Dnepropetrovsk – Doneck 2012 - (I)

Dátum 06.07.2012 0:00:00 | Kategória: Zahraničné reportáže

Dnepropetrovsk – Doneck 2012 - (I)

Ešte v závere minulého roku som uvažoval o ceste na Ukrajinu, ale do trochu vzdialenejšej oblasti, ako doposiaľ. Rozhodoval som sa o niekoľkých zaujímavých miestach v tejto krajine.


Výber bol dosť zložitý. Napokon mi pomohla správa od kolegu z Donecka o pripravovanej likvidácii posledných lokomotív ČME 5 z tejto oblasti. Preto som dlho nemusel premýšľať a začal som podnikať prvé kroky na cestu. V januári som si v práci nahlásil dovolenku na mesiac máj a taktiež som si rezervoval letenku z Viedne do Dnepropetrovska. Začal som študovať rôzne materiály a tak sa pomaly pripravoval na tento výjazd. Od priateľov z Ukrajiny som priebežne dostával vždy nové a nové informácie. V polovici marca mi, ale prišla správa, že plánované šrotovanie lok. ČME 5 sa stalo skutočnosťou. Rozpálenie lokomotív prebehlo vo februári a to veľmi rýchlym tempom priamo v depe DEBALCJEVO. Nechcel som tomu veriť. Stále som si myslel, že zošrotované boli, iba stroje invent. čísiel 4, 9 a 10, ktoré boli dlhodobo odstavené v stanici Černuchino neďaleko depa Debalcjevo. Ďalší mail ma, ale upresnil, že šrotované boli aj ČME 5 – 0003 , ktorý dostal pred pár mesiacmi úplne nový lak za účelom začlenenia do žel. múzea v Kyjeve. S nemým úžasom som čítal ďalej. Dozvedel som sa, že plameňom autogénu neušiel ani ČME 5 – 0012 posledný zo série týchto strojov, ktorý dlhé roky pózoval na pomníku v stanici Volnovacha. Zostal som, ako obarený, lebo som tomu nechcel stále uveriť. Takže na svete potom zostal už iba jeden - posledný kus z týchto strojov a to čís. 0008 určený pre žel. múzeum v Donecku. Keďže železničný kanibalizmus takýchto rozmerov nedáva žiadnu záruku na zachovanie aj tohto stroja, tak som sa rozhodol cestovať do mesta, kde si ho budem môcť zdokumentovať za každú cenu, hoci ostatných ČME 5 už niet.

Moja cesta, ako som už spomenul sa začala v polovici mája v susednom Rakúsku. Z Viedne som využil linku do Dnepropetrovska, ktorá sa uskutočnila podľa letového plánu. Ja som po druhej hodine letu bezpečne vystúpil na letisku v meste Dnepropetrovsk. Bol som veľmi rád, že cesta prebehla bez problémov a navyše rýchlo. Vlakom by to trvalo 2. – 3. dni. Po prílete som však prežíval mierne znepokojenie. Do Dnepra som totiž pricestoval asi dva týždne po bombových atentátoch a tak som nevedel, čo tu môžem očakávať.

Letisko Dnepropetrovsk. Z tohto miesta som cestu do centra vyžil autobus linky 109, ktorý ma priamo doviezol asi po 55. min. na hlavnú stanicu. Cena lístka 3. UAH (0.3 eura). Hneď som si pomyslel, ako u nás v čase socíku, keď sa takmer všade jazdilo za 1. Kčs.

Letisko Dnepropetrovsk. Z tohto miesta som cestu do centra vyžil autobus linky 109, ktorý ma priamo doviezol asi po 55. min. na hlavnú stanicu. Cena lístka 3. UAH (0.3 eura). Hneď som si pomyslel, ako u nás v čase socíku, keď sa takmer všade jazdilo za 1. Kčs.

Na predstaničné námestie som sa dostal práve po končiacej sa búrke. Inak, na prvý pohľad bežný ruch na konečnej zastávke električiek Dnepropetrovsk Glavnij.

Na predstaničné námestie som sa dostal práve po končiacej sa búrke. Inak, na prvý pohľad bežný ruch na konečnej zastávke električiek Dnepropetrovsk Glavnij.

Moje prvé kroky smerovali na stanicu, aby som zmapoval, čo tam moje oči poteší. - A v skutku aj potešil stroj ČME 3 – 5638, ktorý tam pracoval na zálohe. Urýchlene fotím, aby som ho stihol, pokiaľ niekam neodíde. Potom moje kroky viedli do neďalekého depa zistiť situáciu ohľadom fotenia.

Moje prvé kroky smerovali na stanicu, aby som zmapoval, čo tam moje oči poteší. - A v skutku aj potešil stroj ČME 3 – 5638, ktorý tam pracoval na zálohe. Urýchlene fotím, aby som ho stihol, pokiaľ niekam neodíde. Potom moje kroky viedli do neďalekého depa zistiť situáciu ohľadom fotenia.

Po ceste k náčelníkovi depa sa mi ešte podarilo zdokumentovať ďalší pre mňa potešujúci kus ČME 3 – 1687.

Po ceste k náčelníkovi depa sa mi ešte podarilo zdokumentovať ďalší, pre mňa potešujúci kus ČME 3 – 1687.

K samotnému Náčelníkovi som sa dostal bez problémov. Hoci bolo krátko po 16. hod. tak ešte bol v práci. Po zoznámení ma srdečne uvítal. Vysvetlil som mu účel mojej cesty a tiež hlavne prosbu fotografovať lokomotívy z bývalého Československa u nich v depe, ktoré majú vo svojom stave. Po krátkom rozhovore mi vysvetlil, že som neprišiel v správnom čase. Vraj po bombových útokoch sú všetky výkonné jednotky teraz so zvýšenou ostrahou a je to dosť nebezpečné. On sám mi vraj nemôže v tomto zložitom období udeliť súhlas na fotenie. Poradil mi ale, kde môžem bezpečne fotiť a navyše mi pomohol vyriešiť problém s ubytovaním. Po priateľskom rozhovore sme sa rozlúčili a ja som teda spokojný ich depo opustil.

Pri odchode z depa som si ešte pred rotundou depa v tichosti vyfotil lok. TGK 2-8596 a odchádzam sa ubytovať.

Pri odchode z depa som si ešte pred rotundou depa v tichosti vyfotil lok. TGK 2-8596 a odchádzam sa ubytovať.

Batožinu odkladám na ubytovni, ktorá ma v týchto končinách svojím vybavením príjemne prekvapila. Klimatizáciu a super kúpeľňu som nečakal. Vonkajšie teploty sa pohybovali už okolo 30°C, preto mi to prišlo vhod. No v podvečerných hodinách sa stretávam s mojimi priateľmi na stanici. Zoznamujeme sa a potom odchádzame električkou niekam na do centra na večeru.

Batožinu odkladám na ubytovni, ktorá ma v týchto končinách svojím vybavením príjemne prekvapila. Klimatizáciu a super kúpeľňu som nečakal. Vonkajšie teploty sa pohybovali už okolo 30°C, preto mi to prišlo vhod. V podvečerných hodinách sa stretávam s mojimi priateľmi na stanici. Zoznamujeme sa a potom odchádzame električkou niekam na do centra na večeru.

Pri večeri vychutnávame aj kvalitu ich nepasterizovaného piva a preberáme rôzne veci zo života v našej a ich vlasti. Dozvedel som sa plno nových vecí. Po večernej hostine sme sa rozišli, aby sme načerpali síl do ďalšieho dňa.

Pri večeri vychutnávame aj kvalitu ich nepasterizovaného piva a preberáme rôzne veci zo života v našej a ich vlasti. Dozvedel som sa plno nových informácií. Po večernej hostine sme sa rozišli, aby sme načerpali síl do ďalšieho dňa.

Druhý deň už skoro ráno som sa vybral na vedľajší breh rieky Dneper. K Merefo- Xersonskému mostu. Tento takmer dva km. dlhý železničný most spája stanice Dnepropetrovsk Južnyj na jednej strane a na druhej veľkú zriadovaciu stanicu Nižedneprosk. Keď som uvidel túto stavbu na vlastné oči, tak som zostal dosť očarený. Rieka Dneper mi pripadala, ako more.

Druhý deň už skoro ráno som sa vybral na vedľajší breh rieky Dneper. K Merefo- Xersonskému mostu. Tento takmer dva km. dlhý železničný most spája stanice Dnepropetrovsk Južnyj na jednej strane a na druhej veľkú zriadovaciu stanicu Nižedneprosk. Keď som uvidel túto stavbu na vlastné oči, tak som zostal dosť očarený. Rieka Dneper mi tu pripadala, ako more.

V týchto miestach totiž rieka Dneper nie je až taká široká. Pred mestom Kremjenčug, dosahuje vraj táto rieka šírku až cez 10 km. Hĺbka sa tu pohybuje od 20. – 25 metrov a niekedy aj viac.

V týchto miestach totiž rieka Dneper nie je až taká široká. Pred mestom Kremjenčug, dosahuje vraj táto rieka šírku až cez 10 km. Hĺbka sa tu pohybuje od 20. – 25 metrov a niekedy aj viac.

10. - Ja, ale čakám na pravidelný rýchlik Kyjev – Adler, ktorý prichádza včas. Niekoľko krát stláčam spúšť fotoaparátu, aby som zdokumentoval celý prejazd vlaku po tomto krásnom moste.

Ja, ale čakám na pravidelný rýchlik Kyjev – Adler, ktorý prichádza včas. Niekoľko krát stláčam spúšť fotoaparátu, aby som zdokumentoval celý prejazd vlaku po tomto krásnom moste.

Po fotografovaní pri moste som sa pešo prešiel až do stanice Niždeneprovsk. Je to zriadovacia stanica cez ktorú prechádza množstvo vlakov. V čele je najviac vidieť lok. VL 8, ale aj VL 11 a iné.

Po fotografovaní pri moste som sa pešo prešiel až do stanice Niždeneprovsk. Je to zriadovacia stanica cez ktorú prechádza množstvo vlakov. V čele je najviac vidieť lok. VL 8, ale aj VL 11 a iné.

No ja som tu mal šťastie a podarilo sa mi tu zachytiť aj vlak ťahaný s lok. ČS 2 – 090.

No ja som tu mal šťastie a podarilo sa mi tu zachytiť aj vlak ťahaný s lok. ČS 2 – 090.

Neďaleko odo mňa sa nachádzala na posune lok. ČME 3 s najnižším číslom v depe Dnepropetrovsk a to 912. Samozrejme ma to potešilo. Neodolal som!

Neďaleko odo mňa sa nachádzala na posune lok. ČME 3 s najnižším číslom v depe Dnepropetrovsk a to 912. Samozrejme ma to potešilo. Neodolal som!

Nákladný vlak s lok. VL 8 – 949.

Nákladný vlak s lok. VL 8 – 949.

Od priateľov som sa dozvedel, že neďaleko od tejto stanice je závod, na ktorom ešte stále posunujú dve ČME 2. Ja som mal možnosť zachytiť stroj s číslom 421. Ten druhý stroj je vraj číslo 479. Údajne odstavený vo výhrevni v závode. Škoda, že sa nepošťastil aj ten.

Od priateľov som sa dozvedel, že neďaleko od tejto stanice je závod, na ktorom ešte stále posunujú dve ČME 2. Ja som mal možnosť zachytiť stroj s číslom 421. Ten druhý stroj je vraj číslo 479. Údajne odstavený vo výhrevni v závode. Škoda, že sa nepošťastil aj ten.

Kúsok od spomínaného závodu som ešte urobil niekoľko záberov a potom som tu musel svoje fotenie po určitých problémoch ukončiť.

Kúsok od spomínaného závodu som ešte urobil niekoľko záberov a potom som tu musel svoje fotenie po určitých problémoch ukončiť.

Podvečer som ešte navštívil hlavnú stanicu, kde som si bol zakúpiť cestovný lístok na nočný rýchlik do Donecka. Urobil som si exkurziu po stanici, kde som zachytil pár zaujímavých strojov. Jedným z nich bol aj 2TE 116-1099.

Podvečer som ešte navštívil hlavnú stanicu, kde som si bol zakúpiť cestovný lístok na nočný rýchlik do Donecka. Urobil som si exkurziu po stanici, kde som zachytil pár zaujímavých strojov. Jedným z nich bol aj 2TE 116-1099.

Z lávky nad stanicou som ešte zachytil aj prechádzajúci stroj ČME 3-3382.

Z lávky nad stanicou som ešte zachytil aj prechádzajúci stroj ČME 3-3382.

Pred stanicou práve prechádzala jedna zo žltých T 3 zakúpených z Nemecka. Potom som už odišiel na dohodnuté stretnutie s mojimi priateľmi, aby sme mohli spoločne stráviť príjemný večer pred mojim odchodom do Donecka.

Pred stanicou práve prechádzala jedna zo žltých T 3 zakúpených z Nemecka. Potom som už odišiel na dohodnuté stretnutie s mojimi priateľmi, aby sme mohli spoločne stráviť príjemný večer pred mojim odchodom do Donecka.

Po večeri som na stanici zostal sám. Čakal som na môj nočný rýchlik z Kyjeva do Donecka. Obrovská stanica celkom osirela. Preto som si urobil aspoň jeden záber jednotky EPL 2T - 034 stojacej pri nástupišti. Keďže som nemal stativ, tak fotka je, iba dokumentačná.

Po večeri som na stanici zostal sám. Čakal som na môj nočný rýchlik z Kyjeva do Donecka. Obrovská stanica celkom osirela. Preto som si urobil aspoň jeden záber jednotky EPL 2T - 034 stojacej pri nástupišti. Keďže som nemal stativ, tak fotka je, iba dokumentačná.

Do Donecka som pricestoval krátko po šiestej hodine ráno s vlakom č. 84/83, ktorý pritiahla ČS 2 - 050. Ja som urýchlene vystúpil, aby som ešte stihol urobiť dokumentačný záber pred odchodom vlaku do stanice Mariupol.

Do Donecka som pricestoval krátko po šiestej hodine ráno s vlakom č. 84/83, ktorý pritiahla ČS 2 - 050. Ja som urýchlene vystúpil, aby som ešte stihol urobiť dokumentačný záber pred odchodom vlaku do stanice Mariupol.

Z hlavnej stanice som do centra mesta využil električkovú linku č.1, ktorá ma priviezla na určenú adresu môjho priateľa Eduarda. Ten ma už očakával doma.

Z hlavnej stanice som do centra mesta využil električkovú linku č.1, ktorá ma priviezla na určenú adresu môjho priateľa Eduarda. Ten ma už očakával doma.

Po raňajkách sme dohodli program dňa a spoločne odišli na stanicu. V jej blízkosti sa totiž nachádza aj železničné múzeum. Práve tam som sa mal stretnúť so samotným náčeníkom múzea, ktorý mi mal byť nápomocný dostať sa do priestorov podniku RED Doneck, kde bola práve posledná lok. ČME 5 deponovaná. Eduard mi vysvetlil. že Doneck je jedným z miest, ktoré je dejiskom ME 2012 vo futbale. V celom meste bolo vidno na každom kroku prípravy pred šampionátom. Aj samotné žel. Múzeum bolo v tom čase v rekonštrukcii a preto všetky žel. Vozidlá boli presunuté práve do spomínaného podniku, aby sa mohli priestory múzea vynoviť a ukázať, tak v novom šate očakávaným turistom.

 Na žel st. práve posunovala záloha v podobe ČME 3-2867.

Na žel st. práve posunovala záloha v podobe ČME 3-2867.

Po príchode do žel. múzea nás privítala sympatická sekretárka pani Nasťa s odkazom, že pán náčelník musel súrne odísť na dôležitú poradu a naše stretnutie sa odkladá asi o dve hodiny. Preto nám odporučila prehliadku jedného exponátu parnej lokomotívy, ktorá vraj stojí neďaleko od múzea priamo v stanici.

Po príchode do žel. múzea nás privítala sympatická sekretárka pani Nasťa s odkazom, že pán náčelník musel súrne odísť na dôležitú poradu a naše stretnutie sa odkladá asi o dve hodiny. Preto nám odporučila prehliadku jedného exponátu parnej lokomotívy, ktorá vraj stojí neďaleko od múzea priamo v stanici.

S mojím priateľom teda odchádzame a skutočne neďaleko od múzea v žst. objavujeme stojaci parný rušeň LV – 0407.

S mojím priateľom teda odchádzame a skutočne neďaleko od múzea v žst. objavujeme stojaci parný rušeň LV – 0407.

Tento mohykán je údajne ešte prevádzky schopný a čaká, iba na vhodnú príležitosť oživiť jeho srdce.

Tento mohykán je údajne ešte prevádzky schopný a čaká, iba na vhodnú príležitosť oživiť jeho srdce.

Okolo poludnia sa konečne uskutočnilo naše spoločné stretnutie s náčelníkom železničného múzea v Donecku. Telefonicky nám vybavil vstup do RED Doneck, kde stoja všetky ostatné žel. kolajové vozidlá. Vysvetlil nám, že toto je dočasné riešenie počas rekonštrukcie priestorov ich múzea. Všetko vraj musia dokončiť do začiatku futbalového šampionátu. Po ukončení budú všetky exponáty vrátane ČME 5 – 0008 prevezené nazad do stiesnených muzejných priestorov.

V príjemnom rozhovore čas neúprosne ubiehal a my sme si ani nevšimli, že vonku sa strhla prudká dažďová smršť. Ďalšia nepríjemnosť, ktorá mi skomplikovala fotografovanie. Preto som sa rozhodol ihneď návštevu RED-u odložiť až na druhý deň.

Keďže dážď neprestával, tak sme sa rozhodli ísť niekam na oneskorený obed. vonku, ale stále neskutočne lialo. Hneď som si pomyslel, že mi nevychádza všetko, ako som pôvodne chcel. „ Keď to nejde, tak to nejde!“

Keďže dážď neprestával, tak sme sa rozhodli ísť niekam na oneskorený obed. Vonku, ale stále neskutočne lialo. Hneď som si pomyslel, že mi nevychádza všetko, ako som pôvodne chcel. „ Keď to nejde, tak to nejde!“

Na zástavke si aspoň zdokumentujem električku T 3 – 941.

Na zástavke si aspoň zdokumentujem električku T 3 – 941.

Konečne prestalo pršať, ale ručičky na hodinách sa posunuli o hodný kus ďalej. Príjemné ovzdušie po daždi nás vytiahlo na malú prehliadku mesta. Eduard mi sľubil malé prekvapenie.

Konečne prestalo pršať, ale ručičky na hodinách sa posunuli o hodný kus ďalej. Príjemné ovzdušie po daždi nás vytiahlo na malú prehliadku mesta. Eduard mi sľubil malé prekvapenie.

Pešo sme prešli cez mesto, ale aj krásnymi miestami v parkoch.

Pešo sme prešli cez mesto, ale aj krásnymi miestami v parkoch.

Konečne prišlo aj Eduardove prekvapenie. Zaviedol ma k trati, ktorá vedie z hlavnej stanice cez celé mesto až do miestnych železiarni. Vlečková trať niekoľko km. dlhá je pre mňa navyše zaujímavá prevádzkou strojov M 62 UP. Po krátkom čase sme sa dočkali dunenia stroja M 62 UP – 0020. Skutočne príjemné prekvapenie!

Konečne prišlo aj Eduardove prekvapenie. Zaviedol ma k trati, ktorá vedie z hlavnej stanice cez celé mesto až do miestnych železiarni. Vlečková trať niekoľko km. dlhá je pre mňa navyše zaujímavá prevádzkou strojov M 62 UP. Po krátkom čase sme sa dočkali dunenia stroja M 62 UP – 0020. Skutočne príjemné prekvapenie!

Po zdokumentovaní M 62 UP opäť pokračujeme prehliadkou mesta a odchádzame aj na malé občerstvenie.

Po zdokumentovaní M 62 UP opäť pokračujeme prehliadkou mesta a odchádzame aj na malé občerstvenie.

Pri spiatočnej ceste z večere som mal opäť trochu šťastia, keď sa mi podarilo zachytiť ďalší kus lok. M 62 UP – 0024.

Pri spiatočnej ceste z večere som mal opäť trochu šťastia, keď sa mi podarilo zachytiť ďalší kus lok. M 62 UP – 0024.

V uliciach Donecka ešte fotím niekoľko električiek. Na zastávke mi práve zapózovali T3 – 170 + T3 - 180.

V uliciach Donecka ešte fotím niekoľko električiek. Na zastávke mi práve zapózovali T3 – 170 + T3 - 180.

Na záver dňa sme sa prešli až na konečnú linky 3. a 4. kde práve čakali na svoje spoje električky T3 – 135 a T3 – 161. Potom sme náš spoločný deň ukončili posedením pri dobrom pivku, aby sme pripravili program a ďalší deň. Hlavne s nádejou, že bude lepší, ako ten prvý.

Text a foto: Rasťo Chalupa





Článok zverejnený na Železničný.net
https://www.zeleznicny.net

URL tohoto článku je:
https://www.zeleznicny.net/modules/AMS/article.php?storyid=1342