lokálkach však už začali jazdiť moderné motorové vozne, ktoré svojou hospodárnosťou a efektivitou zachraňujú ekonomiku prevádzky vyrábajú sa pritom rôzne druhy motorových vozňov, v rôznom prevedení expanzia výroby nových motorových jednotiek pokračuje aj do zahraničia: pohľad na skriňu budúceho RegioSharku pre České dráhy priamo za plotom výrobného závodu v bydhošťskej PESE nielen štátni osobní a súkromní dopravcovia, ale aj jednotlivé kraje sú vlastníkmi a zakladateľmi železničných spoločností. Na snímke motorový vozeň SA 106-011 Dolnosliezských železníc ako vlak do Legnice prechádza stanicu Bardo –Przyłęk veľká dieselová mašina a krátka osobná súprava = to bol hrob mnohých poľských neelektrifikovaných tratí, a ku podivu takéto súpravy sa v prevádzke vyskytujú aj dnes mnohé staré „dřevolína“ začali podstupovať omladzujúcu kúru vo forme celkovej modernizácie a rekonštrukcie aby sme sa nenudili, tak rekonštrukcií a modernizácií „dřevolín“ je niekoľko druhov nie iba rekonštrukcie ale aj zbrusu nové elektrické jednotky začínajú hromadne premávať na poľských prímestských linkách, tak ako tento nový Elf dopravcu SKM, ktorý zabezpečuje osobnú vozbu vo varšavskej aglomerácii mnohé rýchliky a diaľkové vlaky však svoj komfort a vzhľad menia iba postupne nákladná mašina v čele rýchlika? Áno, modernizovanú súpravu RegioExpresu dotiahol starý nákladný býk ET22-093 = všedná realita dopravcu Przewozy Regionalne každodenný kontrast v poľskom Kłodzku: skoro 30 ročný český peršing posunuje vedľa rovnako starého, pôvodného, nerekonštruovaného „dřevolína“, rozdiel technického pokroku je však badateľný hneď na prvý pohľad diaľková medzinárodná osobná doprava do Nemecka je v plnej réžii poľských Husárov výmena generácií, tak by sa dal nazvať tento záber, kde z vlaku EuroNight Jan Kiepura odstupuje moderný vysokovýkonný Husár a jeho miesto zaujíma poľský povojnovou licenciou vyrábaný rad EU 07 Text a foto: Andy
|