IN MEMORIAM: Odb. DEVÍNSKE JAZERO - STUPAVA

Dátum 16.05.2012 0:00:00 | Kategória: Aktuality z našich tratí

Nezmyselná smrť mladého dievčaťa pred niekoľkými dňami v Devínskom Jazere akoby znásobila nezmyselnosť ďalšieho kroku kompetentných pri likvidácii kúska železnice s obrovským potenciálom, ktorý jednoducho nevieme využiť...


Ako začať? Slová sa v tomto prípade hľadajú len veľmi ťažko. Nejeden železničiar, či fanúšik železničnej dopravy aj slzu uronil. Prečo? Lebo na Slovensku odišla do dejín ďalšia železničná trať. Tentoraz bola predmetom dlhodobo diskutovaná záležitosť, vzhľadom na predkladané možné nové koncepcie, či možnosti využitia. Reč je o trati Odbočka Devínske Jazero - Stupava.

Najprv stručne o histórii tejto trate.

Železničná trať do Stupavy v tej dobe nazývanej Stupava - Mást, bola posledným veľkým projektom Rakúskej spoločnosti štátnych železníc (St.E.G.) na území Slovenska. Bola projektovaná ako odbočka hlavnej trate z Devínskej Novej Vsi do Kútov a následne do Skalice. Koncesiu obdržala ministerským nariadením v r.1890 č. 22290/90. IV. 10. Stavba bola dokončená v expresnom termíne a prevádzka sa otvorila už 27.10.1891. Okrem toho tu bola postavená ešte oblúková spojnica do Marcheggu, ktorá bola daná do prevádzky až 11.2.1892.

Vlaky tu jazdili prevažne zmiešané a takto sa prevádzka udržala až do konca sedemdesiatych rokov 20.stor., kedy bola osobná doprava zastavená a trať zmizla z cestovných poriadkov. Naďalej tu však zostávala vozba nákladných vlakov, ktoré postupom času nahrádzali stále sporadickejšie manipulačné vlaky. Ako plynul čas, doba a hlavne politická klíma nepriala železnici, čo sa zákonite odrazilo aj na tejto kedysi strategickej železničnej trati.

Tak prišiel rok 2008, kedy bola i táto trať administratívne zrušená. Koľajnice však zostávali stále na svojom mieste, kdesi v kútiku duše ešte blikalo to malé svetielko nádeje možnej záchrany. Rozumní ľudia si šepkali o možnostiach využitia, veď posledná veľká rekonštrukcia priniesla modernú technológiu a betónové pražce v plastových hmoždinkách, takže stačilo ozaj málo úsilia, aby mohla byť znova premenená na plnohodnotnú trať, či už pod správou štátu, kraja, súkromnej spoločnosti, alebo aj ako prípadná muzeálna železnica. Mohla... To by sme ale nesmeli žiť na Slovensku, alebo inak, v Banánistane, ako tento štát niektorí nazývajú (počul som už aj horšie synonymá).

VEĎ U DOBRÉHO HOSPODÁRA BY SA NEMOHLO STAŤ, ŽE:

V najhustejšie obývanej aglomerácii (stanica Stupava stojí v centre, uprostred panelového sídliska), kde drvivá väčšina občanov pracuje v Bratislave a dennodenne stoja v nekonečných dopravných zápchach sa zruší jediná železničná trať s tak obrovským potencionálom. Namiesto toho sa vybuduje nový diaľničný privádzač, ktorý zase len zahusťuje dopravu do lievika o pár kilometrov ďalej. (Pre ktoréhokoľvek súkromníka by to bola zlatá baňa, keď už hlavný a jediný akcionár - Ministerstvo dopravy a kompetentní nedokážu vyriešiť zhoršujúcu sa dopravnú situáciu v hlavnom meste.) Nové motorové jednotky, či už radu 861, 840, alebo aj 813 mohli spokojne plniť prepravné nároky cestujúcej verejnosti, kde by bola jazdná doba do hlavného mesta cca. 20 minút na rozdiel od cestnej konkurencie (a o tom, že ľudia sú rozumní a určite by dali prednosť kvalitnému vlakovému spojeniu pred otravným státím v dopravných zápchach nás už dennodenne rukolapne utvrdzuje dopravca RegioJet!). U nás sa radšej bude diskutovať o megalomanských plánoch do budúcna či už v podobe širokorozchodnej trate, alebo podzemných dopravných tuneloch popod celú Bratislavu, ale nikto nie je schopný ani len doriešiť obsluhu z preťaženého centra do periférií, pričom riešenie je takpovediac pod nosom a zvládol by ho hravo aj žiak základnej školy.

Ceny fosílnych palív prudko stúpajú a podľa predpovedí nás čakajú ťažké časy. Osobne si myslím že by malo byť prioritou štátnej dopravnej politiky, aby v dobách keď individuálna automobilová doprava valcuje nás všetkých zvrátili misku pomyselných váh v prospech hromadnej dopravy, ktorá je v prípade železnice nielen efektívnejšou a ekologickejšou, ale v konečnom dôsledku aj lacnejšou alternatívou. (v prípade nákladnej dopravy sa zamyslime koľko kamiónov je potreba na odvezenie 2000ton nákladu, ktoré dokáže odviezť jedna lokomotíva a v prípade osobnej dopravy je takisto motorová jednotka viac kapacitnejšia ako niekoľko autobusov dokopy a to nespomínam náklady na údržbu rozbitých ciest a pod.).

Tento štát je zlý akcionár, keď si nechá len tak rozkrádať svoj majetok nielen v podobe neprevádzkovaných tratí, ale aj plytvania na predražených železničných zákazkach. Prečo sa napríklad nevyužije vyťažený koľajový materiál z prestavieb koridorov na obnovu lokálok, prečo sa rozkráda a stráca materiál do šrotu, prečo zasadilo Cargo tvrdú ranu pod pás v podobe zákazu nakládok na tratiach, kde ešte ako tak fungovala nákladná doprava, prečo nevedia úradníci z ministerstva skutočne sadnúť za rokovacie stoly a hľadať naozaj konštruktívne riešenia, prečo sa vždy nájdu peniaze len na autogén a likvidáciu a vôbec prečo niektorí "pseudozáchrancovia" železníc majú len kopu rečí, namiesto skutkov, zvlášť trestuhodné, ak majú na to právomoci a páky, pomocou ktorých by sa dalo mnohé zmeniť. Určite je omnoho ľahšie vyhovárať sa donekonečna, že nebola politická voľa a podobné nezmysly, veď Slováci zase len prikývnu ako stádo a onedlho zabudnú, že sa tu riešil problém nejakej trate. Podstatné je ničiť bez ohľadu na to aká strana nám vládne naprieč politickým spektrom. Však Slovač má krátku pamäť a voliť pôjde zas ako poslušní otroci, za klobásu, pivo a nejakú tú kultúru v podobe drišľakového folklóru.

Už ma na Slovensku asi nič tak skoro neprekvapí, len som zvedavý, dokedy ešte necháme na našej krajine páchať takéto krivdy? Tie trate predsa stavali naši predkovia, rodili sa ťažko, meter po metri, z mozoľov našich starých a prastarých otcov, ktorí verili a predovšetkým žili ideou ako pomôžu budúcim generáciám. Občania platia dane štátu. Verejná osobná železničná doprava by mala byť prioritnou službou štátu, aby sa tí istí občania dostali včas do zamestnania, úradov i zo zamestnania či na výlety, dovolenky.

Táto vláda by si mala uvedomiť, že dostala od občanov – svojich voličov, medzi ktorými je mnoho tisíc železničiarov, ale i cestujúcich, jednoznačný mandát na to, aby sa tu to zlé, čo sa doteraz udialo napravilo. Treba v prvom rade vyliečiť chorú hromadnú gumokolesovú dopravnú politiku a vrátiť ľudom vlaky a prípoje tam, kde sa vďaka podvodu stali stratovými.

A na zozname sú ďalšie železnice, nad ktorými visí Damoklov meč. Spomeniem len niektoré: Zohor - Plavecký Mikuláš, Jablonica - Brezová pod Bradlom, Brezno - Tisovec - Jesenské, Gemerské železnice, dokonca najnovšie je už ohrozená aj legendárná trať Červená skala - Margecany, kde naschvál posledné vedenie železníc ochromilo aj to málo spojenia, čo ostalo po predošlých politických zemetraseniach.

Dúfam že sa nedožijem chvíle, kedy sa bude na železnicu na Slovensku spomínať už len z fotografií a filmov, prípadne rozprávania pamätníkov. Faktom však zostáva že ak sa nestane zázrak, dnes odišla do histórie ďalšia z tratí, na už aj tak hodne preriedenej, kedysi slávnej železničnej mape.

Venujme jej preto tichú spomienku aj v podobe fotografií, či už historických, alebo tých smutnejších dnešných.

Spomienky na jazdu: zst.Stupava 2007

Spomienky na jazdu: žst.Stupava 2007

zst.Stupava 2007 : 331.037 pred jazdou do Dev.Jazera a DNV

žst.Stupava 2007 : 331.037 pred jazdou do Dev.Jazera a DNV

zst.Stupava 2007 : vedla stoji poziarny vlak v cele s T.444.0060

žst.Stupava 2007 : vedľa stojí požiarny vlak v čele s T.444.0060

zst.Stupava 2007 : oba vlaky kratko pred odjazdom (kedy som sa prvy a netusil som ze aj posledny raz viezol vlakom po tejto trati)

žst.Stupava 2007 : oba vlaky krátko pred odjazdom (kedy som sa prvý a netušil som, že aj posledný raz viezol vlakom po tejto trati)

13.05.2012

smutny pohlad na byvalu odbocku Dev.Jazero Nazov odbocka uz bol vymazany

smutný pohľad na bývalu odbočku Dev.Jazero Názov odbočka už bol vymazaný

EC 170 Hungaria nemo mina posledne zvysky odbocky Vpravo pri ceduli su zvysky navestidiel

EC 170 Hungaria nemo míňa posledné zvyšky odbočky. Vpravo pri ceduli su zvyšky návestidiel

aj cerveny terc je tu uz len na smiech (pomedzi slzy)

aj červený terč je tu už len na smiech (pomedzi slzy)

posledny likvidacny vlak na zvysku trate 9: aj rosnicka mala na sebe smutocne parte

Posledný likvidačný vlak stojí na posledných metroch trate.

aj rosnicka mala na sebe smutocne parte

Aj rosnička mala na sebe smutočné parte.

asistovalo aj lego

asistovalo aj lego

posledne metre likvidacie Tatra nezna bratra 12: celny pohlad smerom na byvalu trat

Posledné metre likvidácie. Tatra nezná bratra.

celny pohlad smerom na byvalu trat

Čelný pohľad smerom na bývalú trať. S telefónom môžte volať už len na lampáreň...

jedine vlcie maky ziju v symbioze s kuskom manipulacnej kolaje v Stupave pri vjazde

jedine vlčie maky žijú v symbióze s kúskom ukrytej manipulačnej koľaje v Stupave pri vjazde

opustene priecestie stratilo svoj vyznam

Opustené priecestie stratilo svoj význam

rovnako ako kilometrovnik oznacujuci polohu

Rovnako ako kilometrovník označujuci polohu

aj most ponad dialnicu definitivne osirel

Aj most ponad diaľnicu definitívne osirel.

smutny pohlad na byvale kolajisko zst. Stupava uz bez kolaji

Smutný pohľad na bývalé koľajisko žst. Stupava už bez koľají

zvysky sa sice este nasli v tesnej blizkosti stanicnej budovy...

Zvyšky sa síce ešte našli v tesnej blízkosti staničnej budovy...

...no aj na tie este pride rad od likvidacnych mechanizmov ktore dna 13.5.2012 pracovali na plne obratky...

...no aj na tie ešte príde rad od likvidačných mechanizmov, ktoré dňa 13.5.2012 pracovali na plné obrátky...

...aby po vikende ostala uz len opustena stanicna budova ako memento pre buduce generacie (teda ak ju tiez nezburaju)

...aby po víkende ostala už len opustená staničná budova ako memento pre budúce generácie (teda ak ju tiež nezbúrajú)

Nech sú tieto snímky mementom pre všetkých, lebo táto trať dokumentuje a perzonifikuje vývoj v tomto štáte. Tak isto zažila slávu, úpadok, ale i smutný koniec. Tento štát je v úpadku a to jasne dokumentuje stav jeho železnice. Či bude i smutný koniec ukáže čas a po štyroch rokoch aj možno aj voliči...

UR.CSD / Marek Rychnavsky

Watch live streaming video from jistepane at livestream.com




Článok zverejnený na Železničný.net
https://www.zeleznicny.net

URL tohoto článku je:
https://www.zeleznicny.net/modules/AMS/article.php?storyid=1315