Tatranské Elektrické Železnice slovom i obrazom III.časť

Dátum 23.01.2008 0:00:00 | Kategória: Zaujímavosti

Dnešná časť bude o niečom novšom a modernejšom - Elektrických jednotkách 425.9 prezývaných tiež aj "Barónka"




Nastal september 2000. Na medzinárodnom strojárenskom veľtrhu v Brne bola predstavená nová elektrická úzkorozchodná jednotka TEŽ označená 425.951-1. Svojím vystavením dala najavo, že osud starých tatranských električiek 420.9 bude v priebehu niekoľkých rokov definitívne spečatený.


Prvá „Barónka“ 425.951 na svojej prvej skúšobnej jazde 21.11.2000. Foto je z Veľkého Slavkova, kde kvôli skúšobným jazdám bola vedená z Popradu náhradná autobusová
doprava. Za pozornosť stoja aj modré logo ŽSR a označenie jednotky, ktoré bolo neskôr nahradené bielym popisom.

Krátko po veľtrhu bola „jednička“ dodaná do depa Poprad.


Na spojke medzi depom a stanicou v Poprade je zachytená druhá novododaná električka

425.952, ktorá ide vykonať skúšobnú jazdu do Veľkého Slavkova (26.6.2001)

Dňa 17.10.2000 bol skúšobne vykonaný posun s novou jednotkou spoločne so 420.959 po depe Poprad a následne do prvého oblúku pri depe, kde bol zistený prvý vážnejší problém a to nevyhovujúci jazdný profil, v ktorom sa o asfalt zachytávala „sukňa“ električky.


Za zastávkou Danielov Dom je zachytený ranný EOs 8107 tvorený „prvou Barónkou“
425.951 (26.7.2007)

Pred dodaním nových električiek sa počítalo, že sa budú musieť na trati vykonať určité úpravy, ale ako sa ukázalo, bolo toho viac. Najväčší problém bol s vysokým napätím v trolejovom vedení, kde nové električky boli stavané na napätie max.1800V, pričom v sieti TEŽ bývalo niekedy až 2100 V. V nových vozidlách často reagovala prepäťová ochrana vypnutím hlavného vypínača. Takto sa muselo pristúpiť k výmene transformátorov v meniarňach Veľký Slavkov, Horný Smokovec a Štrba,. Ďalšie problémy boli s hranami nástupíšť zastávok TEŽ, v oblúkoch polomeru 50 metrov dochádzalo k nežiadúcim dotykom dvoch častí súpravy atď.


Na prvej skúške dvojčlenného riadenia sú zachytené za daždivého počasia „Barónky“
425.951 + 952 vo Výhybni Veľký Slavkov dňa 29.6.2001

Dňa 22.11.2000 bola vykonaná TBS skúška jednotky 425.951 na úseku Poprad – Veľký Slavkov z dôvodu zahájenia prevádzkových skúšok. Krátko na to, 12.12.2000 bola vykonaná ďalšia skúška, pri ktorej dosiahla rýchlosť 88 km/h, po ktorej skúšky pokračovali s vylúčením cestujúcej verejnosti.


Prudkými oblúkmi musia prechádzať Tatranské električky, aby zdolali výškový rozdiel
medzi Dolným a Starým Smokovcom. Na poslednom takomto oblúku sú zachytené
425.958 + 960 dňa 23.7.2007

Začiatkom jari 21.3.2001 bola vykonaná TBS pred uvedením do prevádzky s cestujúcou verejnosťou, najskôr na trati do Tatranskej Lomnice. Nasadenie popisovanej jednotky do pravidelnej dopravy urobilo v Tatrách pohromu, nakoľko turisti i miestni obyvatelia sa chceli v nej zviezť a dochádzalo k situáciám, kedy sa do nej už nedalo nastúpiť.


Pri rannej ceste na Štrbské Pleso je zachytená 425.955 na EOs 8104 dňa 24.7.2007.
Snímka je z úseku Sibír – Tatranské Zruby, v pozadí je dobre vidieť planina, na ktorej
bol kedysi hustý borovicový les...

Takto si jednička „užila“ naozaj zaťažkávaciu skúšku... Dňa 15.júna 2001 po prvý krát skúšobne zavítala „Barónka“, ako boli nové električky 425.9 pokrstené, až na Štrbské pleso, kam bola oficiálne prevádzka povolená dňom 20.12.2001. Skúška dvojčlenného riadenia 425.951 + 952 bola vykonaná za daždivého počasia 29.6.2001 na úseku Poprad – Starý Smokovec a späť.


A toto je už súčasnosť, 425.958 + 953 na EOs 8113 prichádza do Tatranských Zrubov

dňa 22.7.2007

Dodávky ďalších jednotiek zo ŽOS Vrútky do depa Poprad začali začiatkom leta 2001. Dodávky boli riešené tak, že sa jednotlivé časti dovážali nákladnou automobilovou dopravou ako nadrozmerný náklad po hlavnom ťahu Vrútky – Ivachnová – Poprad, doprevádzané dopravou políciou. V popradskom depe boli pripravené ťažké žeriavy, ktoré preložili jednotlivé diely na rozchod 1000mm.


Pohľad na skladanie tretej „Barónky“ z trajlera na rozchod 1000mm v depe
Poprad dňa 28.6.2001

Po oživení bola vykonaná TBS, pričom všetky jednotky ich absolvovali na úseku po Veľký Slavkov. Skúšobné jazdy boli vykonávané tri krát denne a to po Os 8110, 8120 a 8128, teda ráno, na obed a podvečer a aj počas prevádzkového nočného kľudu. Jednotky 425.952 až 425.957 vykonali tri TBS a to prvú pred uvedením do skúšobnej prevádzky, druhú TBS vykonali po prestavení brzdy na vyšší brzdiaci účinok a tretia TBS bola vykonaná pred nasadením do pravidelnej prevádzky TEŽ.


Pohľad na skladanie tretej „Barónky“ z trajlera na rozchod 1000mm v depe

Poprad dňa 28.6.2001

Treba uviesť, že skúšobná prevádzka bola povolená Drážnym úradom do 30.9.2002. Vyrobených a dodaných bolo pôvodne 14 súprav, kde ako posledná 425.964 bola do skúšobnej prevádzky zaradená 31.7.2002. K jednotkám bol pôvodne dodaný aj tzv.náhradný stredný diel, označený 425.965.


V úseku Dolný Smokovec – Starý Smokovec prechádza na EOs 8124 dvojica

„Baróniek“ 425.958 + 960, v pozadí vidieť Šrobárov liečebný ústav (23.7.2007),
pre úplnosť dodávam, že fotografia je spravená neďaleko zastávky Pekná Vyhliadka,
čo jej názov plne vystihuje...

Po vykonaní prvej TBS boli novo dodané električky nasadzované na svoj prvý výkon zvyčajne na Os 8106 a 8162, pričom čísla 425.951 až 958 boli dodané s logom ŽSR, 425.959 bez loga, ostatné s logom ZSSK. Električky sú všetky rovnaké, jediným rozdielom, na ktorý ma upozornil môj syn cez dovolenku je, že 425.951 majú sedadlá s podkladom tmavozelenej farby, ostatné jednotky majú podklad šedý (čo si tie decká nevšimnú...).


Jednotka 425.959 (na snímke spolu s 425.961) nemala na čelách z výroby žiadne logo,
nakoľko sa menilo zo ŽSR na ZSSK. Nové logo jej bolo po čase dosadené v depe Poprad,
na snímke zo dňa 15.7.2002 vchádza s EOs 8110 do Tatranskej Polianky.

Jednotky boli dodané bez výrobných štítkov, tieto im boli dosadené počas prevádzky v depe Poprad. Hnacia, teda stredná časť (strojovňa) nesie označenie VR-2000- EJ-HV 01 až 015 (HV-hnacie vozidlo), riadiace časti majú štítky
VR-2000-EJ-RV 01 + 02 až 29 + 30 (riadiaci vozeň), u ktorých okrem 29 + 30 je vyznačený výrobca konzorcium ŽOS Vrútky/Adtranz/STADLER, u dielu 29 + 30 je uvedený výrobca
ŽOS Vrútky/BOMBARDIER/STADLER r.v.2006.


Na križovaní vo Výhybni Vyšné Hágy sú 30.7.2007 zachytené 425.957+956 ako EOs

8123 do Popradu a 425.964+958 ako EOs 8122 na Štrbské Pleso.

Možno ste si prerátali výrobné čísla riadiacich vozňov a nevychádza Vám 14 jednotiek. Je to pravda, nakoľko v roku 2006 boli k náhradnému hnaciemu vozňu 425.965 vyrobené riadiace časti a tým vznikla „pätnásta“ električka, ktorá do prevádzky bola uvedená 8.8.2006.


Za zastávkou Danielov Dom je zachytený ranný EOs 8107 tvorený „prvou Barónkou“

425.951 (26.7.2007)

Z prevádzkového hľadiska „Baróniek“ je významný dátum 13.7.2002 , kedy boli po prvý krát na všetkých osobných vlakoch nasadené jednotky 425.9. Od tohto dátumu rapídne klesala potreba starých električiek, ktoré boli v prípade potreby nasadzované už len na Tatranskú Lomnicu.


Ďaľšie križovanie je tentokrát z na nepoznanie zmenenej výhybni Pod Lesom. Tu
sú zobrazené 425.951+962 na EOs 8119 spolu so 425.954 + 961 na EOs 8120 idúcom
na Štrbské Pleso 25.7.2007

Prevádzkovú pohodu „Baróniek“ narušila už spomínaná prírodná katastrofa zo dňa 19.11.2004, keď ostali na trati uviaznuté električky 425.955 na Os 8119 v Novej Polianke, 425.954 na Os 8219 v Hornom Smokovci, v stanici Štrbské Pleso ostala 425.959 na Os 8120 a v Starom Smokovci 425.951 na Os 8122. Pre úplnosť uvádzam, že prevádzka na TEŽ bola postupne obnovená takto :

Poprad Tatry – Pod Lesom 27.11.2004
Pod Lesom – Starý Smokovec 6.12.2004
Starý Smokovec – Tatranská Lomnica 10.12.2004
Starý Smokovec – Štrbské Pleso 10.06.2005


Medzi Novou Poliankou a Vyšnými Hágmi, za mostíkom nad Batizovským potokom prechádza EOs 8114 na Štrbské Pleso tvorený jednotkami 425.962 + 956 (26.7.2007)


Rozlúčku s „Barónkami“ robíme v Starom Smokovci, kde sa vykrižovali EOs 8122 na čele s 425.965 a EOs 8121 na konci s 425.956 (29.7.2007)


Toľko teda zo zastavenia na rozchode 1000mm pod Tatrami. Dúfam, že rozprávanie o Tatranských električkách Vás aspoň trochu zaujalo a fotografie presvedčili, že aj nová technika pod Tatranskými končiarmi dokáže zaujať !


Autor textu + foto : Palo, spracoval (Bocco)

Koniec tretej časti .....




Článok zverejnený na Železničný.net
http://www.zeleznicny.net

URL tohoto článku je:
http://www.zeleznicny.net/modules/AMS/article.php?storyid=33